Spina ngrohëse e markës origjinale SAIC MAXUS V80 – National Five 0281002667

Sensori i pozicionit të boshtit me gunga është një pajisje ndijuese, e quajtur edhe sensor sinkron i sinjalit, është një pajisje pozicionimi i diskriminimit të cilindrit, sinjali i pozicionit të boshtit me gunga në ECU, është sinjali i kontrollit të ndezjes.

1, funksioni dhe lloji i sensorit të pozicionit të boshtit të kamionit (CPS), funksioni i tij është të mbledhë sinjalin e këndit të lëvizjes së boshtit të gumës dhe njësinë e kontrollit elektronik të hyrjes (ECU), në mënyrë që të përcaktojë kohën e ndezjes dhe kohën e injektimit të karburantit. Sensori i pozicionit të boshtit me gunga (CPS) njihet gjithashtu si Sensori i identifikimit të cilindrit (CIS), për të dalluar nga sensori i pozicionit të boshtit të gungës (CPS), sensorët e pozicionit të boshtit me gunga në përgjithësi përfaqësohen nga CIS. Funksioni i sensorit të pozicionit të boshtit me gunga është të mbledhë sinjalin e pozicionit të boshtit me gunga të shpërndarjes së gazit dhe ta futë atë në ECU, në mënyrë që ECU të mund të identifikojë qendrën e vdekur të sipërme të kompresimit të cilindrit 1, në mënyrë që të kryejë kontrollin sekuencial të injektimit të karburantit, kontrolli i kohës së ndezjes dhe kontrolli i ndezjes. Përveç kësaj, sinjali i pozicionit të boshtit me gunga përdoret gjithashtu për të identifikuar momentin e parë të ndezjes gjatë fillimit të motorit. Për shkak se sensori i pozicionit të boshtit me gunga mund të identifikojë se cili piston cilindri do të arrijë TDC, ai quhet sensori i njohjes së cilindrit. Fotoelektrik Karakteristikat strukturore të sensorit të pozicionit të boshtit fotoelektrik dhe të boshtit me gunga të prodhuar nga kompania Nissan janë përmirësuar nga distributori, kryesisht nga disku i sinjalit (rotori i sinjalit ), gjeneratori i sinjalit, pajisjet e shpërndarjes, strehimi i sensorit dhe tela spina parzmore.Disku i sinjalit është rotori i sinjalit të sensorit, i cili shtypet në boshtin e sensorit. Në pozicionin afër skajit të pllakës së sinjalit për të bërë një interval uniform radian brenda dhe jashtë dy rrathëve të vrimave të lehta. Midis tyre, unaza e jashtme është bërë me 360 ​​vrima transparente (boshllëqe), dhe intervali radian është 1. (Vrima transparente llogaritet për 0.5. , vrima e hijes llogaritet për 0.5.), përdoret për të gjeneruar sinjalin e rrotullimit të boshtit të gungës dhe shpejtësisë; Ka 6 vrima të qarta (L drejtkëndëshe) në unazën e brendshme, me një interval prej 60 radianësh. , përdoret për gjenerimin e sinjalit TDC të çdo cilindri, ndër të cilët ka një drejtkëndësh me një skaj të gjerë pak më të gjatë për gjenerimin e sinjalit TDC të cilindrit 1. Gjeneratori i sinjalit është i fiksuar në kutinë e sensorit, i cili përbëhet nga sinjali Ne (shpejtësia dhe Sinjali këndor) gjeneratori, sinjali G (sinjali i qendrës së vdekur të sipërme) gjeneratori dhe qarku i përpunimit të sinjalit. Sinjali Ne dhe gjeneratori i sinjalit G përbëhen nga një diodë që lëshon dritë (LED) dhe një tranzistor fotosensitive (ose diodë fotosensitive), dy LED që përballen drejtpërdrejt me dy transistorët fotosensitive. Parimi i punës së diskut të sinjalit është montuar midis një diode që lëshon dritë (LED) dhe një transistor fotosensitive (ose fotodiodë). Kur vrima e transmetimit të dritës në diskun e sinjalit rrotullohet midis LED-it dhe transistorit fotosensiv, drita e emetuar nga LED do të ndriçojë transistorin fotosensiv, në këtë kohë transistori fotosensiv është i ndezur, kolektori i tij