Prizë ngrohëse e markës origjinale SAIC MAXUS V80 – National five 0281002667

Sensori i pozicionit të boshtit të kamës është një pajisje ndjesore, e quajtur edhe sensor sinjali sinkron, është një pajisje pozicionimi diskriminuese e cilindrave, që hyn në sinjalin e pozicionit të boshtit të kamës në ECU, është sinjali i kontrollit të ndezjes.

1, funksioni dhe lloji i Sensorit të Pozicionit të Boshtit të Kamgës (CPS), funksioni i tij është të mbledhë sinjalin e Këndit të Lëvizjes së Boshtit të Kamgës dhe të hyjë në njësinë e kontrollit elektronik (ECU), me qëllim përcaktimin e kohës së ndezjes dhe kohës së injektimit të karburantit. Sensori i Pozicionit të Boshtit të Kamgës (CPS) njihet edhe si Sensor i Identifikimit të Cilindrit (CIS), me qëllim dallimin nga Sensori i Pozicionit të Boshtit të Këmbës (CPS), sensorët e pozicionit të Boshtit të Kamgës në përgjithësi përfaqësohen nga CIS. Funksioni i sensorit të pozicionit të boshtit të kamgës është të mbledhë sinjalin e pozicionit të boshtit të kamgës së shpërndarjes së gazit dhe ta fusë atë në ECU, në mënyrë që ECU të mund të identifikojë qendrën e vdekur të sipërme të kompresimit të cilindrit 1, në mënyrë që të kryejë kontrollin sekuencial të injektimit të karburantit, kontrollin e kohës së ndezjes dhe kontrollin e çndezjes. Përveç kësaj, sinjali i pozicionit të boshtit të kamgës përdoret gjithashtu për të identifikuar momentin e parë të ndezjes gjatë ndezjes së motorit. Meqenëse sensori i pozicionit të boshtit të kamës mund të identifikojë se cili piston i cilindrit është gati të arrijë TDC-në, quhet sensor njohjeje i cilindrit. Karakteristikat strukturore fotoelektrik të sensorit fotoelektrik të pozicionit të boshtit të boshtit dhe boshtit të kamës të prodhuar nga kompania Nissan janë përmirësuar nga shpërndarësi, kryesisht nga disku i sinjalit (rotori i sinjalit), gjeneratori i sinjalit, pajisjet e shpërndarjes, strehimi i sensorit dhe priza e telave. Disku i sinjalit është rotori i sinjalit i sensorit, i cili shtypet në boshtin e sensorit. Në pozicionin pranë skajit të pllakës së sinjalit për të krijuar një radian intervali uniform brenda dhe jashtë dy rrathëve me vrima të lehta. Midis tyre, unaza e jashtme është bërë me 360 ​​vrima (boshllëqe) transparente, dhe radiani i intervalit është 1. (Vrima transparente llogaritet për 0.5, vrima e hijes llogaritet për 0.5), përdoret për të gjeneruar sinjalin e rrotullimit të boshtit të boshtit dhe shpejtësisë; Ka 6 vrima të qarta (drejtkëndëshe L) në unazën e brendshme, me një interval prej 60 radianësh. , përdoret për të gjeneruar sinjalin TDC të secilit cilindri, midis të cilit ka një drejtkëndësh me një skaj të gjerë pak më të gjatë për të gjeneruar sinjalin TDC të cilindrit 1. Gjeneratori i sinjalit është i fiksuar në strehën e sensorit, i cili është i përbërë nga gjeneratori i sinjalit Ne (sinjali i shpejtësisë dhe këndit), gjeneratori i sinjalit G (sinjali i qendrës së sipërme të vdekur) dhe qarku i përpunimit të sinjalit. Sinjali Ne dhe gjeneratori i sinjalit G përbëhen nga një diodë që lëshon dritë (LED) dhe një transistor fotosensitiv (ose diodë fotosensitive), dy LED që janë përballë dy transistorëve fotosensitivë përkatësisht. Parimi i funksionimit të Disku i sinjalit është i montuar midis një diode që lëshon dritë (LED) dhe një transistor fotosensitiv (ose fotodiodë). Kur vrima e transmetimit të dritës në diskun e sinjalit rrotullohet midis LED dhe transistorit fotosensitiv, drita e emetuar nga LED do të ndriçojë