Çfarë është një volant automobilistik?
Volanti (rrota fluturuese) është një pjesë në formë disku me një inerci rrotulluese shumë të lartë. Funksioni i tij është i ngjashëm me një pajisje për ruajtjen e energjisë. Për një motor me katër kohë, çdo katër goditje pistoni gjenerojnë energji, që do të thotë se vetëm goditja e fuqisë funksionon, ndërsa goditjet e shkarkimit, marrjes së ajrit dhe kompresimit konsumojnë të gjitha energji. Prandaj, çift rrotullues që del nga boshti i boshtit ndryshon periodikisht dhe shpejtësia e boshtit të boshtit është e paqëndrueshme. Për të përmirësuar këtë situatë, një volant është instaluar në fundin e pasmë të boshtit të boshtit.
Në skajin e daljes së fuqisë së boshtit të boshtit, domethënë, në anën e lidhur me transmisionin dhe pajisjet e punës. Funksioni kryesor i volantit është të ruajë energjinë dhe inercinë jashtë goditjes së fuqisë së motorit. Për një motor me katër kohë, vetëm goditja e fuqisë thith energjinë nga energjia e ruajtur e volantit.
Volanti ka një inerci të madhe rrotulluese. Për shkak të gjenerimit të pandërprerë të fuqisë së secilit cilindri në motor, shpejtësia e motorit është gjithashtu e ndryshueshme. Kur shpejtësia e motorit rritet, energjia kinetike e volantit rritet dhe e ruan energjinë; kur shpejtësia e motorit ulet, energjia kinetike e volantit zvogëlohet dhe e liron energjinë. Volanti mund të përdoret për të zvogëluar luhatjet e shpejtësisë gjatë funksionimit të motorit.
I instaluar në pjesën e pasme të boshtit të motorrit, me inerci rrotulluese, funksioni i tij është të ruajë energjinë e motorrit, të kapërcejë rezistencën e komponentëve të tjerë dhe ta bëjë boshtin të rrotullohet në mënyrë uniforme; nëpërmjet tufës së instaluar në volant, lidhet motori dhe transmisioni i automjetit; aktivizohet me starterin për të lehtësuar ndezjen e motorrit. Dhe është pika e integrimit të sensorit të pozicionit të boshtit të motorrit dhe sensorit të shpejtësisë.
Gjatë goditjes së fuqisë, energjia e transmetuar nga motori në boshtin e boshtit, përveçse nxirret nga jashtë, gjithashtu ka një pjesë të energjisë që absorbohet nga volanti, në mënyrë që shpejtësia e boshtit të mos rritet shumë. Në goditjet e shkarkimit, marrjes së ajrit dhe kompresimit, volanti liron energjinë e ruajtur për të kompensuar punën e konsumuar nga këto tre goditje, në mënyrë që shpejtësia e boshtit të mos ulet shumë.
Përveç kësaj, volanti ka funksionet e mëposhtme: Volanti është pjesa aktive e tufës së fërkimit; në buzën e volantit, ka një ingranazh unazor të volantit për ndezjen e motorit; në volant, ka edhe një shenjë të sipërme ndalese për kalibrimin e kohës së ndezjes ose kohës së injektimit të karburantit, dhe rregullimin e hapësirës së valvulës.
Problemi kryesor i dëmtimit të volantit të makinës manifestohet si dridhje e motorit dhe zhurmë jonormale, vështirësi në ndezje, çekuilibër i transmisionit gjatë ndërrimit të marsheve, vështirësi në ndërrimin e marsheve dhe rrëshqitje ose shkëputje jo e plotë e tufës.
Nisja dhe funksionimi jonormal i motorit
Vështirësi në ndezje dhe zhurmë jonormale: Gjatë ndezjes, dëgjohet një tingull fërkimi metalik ose një tingull impakti të ingranazhit. Rastet e rënda mund të kërkojnë përpjekje të shumta për të ndezur. Kjo zakonisht ndodh për shkak të konsumimit të ingranazhit unazor të volantit, duke bërë që ingranazhi i ndezjes të mos funksionojë normalisht. Nëse konsumimi i ingranazhit unazor tejkalon 4 dhëmbë, volanti zakonisht duhet të zëvendësohet.
Dridhje dhe zhurmë jonormale gjatë përshpejtimit: Gjatë punës në boshllëk, timoni dhe karroceria e automjetit shfaqin dridhje të vazhdueshme. Dridhjet zvogëlohen ndjeshëm kur shtypet pedali i friksionit. Kjo është një karakteristikë tipike e dështimit të ekuilibrit dinamik të volantit. Gjatë drejtimit të automjetit, mund të ketë tinguj kërcitjeje metalike, dhe zhurma jonormale intensifikohet gjatë përshpejtimit të menjëhershëm.
Transmetimi i fuqisë dhe performanca e drejtimit bien
Vonesa e përshpejtimit dhe mungesa e fuqisë: Gjatë përshpejtimit, shpejtësia e motorrit rritet, por shpejtësia e automjetit nuk rritet me shpejtësi, duke u ndjerë sikur "dridhet, por nuk lëviz". Karroceria e automjetit dridhet ndjeshëm gjatë ndezjes me shpejtësi të ulët. Kjo për shkak të konsumimit të sipërfaqes së volantit ose dështimit të sustës së amortizatorit, duke ndikuar në efikasitetin e transmetimit të fuqisë.
Rritje jonormale e konsumit të karburantit dhe rënie e performancës: Konsumi i karburantit mund të rritet me 10%-15%, shpejtësia maksimale mund të ulet me 15-20 km/orë dhe aftësia e ngjitjes mund të ulet me 40%. Automjetet me transmision automatik mund të përjetojnë vonesë ose përplasje në ndërrimin e marsheve.
Defekte në funksionimin e tufës dhe transmisionit
Rrëshqitja e friksionit: Kur ndizni me marsh të ulët, lëshimi i pedalit të friksionit bën që makina të mos ndizet ose të ketë vështirësi në ndezje; gjatë përshpejtimit, shpejtësia e automjetit nuk mund të rritet me shpejtësinë e motorrit, duke u ndjerë e pafuqishme, dhe në raste të rënda, mund të ketë erë djegieje ose tym. Friksioni nuk është i shkëputur plotësisht dhe ka zhurmë jonormale: Kur pedali i friksionit është shtypur plotësisht, fuqia ende nuk mund të ndërpritet plotësisht, duke rezultuar në vështirësi në ndërrimin e marsheve, zhurma dhëmbëzimi ose pamundësi për t'u ndaluar; kur pedali shtypet pak, mund të dëgjohet një tingull i vazhdueshëm "klikimi".
Çekuilibri i transmisionit: manifestohet si ndërrime të bllokuara të marsheve, vështirësi në ndërrimin e marsheve ose zhurmë anormale gjatë gjysmë-integrimit. Një dalje e sipërfaqes fundore të volantit që tejkalon 0.2 mm do të bëjë që tufa të mos shkëputet plotësisht, duke ndikuar kështu në funksionimin e transmisionit.
Nëse doni të dini më shumë, vazhdoni të lexoni artikujt e tjerë në këtë faqe interneti!
Ju lutemi na telefononi nëse keni nevojë për produkte të tilla.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. është i përkushtuar për të shitur MG&MAXUSpjesët e makinave janë të mirëseardhura për të blerë.