del në nivel të ulët (0,1 ~ O. 3V); Kur pjesa e hijes së diskut të sinjalit rrotullohet midis LED dhe transistorit fotosensiv, drita e emetuar nga LED nuk mund të ndriçojë transistorin fotosensiv, në këtë kohë transistori fotosensiv është i prerë, kolektori i tij del në nivel të lartë (4,8 ~ 5,2 V). Nëse disku i sinjalit vazhdon të rrotullohet, vrima e transmisionit dhe pjesa e hijes do ta kthejnë LED-in në transmetim të alternuar ose hije, dhe kolektori i transistorit fotosensiv do të nxjerrë në mënyrë alternative nivele të larta dhe të ulëta. Kur boshti i sensorit me bosht me gunga dhe bosht me gunga rrotullohet me, vrima e dritës sinjalizuese në pllakë dhe pjesa e hijes midis LED dhe transistorit fotosensiv rrotullohet, pllaka e sinjalit të dritës LED me efekt të përshkueshëm ndaj dritës dhe hijes do të alternojë rrezatimin në gjeneratorin e sinjalit të fotosensivitetit. tranzistor, sinjali i sensorit prodhohet dhe pozicioni i boshtit me gunga dhe boshti me gunga korrespondon me pulsin sinjal. Meqenëse boshti me gunga rrotullohet dy herë, boshti i sensorit e rrotullon sinjalin një herë, kështu që sensori i sinjalit G do të gjenerojë gjashtë pulse. Sensori i sinjalit Ne do të gjenerojë 360 sinjale impulse. Sepse intervali radian i vrimës transmetuese të dritës së sinjalit G është 60. Dhe 120 për rrotullim të boshtit të gungës. Ai prodhon një sinjal impuls, kështu që sinjali G zakonisht quhet 120. Sinjali. Garancia e instalimit të projektimit 120. Sinjali 70 para TDC. (BTDC70. , dhe sinjali i gjeneruar nga vrima transparente me një gjerësi drejtkëndore pak më të gjatë korrespondon me 70 përpara qendrës së vdekur të sipërme të cilindrit 1 të motorit. Kështu që ECU mund të kontrollojë këndin e avancimit të injektimit dhe këndin e avancimit të ndezjes. Sepse Ne vrima e transmetimit të sinjalit intervali radian është 1. (Vrima transparente llogaritet për 0.5. , vrima e hijes llogaritet për 0.5.), kështu që në çdo cikël pulsi, niveli i lartë dhe niveli i ulët llogariten përkatësisht për 1 rrotullim të boshtit me gunga, 360 sinjale tregojnë rrotullimin e boshtit me gunga 720. Çdo rrotullim i boshtit të gungës është 120. , sensori i sinjalit G gjeneron një sinjal, sinjal Ne. sensori gjeneron 60 sinjale.Lloji i induksionit magnetik Pozicioni i induksionit magnetik Sensori mund të ndahet në llojin Hall dhe llojin magnetoelektrik. I pari përdor efektin e pozitës me amplitudë fikse, siç tregohet në figurën 1. Ky i fundit përdor parimin e induksionit magnetik për të gjeneruar sinjale pozicioni, amplituda e tij ndryshon ndryshon me shpejtësinë nga disa qindra milivolt në qindra volt, dhe amplituda ndryshon shumë. Më poshtë është një hyrje e detajuar e parimit të punës së sensorit: Parimi i punës së Rruga nëpër të cilën kalon linja e forcës magnetike është hendeku i ajrit midis polit të magnetit të përhershëm N dhe rotorit, dhëmbit të spikatur të rotorit, hendekut të ajrit midis dhëmbi i spikatur i rotorit dhe koka magnetike e statorit, koka magnetike, pllaka udhëzuese magnetike dhe poli S i magnetit të përhershëm. Kur rotori i sinjalit rrotullohet, hendeku i ajrit në qarkun magnetik do të ndryshojë periodikisht, dhe rezistenca magnetike e qarkut magnetik dhe fluksi magnetik përmes kokës së spirales së sinjalit do të ndryshojnë periodikisht. Sipas parimit të induksionit elektromagnetik, forca alternative elektromotore do të induktohet në bobinën ndijuese. Kur rotori i sinjalit rrotullohet në drejtim të akrepave të orës, hendeku i ajrit midis dhëmbëve konveks të rotorit dhe