Pjerrësia e rrotës
Përveç dy këndeve të mësipërme të këndit të pasmë dhe këndit të brendshëm për të siguruar drejtimin drejt të qëndrueshëm të makinës, kamerja α e rrotave ka gjithashtu një funksion pozicionimi.α është Këndi i përfshirë ndërmjet vijës së kryqëzimit të rrafshit tërthor të mjetit dhe rrafshit të rrotës së përparme që kalon përmes qendrës së rrotës së përparme dhe vijës vertikale të tokës, siç tregohet në Fig.4 (a) dhe (c).Nëse rrota e përparme është instaluar pingul me rrugën kur automjeti është bosh, boshti mund të anojë rrotën e përparme për shkak të deformimit të ngarkesës kur automjeti është plotësisht i ngarkuar, gjë që do të përshpejtojë konsumimin e pjesshëm të gomës.Për më tepër, forca vertikale e reagimit të rrugës drejt rrotës së përparme përgjatë boshtit të boshtit do të bëjë presionin e shpërndarësit në skajin e jashtëm të kushinetës së vogël, do të përkeqësojë ngarkesën e skajit të jashtëm të kushinetës së vogël dhe të dados së fiksimit të shpërndarësit. , rrota e përparme duhet të instalohet paraprakisht për ta bërë atë një kënd të caktuar, në mënyrë që të parandalohet pjerrësia e rrotës së përparme.Në të njëjtën kohë, rrota e përparme ka një kamer Këndi gjithashtu mund të përshtatet me rrugën e harkut.Sidoqoftë, kamerja nuk duhet të jetë shumë e madhe, përndryshe do të bëjë që goma të konsumohet edhe pjesërisht.
Rrotullimi i rrotave të përparme përcaktohet në modelin e kyçit.Dizajni e bën boshtin e ditarit të kyçit të drejtimit dhe rrafshin horizontal në një kënd, këndi është këndi i rrotës së përparme α (përgjithësisht rreth 1°).
Pakoja e përparme e rrotës së përparme
Kur rrota e përparme është me kënd, ajo vepron si një kon kur rrotullohet, duke bërë që rrota e përparme të rrotullohet nga jashtë.Për shkak se kufizimet e shiritit të drejtimit dhe boshtit e bëjnë të pamundur që rrota e përparme të rrokulliset, rrota e përparme do të rrotullohet në tokë, gjë që do të përkeqësojë konsumimin e gomave.Për të eliminuar pasojat negative që sjell pjerrësia e rrotës së përparme, kur instaloni rrotën e përparme, sipërfaqja qendrore e dy rrotave të përparme të makinës nuk është paralele, distanca midis skajit të përparmë të dy rrotave B është më e vogël se distanca midis skajit të pasmë A, diferenca midis AB bëhet trau i rrotës së përparme.Në këtë mënyrë, rrota e përparme mund të jetë afër përpara në çdo drejtim rrotullimi, gjë që redukton dhe eliminon në masë të madhe pasojat negative të shkaktuara nga pjerrësia e rrotës së përparme.
Trari i përparmë i rrotës së përparme mund të rregullohet duke ndryshuar gjatësinë e shufrës së kryqëzimit të kryqëzuar.Gjatë rregullimit, diferenca e distancës ndërmjet pjesës së përparme dhe të pasme të dy raundeve, AB, mund të përputhet me vlerën e specifikuar të rrezes së përparme sipas pozicionit matës të specifikuar nga secili prodhues.Në përgjithësi, vlera e rrezes së përparme varion nga 0 në 12 mm.Përveç pozicionit të paraqitur në figurën 5, diferenca midis pjesës së përparme dhe të pasme në rrafshin qendror të dy gomave zakonisht merret si pozicion matje, dhe diferenca midis pjesës së përparme dhe të pasme në anën e buzës së të dyjave. mund të merren edhe rrotat e përparme.Përveç kësaj, trau i përparmë mund të përfaqësohet edhe nga këndi i traut të përparmë.