transistorin fotosensitiv, në këtë kohë transistorit fotosensitiv është i ndezur, niveli i daljes së kolektorit të tij është i ulët (0.1 ~ 0.3V); Kur pjesa e hijezimit të diskut të sinjalit rrotullohet midis LED-it dhe transistorit fotosensitiv, drita e emetuar nga LED-i nuk mund ta ndriçojë transistorin fotosensitiv, në këtë kohë transistori fotosensitiv ndërpritet, dhe kolektori i tij jep një nivel të lartë daljeje (4.8 ~ 5.2V). Nëse disku i sinjalit vazhdon të rrotullohet, vrima e transmetimit dhe pjesa e hijezimit do ta kthejnë alternativisht LED-in në transmetim ose hijezim, dhe kolektori i transistorit fotosensitiv do të japë alternativisht nivele të larta dhe të ulëta. Kur boshti i sensorit rrotullohet me boshtin e boshtit dhe boshtin e kamës, vrima e dritës së sinjalit në pllakë dhe pjesa e hijezimit midis LED-it dhe transistorit fotosensitiv kthehet, pllaka e sinjalit të dritës LED të përshkueshme nga drita dhe efekti i hijezimit do të alternojë rrezatimin në gjeneratorin e sinjalit të transistorit fotosensitiv, duke gjeneruar sinjalin e sensorit dhe pozicionin e boshtit të boshtit dhe boshtit të kamës që korrespondon me sinjalin e pulsit. Meqenëse boshti i boshtit rrotullohet dy herë, boshti i sensorit e rrotullon sinjalin një herë, kështu që sensori i sinjalit G do të gjenerojë gjashtë pulse. Sensori i sinjalit Ne do të gjenerojë 360 sinjale pulsi. Meqenëse intervali radian i vrimës së transmetimit të dritës është 60 dhe 120 për rrotullim të boshtit të boshtit. Prodhon një sinjal impulsiv, kështu që sinjali G zakonisht quhet 120. Sinjali. Garancia e instalimit të projektimit 120. Sinjali 70 para TDC. (BTDC70. , dhe sinjali i gjeneruar nga vrima transparente me një gjerësi drejtkëndëshe pak më të gjatë korrespondon me 70 para qendrës së sipërme të vdekur të cilindrit të motorit 1. Në mënyrë që ECU të mund të kontrollojë këndin e avancimit të injektimit dhe këndin e avancimit të ndezjes. Meqenëse radiani i intervalit të transmetimit të sinjalit Ne të vrimës është 1. (Vrima transparente llogaritet për 0.5., vrima e hijes llogaritet për 0.5.), kështu që në çdo cikël pulsi, niveli i lartë dhe niveli i ulët llogariten përkatësisht për 1. Rrotullimi i boshtit të boshtit, sinjalet 360 tregojnë rrotullimin e boshtit të boshtit 720. Çdo rrotullim i boshtit të boshtit është 120. Sensori i sinjalit G gjeneron një sinjal, sensori i sinjalit Ne gjeneron 60 sinjale. Lloji i induksionit magnetik Sensori i pozicionit të induksionit magnetik mund të ndahet në llojin Hall dhe llojin magnetoelektrik. I pari përdor efektin Hall për të gjeneruar sinjal pozicioni me amplitudë fikse, siç tregohet në Figurën 1. I dyti përdor parimin e induksionit magnetik për të gjeneruar sinjale pozicioni, amplituda e të cilave ndryshon me frekuencën. Amplituda e tij ndryshon me shpejtësinë nga disa qindra milivolt në qindra volt, dhe amplituda ndryshon shumë. Më poshtë është një hyrje e detajuar. te parimi i punës së sensorit: Parimi i punës së rrugës nëpër të cilën kalon vija e forcës magnetike është boshllëku i ajrit midis polit N të magnetit të përhershëm dhe rotorit, dhëmbit të spikatur të rotorit, boshllëkut të ajrit midis dhëmbit të spikatur të rotorit dhe kokës magnetike të statorit, kokës magnetike, pllakës udhëzuese magnetike dhe polit S të magnetit të përhershëm. Kur rotori i sinjalit rrotullohet, boshllëku i ajrit në qarkun magnetik do të ndryshojë periodikisht, dhe rezistenca magnetike e qarkut magnetik dhe fluksi magnetik përmes