Knuckle drejtuese, e njohur gjithashtu si "Ram këndi", është një nga pjesët e rëndësishme të urës drejtuese të automobilave, e cila mund ta bëjë makinën të funksionojë në mënyrë të qëndrueshme dhe të transferojë drejtimin e ngarjes në mënyrë të ndjeshme.
Funksioni i gjurmës së drejtimit është të transferojë dhe të mbajë ngarkesën e pjesës së përparme të makinës, të mbështesë dhe të drejtojë timonin e përparmë për të rrotulluar rreth mbretit dhe për ta bërë makinën të kthehet. Në gjendjen e drejtimit të automjetit, ajo mban ngarkesë të ndryshueshme të ndikimit, kështu që kërkohet të ketë një forcë të lartë
Parametrat e pozicionimit të timonit
Për të ruajtur qëndrueshmërinë e makinës që funksionon në një vijë të drejtë, drita e drejtimit dhe të zvogëlojë veshin midis gomës dhe pjesëve, timonit të timonit, gjurmës së drejtimit dhe boshtit të përparmë midis tre dhe kornizës duhet të mbajë një pozicion të caktuar relativ, kjo ka një instalim të caktuar të pozicionit relativ të quajtur pozicionimi i timonit, i njohur edhe si pozicionimi i rrotës së përparme. Pozicionimi i saktë i rrotës së përparme duhet të bëhet: mund ta bëjë makinën të funksionojë në mënyrë të vazhdueshme në një vijë të drejtë pa lëkundur; Ka pak forcë në pllakën e drejtimit kur drejtoni; Rrota e drejtimit pas drejtimit ka funksionin e kthimit automatik pozitiv. Asnjë rrëshqitje midis gomës dhe tokës për të zvogëluar konsumin e karburantit dhe për të zgjatur jetën e shërbimit të gomës. Pozicionimi i rrotës së përparme përfshin pjerrësinë e prapme të mbretit, pjerrësinë e brendshme të mbretit, pjerrësinë e përparme të timonit të jashtëm dhe paketën e përparme të rrotave të përparme. [2]
Kënd i pasëm i mbretit
Mbreti është në rrafshin gjatësor të automjetit, dhe pjesa e sipërme e tij ka një kënd të prapambetur Y, domethënë, këndin midis mbretit dhe vijës vertikale të tokës në rrafshin gjatësor të automjetit, siç tregohet në figurë.
Kur mbreti ka prirjen e pasme V, pika e kryqëzimit të boshtit të mbretit dhe rrugës do të jetë para pikës së kontaktit midis timonit dhe rrugës. Kur makina është duke vozitur në një vijë të drejtë, nëse timoni është devijuar aksidentalisht nga forcat e jashtme (devijimi në të djathtë tregohet nga shigjeta në figurë), drejtimi i makinës do të devijojë në të djathtë. Në këtë kohë, për shkak të veprimit të forcës centrifugale të vetë makinës, në pikën e kontaktit B midis timonit dhe rrugës, rruga ushtron një reagim anësor në timon. Forca e reagimit në rrotë formon një çift rrotullues që vepron në boshtin e pinit kryesor, drejtimi i së cilës është saktësisht i kundërt me drejtimin e devijimit të rrotës. Nën veprimin e kësaj çift rrotullues, rrota do të kthehet në pozicionin origjinal të mesëm, në mënyrë që të sigurojë ngarjen e qëndrueshme të linjës së drejtë të makinës, kështu që ky moment quhet momenti pozitiv,
Por çift rrotullues nuk duhet të jetë shumë i madh, përndryshe për të kapërcyer qëndrueshmërinë e çift rrotullues kur drejtoni, shoferi duhet të ushtrojë një forcë të madhe në pllakën drejtuese (i ashtuquajturi drejtimi i rëndë). Sepse madhësia e momentit stabilizues varet nga madhësia e krahut të momentit L, dhe madhësia e momentit të krahut L varet nga madhësia e këndit të prirjes së pasme V.
Tani këndi V i përdorur zakonisht nuk është më shumë se 2-3 °. Për shkak të uljes së presionit të gomave dhe rritjes së elasticitetit, çift rrotullimi i stabilitetit të automjeteve moderne me shpejtësi të lartë rritet. Prandaj, këndi V mund të reduktohet në afërsi zero apo edhe negativ.
