Gryka e drejtimit, e njohur edhe si "Këndi i ramit", është një nga pjesët e rëndësishme të urës së drejtimit të makinës, e cila mund ta bëjë makinën të ecë në mënyrë të qëndrueshme dhe të transferojë drejtimin e drejtimit në mënyrë të ndjeshme.
Funksioni i kyçit të drejtimit është të transferojë dhe të mbajë ngarkesën e pjesës së përparme të makinës, të mbështesë dhe drejtojë rrotën e përparme për t'u rrotulluar rreth majës së drejtimit dhe për ta bërë makinën të rrotullohet. Në gjendjen e funksionimit të mjetit, ai mban ngarkesë të ndryshueshme ndikimi, ndaj kërkohet të ketë një forcë të lartë
Parametrat e pozicionimit të timonit
Për të ruajtur qëndrueshmërinë e makinës që ecën në një vijë të drejtë, drita e drejtimit dhe për të zvogëluar konsumin midis gomës dhe pjesëve, timoni, kyçi i drejtimit dhe boshti i përparmë ndërmjet të treve dhe kornizës duhet të mbajnë një pozicion të caktuar relativ. , kjo ka një instalim të caktuar të pozicionit relativ të quajtur pozicionimi i timonit, i njohur gjithashtu si pozicionimi i rrotës së përparme. Duhet të bëhet pozicionimi i saktë i rrotës së përparme: mund të bëjë që makina të ecë në mënyrë të qëndrueshme në një vijë të drejtë pa lëkundje; Ka pak forcë në pllakën e drejtimit gjatë drejtimit; Timoni pas drejtimit ka funksionin e kthimit automatik pozitiv. Nuk ka rrëshqitje midis gomës dhe tokës për të reduktuar konsumin e karburantit dhe për të zgjatur jetën e shërbimit të gomës. Pozicionimi i rrotave të përparme përfshin animin e majës së mbretit nga prapa, animin e rrotës së përparme nga brenda, animin e rrotës së përparme nga jashtë dhe paketën e përparme të rrotës së përparme. [2]
Këndi i pasmë i majës së mbretit
Mbreti është në rrafshin gjatësor të mjetit dhe pjesa e sipërme e tij ka një kënd Y të prapambetur, pra këndin ndërmjet kunjës dhe vijës vertikale të tokës në rrafshin gjatësor të mjetit, siç tregohet në figurë.
Kur kunja e mbretit ka pjerrësinë e pasme v, pika e kryqëzimit të boshtit të majës së mbretit dhe rrugës do të jetë përpara pikës së kontaktit midis timonit dhe rrugës. Kur makina është duke ecur në vijë të drejtë, nëse timoni devijohet aksidentalisht nga forcat e jashtme (devijimi në të djathtë tregohet nga shigjeta në figurë), drejtimi i makinës do të devijojë djathtas. Në këtë kohë, për shkak të veprimit të forcës centrifugale të vetë makinës, në pikën e kontaktit b ndërmjet timonit dhe rrugës, rruga ushtron një reagim anësor në timon. Forca e reagimit në timon formon një çift rrotullues L që vepron në boshtin e kunjit kryesor, drejtimi i të cilit është saktësisht i kundërt me drejtimin e devijimit të rrotës. Nën veprimin e këtij momenti rrotullues, rrota do të kthehet në pozicionin e mesit origjinal, në mënyrë që të sigurojë drejtimin e qëndrueshëm të makinës në vijë të drejtë, kështu që ky moment quhet moment pozitiv.
Por çift rrotullimi nuk duhet të jetë shumë i madh, përndryshe për të kapërcyer qëndrueshmërinë e çift rrotullues gjatë drejtimit, drejtuesi duhet të ushtrojë një forcë të madhe në pllakën e drejtimit (i ashtuquajturi drejtues i rëndë). Sepse madhësia e momentit stabilizues varet nga madhësia e krahut të momentit L, dhe madhësia e krahut të momentit L varet nga madhësia e këndit të pasmë të pjerrësisë v.
Tani këndi v i përdorur zakonisht nuk është më shumë se 2-3°. Për shkak të uljes së presionit të gomave dhe rritjes së elasticitetit, çift rrotullimi i qëndrueshmërisë së automjeteve moderne me shpejtësi të lartë rritet. Prandaj, këndi V mund të reduktohet afër zeros ose edhe negativ.