kokës së spirales së sinjalit do të ndryshojnë periodikisht. Sipas parimit të induksionit elektromagnetik, forca elektromotore alternative do të induktohet në spiralen ndjesore. Kur rotori i sinjalit rrotullohet në drejtim të akrepave të orës, boshllëku i ajrit midis dhëmbëve konveks të rotorit dhe kokës magnetike zvogëlohet, rezistenca e qarkut magnetik zvogëlohet, fluksi magnetik φ rritet, shkalla e ndryshimit të fluksit rritet (dφ/dt>0), dhe forca elektromotore e induktuar E është pozitive (E>0). Kur dhëmbët konveks të rotorit janë afër skajit të kokës magnetike, fluksi magnetik φ rritet ndjeshëm, shkalla e ndryshimit të fluksit është më e madhja [D φ/dt=(dφ/dt) Max], dhe Forca elektromotore e induktuar E është më e larta (E=Emax). Pasi rotori rrotullohet rreth pozicionit të pikës B, megjithëse fluksi magnetik φ është ende në rritje, por shkalla e ndryshimit të fluksit magnetik zvogëlohet, kështu që forca elektromotore e induktuar E zvogëlohet. Kur rotori rrotullohet në vijën qendrore të dhëmbit konveks dhe vijën qendrore të kokës magnetike, megjithëse boshllëku i ajrit midis dhëmbit konveks të rotorit dhe kokës magnetike është më i vogli, rezistenca magnetike e qarkut magnetik është më e vogla dhe fluksi magnetik φ është më i madhi, por për shkak se fluksi magnetik nuk mund të vazhdojë të rritet, shkalla e ndryshimit të fluksit magnetik është zero, kështu që forca elektromotore e induktuar E është zero. Kur rotori vazhdon të rrotullohet përgjatë drejtimit të akrepave të orës dhe dhëmbi konveks largohet nga koka magnetike, boshllëku i ajrit midis dhëmbit konveks dhe kokës magnetike rritet, rezistenca e qarkut magnetik rritet dhe fluksi magnetik zvogëlohet (dφ/dt < 0), kështu që forca elektrodinamike e induktuar E është negative. Kur dhëmbi konveks kthehet në skajin e largimit nga koka magnetike, fluksi magnetik φ zvogëlohet ndjeshëm, shkalla e ndryshimit të fluksit arrin maksimumin negativ [D]. φ/df=-(dφ/dt) Max], dhe forca elektromotore e induktuar E arrin gjithashtu maksimumin negativ (E= -emax). Kështu, mund të shihet se sa herë që rotori i sinjalit rrotullon një dhëmb konveks, spiralja e sensorit do të prodhojë një forcë elektromotore periodike alternative, domethënë, forca elektromotore shfaqet me një vlerë maksimale dhe minimale, spiralja e sensorit do të nxjerrë një sinjal përkatës të tensionit alternativ. Avantazhi i shquar i sensorit të induksionit magnetik është se nuk ka nevojë për furnizim të jashtëm me energji, magneti i përhershëm luan rolin e konvertimit të energjisë mekanike në energji elektrike, dhe energjia e tij magnetike nuk do të humbasë. Kur shpejtësia e motorit ndryshon, shpejtësia e rrotullimit të dhëmbëve konveks të rotorit do të ndryshojë, dhe shkalla e ndryshimit të fluksit në bërthamë do të ndryshojë gjithashtu. Sa më e lartë të jetë shpejtësia, aq më e madhe është shkalla e ndryshimit të fluksit, aq më e lartë është forca elektromotore e induksionit në spiralen e sensorit. Meqenëse boshllëku i ajrit midis dhëmbëve konveks të rotorit dhe kokës magnetike ndikon drejtpërdrejt në rezistencën magnetike të qarkut magnetik dhe tensionin e daljes së spirales së sensorit, boshllëku i ajrit midis dhëmbëve konveks të rotorit dhe kokës magnetike nuk mund të ndryshohet sipas dëshirës gjatë përdorimit. Nëse boshllëku i ajrit ndryshon, Duhet të rregullohet sipas dispozitave. Hapësira e ajrit në përgjithësi është projektuar brenda diapazonit 0.2 ~ 0.4 mm. 2) Sensori i pozicionit të boshtit të boshtit