Bishti i drejtimit, i njohur edhe si "këndi i dashit", është një nga pjesët e rëndësishme të urës së drejtimit të automobilit, i cili mund ta bëjë makinën të funksionojë në mënyrë të qëndrueshme dhe të transferojë drejtimin e ngasjes në mënyrë të ndjeshme.
Funksioni i boshtit të drejtimit është të transferojë dhe të mbajë ngarkesën e pjesës së përparme të makinës, të mbështesë dhe të vërë në lëvizje rrotën e përparme për t'u rrotulluar rreth boshtit të timonit dhe për ta bërë makinën të kthehet. Në gjendjen e funksionimit të automjetit, ai mban ngarkesë të ndryshueshme impakti, kështu që kërkohet të ketë një rezistencë të lartë.
Parametrat e pozicionimit të timonit
Për të ruajtur stabilitetin e makinës gjatë lëvizjes në vijë të drejtë, drita e timonit ndizet dhe zvogëlohet konsumimi midis gomës dhe pjesëve, timoni, nyja e timonit dhe boshti i përparmë midis treshes dhe shasisë duhet të mbajnë një pozicion të caktuar relativ, i cili ka një instalim të caktuar pozicioni relativ të quajtur pozicionim i timonit, i njohur edhe si pozicionim i rrotës së përparme. Duhet të bëhet pozicionimi i saktë i rrotës së përparme: kjo mund ta bëjë makinën të lëvizë në mënyrë të qëndrueshme në vijë të drejtë pa u lëkundur; Ka pak forcë në pllakën e timonit gjatë drejtimit; Timoni pas drejtimit ka funksionin e kthimit automatik pozitiv. Nuk ka rrëshqitje midis gomës dhe tokës për të zvogëluar konsumin e karburantit dhe për të zgjatur jetëgjatësinë e gomës. Pozicionimi i rrotës së përparme përfshin animin prapa të kunjit të mbretit, animin brenda të kunjit të mbretit, animin jashtë të rrotës së përparme dhe pakon e përparme të rrotës së përparme. [2]
Këndi i pasmë i kunjit të mbretit
Kunja e mbretit është në planin gjatësor të automjetit, dhe pjesa e sipërme e saj ka një kënd të kundërt Y, që është, këndi midis kunjit të mbretit dhe vijës vertikale të tokës në planin gjatësor të automjetit, siç tregohet në figurë.
Kur kunja e rrotës ka pjerrësinë e pasme v, pika e kryqëzimit të boshtit të kunjit të rrotës dhe rrugës do të jetë përpara pikës së kontaktit midis rrotës dhe rrugës. Kur makina lëviz në vijë të drejtë, nëse timoni devijohet aksidentalisht nga forcat e jashtme (devijimi në të djathtë tregohet nga shigjeta në figurë), drejtimi i makinës do të devijojë në të djathtë. Në këtë kohë, për shkak të veprimit të forcës centrifugale të vetë makinës, në pikën e kontaktit b midis rrotës dhe rrugës, rruga ushtron një reagim anësor në rrotë. Forca e reagimit në rrotë formon një çift rrotullues L që vepron në boshtin e kunjit kryesor, drejtimi i të cilit është saktësisht i kundërt me drejtimin e devijimit të rrotës. Nën veprimin e këtij çift rrotullues, rrota do të kthehet në pozicionin e mesëm origjinal, në mënyrë që të sigurojë drejtimin e qëndrueshëm në vijë të drejtë të makinës, kështu që ky moment quhet moment pozitiv.
Por momenti rrotullues nuk duhet të jetë shumë i madh, përndryshe për të kapërcyer qëndrueshmërinë e momentit rrotullues gjatë drejtimit, shoferi duhet të ushtrojë një forcë të madhe në pllakën e drejtimit (të ashtuquajturin drejtim i rëndë). Sepse madhësia e momentit stabilizues varet nga madhësia e krahut të momentit L, dhe madhësia e krahut të momentit L varet nga madhësia e këndit të pjerrësisë së pasme v.
Tani këndi V që përdoret zakonisht nuk është më shumë se 2-3°. Për shkak të uljes së presionit të gomave dhe rritjes së elasticitetit, çift rrotullues i stabilitetit të automjeteve moderne me shpejtësi të lartë rritet. Prandaj, këndi V mund të reduktohet afër zeros ose edhe negativisht.