me induksion magnetik të makinave Jetta, Santana 1) Karakteristikat strukturore të sensorit të pozicionit të boshtit të boshtit: Sensori i pozicionit të boshtit të boshtit me induksion magnetik të Jetta AT, GTX dhe Santana 2000GSi është instaluar në bllokun e cilindrit pranë tufës në karter, i cili përbëhet kryesisht nga gjeneratori i sinjalit dhe rotori i sinjalit. Gjeneratori i sinjalit është i fiksuar me bulona në bllokun e motorit dhe përbëhet nga magnete të përhershëm, spirale sensorësh dhe priza instalimesh elektrike. Bobina sensorike quhet edhe spirale sinjali, dhe një kokë magnetike është e bashkangjitur në magnetin e përhershëm. Koka magnetike është drejtpërdrejt përballë rotorit të sinjalit të tipit disk dhëmbësh të instaluar në boshtin e boshtit, dhe koka magnetike është e lidhur me zgjedhën magnetike (pllakë udhëzuese magnetike) për të formuar një lak udhëzues magnetik. Rotori i sinjalit është i tipit disk dhëmbëzuar, me 58 dhëmbë konveks, 57 dhëmbë të vegjël dhe një dhëmb të madh të shpërndarë në mënyrë të barabartë në perimetrin e tij. Dhëmbi i madh mungon sinjali i referencës së daljes, që korrespondon me TDC-në e kompresimit të cilindrit 1 ose cilindrit 4 të motorit para një këndi të caktuar. Rrezioni i dhëmbëve kryesorë është ekuivalent me atë të dy dhëmbëve konveks dhe tre dhëmbëve të vegjël. Meqenëse rotori i sinjalit rrotullohet me boshtin e boshtit, dhe boshti i boshtit rrotullohet një herë (360°), edhe rotori i sinjalit rrotullohet një herë (360°), kështu që këndi i rrotullimit të boshtit të boshtit të zënë nga dhëmbët konveks dhe defektet e dhëmbëve në perimetrin e rotorit të sinjalit është 360°, këndi i rrotullimit të boshtit të boshtit të secilit dhëmb konveks dhe dhëmb të vogël është 3.5° (58 x 3.57 x + 3.5° = 345°), këndi i boshtit të boshtit të përllogaritur nga defekti i dhëmbit kryesor është 15.5° (2 x 3.3 + 3 x 3.5° = 15°). .2) Kushtet e punës së sensorit të pozicionit të boshtit të boshtit: Kur sensori i pozicionit të boshtit të boshtit rrotullohet me boshtin e boshtit, parimi i punës së sensorit të induksionit magnetik është se sinjali i rotorit rrotullohet nga një dhëmb konveks, spiralja ndjerëse do të gjenerojë një fuqi emf alternative periodike (forcë elektromotore në maksimum dhe minimum), spiralja prodhon një sinjal tensioni alternativ në përputhje me rrethanat. Meqenëse rotori i sinjalit është i pajisur me një dhëmb të madh për të gjeneruar sinjalin referues, kur dhëmbi i madh e rrotullon kokën magnetike, tensioni i sinjalit zgjat shumë, domethënë, sinjali i daljes është një sinjal i gjerë pulsi, i cili korrespondon me një kënd të caktuar para TDC-së së kompresimit të cilindrit 1 ose cilindrit 4. Kur njësia e kontrollit elektronik (ECU) merr një sinjal të gjerë pulsi, ajo mund të dijë se pozicioni i sipërm i TDC-së së cilindrit 1 ose 4 po vjen. Sa i përket pozicionit të ardhshëm të TDC-së së cilindrit 1 ose 4, ajo duhet të përcaktojë sipas sinjalit të hyrjes nga sensori i pozicionit të boshtit të kamës. Meqenëse rotori i sinjalit ka 58 dhëmbë konveks, spiralja e sensorit do të gjenerojë 58 sinjale tensioni alternative për çdo rrotullim të rotorit të sinjalit (një rrotullim i boshtit të motorit). Sa herë që rotori i sinjalit rrotullohet përgjatë boshtit të motorit, spiralja e sensorit ushqen 58 pulse në njësinë e kontrollit elektronik (ECU). Kështu, për çdo 58 sinjale të marra nga sensori i pozicionit të boshtit të boshtit, ECU e di që boshti i motorit është rrotulluar një herë. Nëse ECU merr 116000 sinjale nga sensori i pozicionit të boshtit të boshtit brenda 1 minute, ECU mund të llogarisë që shpejtësia e boshtit të boshtit n është 2000 (n=116000/58=2000) r/min; Nëse ECU merr 290,000 sinjale në minutë nga sensori i pozicionit të boshtit të boshtit, ECU llogarit një shpejtësi të boshtit të boshtit prej 5000 (n= 29000/58 =5000) r/min. Në këtë mënyrë, ECU mund të llogarisë shpejtësinë e rrotullimit të boshtit të boshtit bazuar në numrin e sinjaleve të pulsuara të marra në minutë nga sensori i pozicionit të boshtit të boshtit. Sinjali i shpejtësisë së motorrit dhe sinjali i ngarkesës janë sinjalet më të rëndësishme dhe themelore të kontrollit të sistemit elektronik të kontrollit. ECU mund të llogarisë tre parametra bazë të kontrollit sipas këtyre dy sinjaleve: këndi i avancimit bazë të injektimit (koha), këndi i avancimit bazë të ndezjes (koha) dhe këndi i përçueshmërisë së ndezjes (rryma primare e spirales së ndezjes në kohë). Jetta AT dhe GTx, Santana 2000GSi sinjali i sensorit të pozicionit të boshtit të boshtit të motorrit të makinës tip induksioni magnetik, sinjali i rotorit të gjeneruar nga sinjali si sinjal reference. Kontrolli ECU i kohës së injektimit të karburantit dhe kohës së ndezjes bazohet në sinjalin e gjeneruar nga sinjali. Kur ECU merr sinjalin e gjeneruar nga defekti i dhëmbit të madh, ajo kontrollon kohën e ndezjes, kohën e injektimit të karburantit dhe kohën e ndërrimit të rrymës primare të spirales së ndezjes (domethënë këndin e përçueshmërisë) sipas sinjalit të defektit të dhëmbit të vogël. 3) Sensori i pozicionit të boshtit të motorrit dhe boshtit të kamës me induksion magnetik TCCS të makinës Toyota. Sistemi i Kontrollit Kompjuterik të Toyota-s (1FCCS) përdor sensorin e boshtit të motorrit me induksion magnetik dhe pozicionit të boshtit të kamës të modifikuar nga shpërndarësi, i përbërë nga pjesët e sipërme dhe të poshtme. Pjesa e sipërme është e ndarë në sinjalin e referencës së zbulimit të pozicionit të boshtit të motorrit (domethënë identifikimi i cilindrit dhe sinjali TDC, i njohur si sinjali G); Pjesa e poshtme ndahet në gjenerator të shpejtësisë së boshtit të boshtit dhe sinjalit të këndit (i quajtur sinjal Ne). 1) Karakteristikat strukturore të gjeneratorit të sinjalit Ne: Gjeneratori i sinjalit Ne është instaluar poshtë gjeneratorit të sinjalit G, i përbërë kryesisht nga rotori i sinjalit nr. 2, spiralja e sensorit Ne dhe koka magnetike. Rotori i sinjalit është i fiksuar në boshtin e sensorit, boshti i sensorit vihet në lëvizje nga boshti i kamës së shpërndarjes së gazit, fundi i sipërm i boshtit është i pajisur me një kokë zjarri, rotori ka 24 dhëmbë konveks. Bobina ndjesore dhe koka magnetike janë të fiksuara në strehën e sensorit, dhe koka magnetike është e fiksuar në spiralen ndjesore. 2) Parimi i gjenerimit të sinjalit të shpejtësisë dhe këndit dhe procesi i kontrollit: kur boshti i boshtit të motorit, sensori i boshtit të kamës së valvulës sinjalizon, pastaj drejton rrotullimin e rotorit, dhëmbët e spikatur të rotorit dhe boshllëku i ajrit midis kokës magnetike ndryshojnë alternativisht, spiralja ndjesore në fluksin magnetik ndryshon alternativisht, atëherë parimi i punës së sensorit të induksionit magnetik tregon se në spiralen ndjesore mund të prodhohet forcë elektromotore induktive alternative. Meqenëse rotori i sinjalit ka 24 dhëmbë konveks, spiralja e sensorit do të prodhojë 24 sinjale alternative kur rotori rrotullohet një herë. Çdo rrotullim i boshtit të sensorit (360). Kjo është ekuivalente me dy rrotullime të boshtit të motorrit (720). , kështu që një sinjal alternativ (domethënë një periudhë sinjali) është ekuivalent me një rrotullim të boshtit prej 30. (720. E tashmja 24 = 30). , është ekuivalent me rrotullimin e kokës së zjarrit 15. (30. E tashmja 2 = 15). . Kur ECU merr 24 sinjale nga gjeneratori i sinjalit Ne, mund të dihet se boshti i boshtit rrotullohet dy herë dhe koka e ndezjes rrotullohet një herë. Programi i brendshëm i ECU-së mund të llogarisë dhe përcaktojë shpejtësinë e boshtit të motorrit dhe shpejtësinë e kokës së ndezjes sipas kohës së çdo cikli të sinjalit Ne. Për të kontrolluar me saktësi këndin e avancimit të ndezjes dhe këndin e avancimit të injektimit të karburantit, këndi i boshtit të punës i zënë nga secili cikël sinjali (30). Qoshet janë më të vogla. Është shumë e përshtatshme të kryhet kjo detyrë me anë të mikrokompjuterit, dhe ndarësi i frekuencës do të sinjalizojë secilin Ne (këndi i boshtit të punës 30). Ai ndahet në mënyrë të barabartë në 30 sinjale pulsi, dhe secili sinjal pulsi është ekuivalent me këndin e boshtit të punës 1. (30. Prezenca 30 = 1). Nëse secili sinjal Ne ndahet në mënyrë të barabartë në 60 sinjale pulsi, secili sinjal pulsi korrespondon me këndin e boshtit të punës prej 0.5. (30. ÷60 = 0.5.). Cilësimi specifik përcaktohet nga kërkesat e saktësisë së këndit dhe dizajni i programit. 3) Karakteristikat e strukturës së gjeneratorit të sinjalit G: Gjeneratori i sinjalit G përdoret për të zbuluar pozicionin e qendrës së sipërme të vdekur të pistonit (TDC) dhe për të identifikuar se cili cilindër është gati të arrijë pozicionin TDC dhe sinjale të tjera referimi. Pra, gjeneratori i sinjalit G quhet gjithashtu gjenerator i sinjalit të njohjes së cilindrit dhe qendrës së sipërme të vdekur ose gjenerator i sinjalit referues. Gjeneratori i sinjalit G përbëhet nga rotori i sinjalit nr. 1, spiralja ndjesore G1, G2 dhe koka magnetike, etj. Rotori i sinjalit ka dy flanxha dhe është i fiksuar në boshtin e sensorit. Bobinat e sensorit G1 dhe G2 janë të ndara me 180 gradë. Pasi montohet, bobina G1 prodhon një sinjal që korrespondon me pikën e vdekur të sipërme të kompresimit 10 të cilindrit të gjashtë të motorit. Sinjali i gjeneruar nga bobina G2 korrespondon me 10 para TDC-së së kompresimit të cilindrit të parë të motorit. 4) Identifikimi i cilindrit dhe parimi i gjenerimit të sinjalit të pikës së vdekur të sipërme dhe procesi i kontrollit: parimi i punës së gjeneratorit të sinjalit G është i njëjtë me atë të gjeneratorit të sinjalit Ne. Kur boshti i kamës së motorit e shtyn boshtin e sensorit të rrotullohet, flanxha e rotorit të sinjalit G (rotori i sinjalit nr. 1) kalon përmes kokës magnetike të bobinës ndjesore në mënyrë alternative, dhe boshllëku i ajrit midis flanxhës së rotorit dhe kokës magnetike ndryshon në mënyrë alternative, dhe sinjali i forcës elektromotore alternative do të induktohet në bobinën ndjesore Gl dhe G2. Kur pjesa e fllanxhës së rotorit të sinjalit G është afër kokës magnetike të spirales ndjesore G1, në spiralen ndjesore G1 gjenerohet një sinjal pozitiv pulsi, i cili quhet sinjal G1, sepse hapësira e ajrit midis fllanxhës dhe kokës magnetike zvogëlohet, fluksi magnetik rritet dhe shkalla e ndryshimit të fluksit magnetik është pozitive. Kur pjesa e fllanxhës së rotorit të sinjalit G është afër spirales ndjesore G2, hapësira e ajrit midis fllanxhës dhe kokës magnetike zvogëlohet dhe fluksi magnetik rritet.