kokës magnetike zvogëlohet, ngurrimi i qarkut magnetik zvogëlohet, fluksi magnetik φ rritet, shpejtësia e ndryshimit të fluksit rritet (dφ/dt>0), dhe forca elektromotore e induktuar E është pozitive (E>0). Kur dhëmbët konveks të rotorit janë afër skajit të kokës magnetike, fluksi magnetik φ rritet ndjeshëm, shkalla e ndryshimit të fluksit është më e madhja [D φ/dt=(dφ/dt) Max] dhe forca elektromotore e induktuar E është më e larta (E=Emax). Pasi rotori rrotullohet rreth pozicionit të pikës B, megjithëse fluksi magnetik φ është ende në rritje, por shpejtësia e ndryshimit të fluksit magnetik zvogëlohet, kështu që forca elektromotore E e induktuar zvogëlohet. Kur rotori rrotullohet në vijën qendrore të dhëmbit konveks dhe vija qendrore e kokës magnetike, megjithëse hendeku i ajrit midis dhëmbit konveks të rotorit dhe kokës magnetike është më i vogli, rezistenca magnetike e qarkut magnetik është më i vogli, dhe fluksi magnetik φ është më i madhi, por për shkak se fluksi magnetik nuk mund të vazhdojë të rritet, shkalla e ndryshimit të fluksit magnetik është zero, kështu që forca elektromotore e induktuar E është zero. Kur rotori vazhdon të rrotullohet në drejtim të akrepave të orës drejtimi dhe dhëmbi konveks largohet nga koka magnetike, hendeku i ajrit midis dhëmbit konveks dhe kokës magnetike rritet, ngurrimi i qarkut magnetik rritet, kurse fluksi magnetik zvogëlohet (dφ/dt< 0), pra forca elektrodinamike E e induktuar është negative. Kur dhëmbi konveks kthehet në skajin e largimit nga koka magnetike, fluksi magnetik φ zvogëlohet ndjeshëm, shpejtësia e ndryshimit të fluksit arrin maksimumin negativ [D φ/df=-(dφ/dt) Max] dhe forca elektromotore e induktuar E gjithashtu arrin maksimumin negativ (E= -emax). Kështu mund të shihet se sa herë që rotori i sinjalit kthen një dhëmb konveks, spiralja e sensorit do të prodhojë një periodik forca elektromotore alternative, domethënë, forca elektromotore shfaqet një vlerë maksimale dhe minimale, spiralja e sensorit do të nxjerrë një sinjal përkatës të tensionit të alternuar. Avantazhi i jashtëzakonshëm i sensorit të induksionit magnetik është se ai nuk ka nevojë për furnizim të jashtëm me energji elektrike, magneti i përhershëm luan rolin e shndërrimit të energjisë mekanike në energji elektrike dhe energjia e tij magnetike nuk do të humbasë. Kur shpejtësia e motorit ndryshon, shpejtësia e rrotullimit të dhëmbëve konveks të rotorit do të ndryshojë, dhe shkalla e ndryshimit të fluksit në bërthamë gjithashtu do të ndryshojë. Sa më e lartë të jetë shpejtësia, aq më e madhe është shkalla e ndryshimit të fluksit, aq më e lartë është forca elektromotore e induksionit në bobinën e sensorit. Meqenëse hendeku i ajrit midis dhëmbëve konveksë të rotorit dhe kokës magnetike ndikon drejtpërdrejt në rezistencën magnetike të qarkut magnetik dhe në tensionin e daljes së spiralja e sensorit, hendeku i ajrit midis dhëmbëve konveks të rotorit dhe kokës magnetike nuk mund të ndryshohet sipas dëshirës në përdorim. Nëse hendeku i ajrit ndryshon, ai duhet të rregullohet sipas dispozitave. Hendeku i ajrit është projektuar përgjithësisht brenda intervalit prej 0,2 ~ 0,4 mm. 2) Sensori i pozicionit të boshtit me induksion magnetik të makinës Jetta, Santana 1) Karakteristikat e strukturës së sensorit të pozicionit të boshtit të gungës: Sensori i pozicionit të boshtit me induksion magnetik i Jetta AT, GTX dhe Santana 2000GSi është instaluar në bllokun e cilindrit pranë tufës në kartera, e cila përbëhet kryesisht nga gjeneratori i sinjalit dhe rotori i sinjalit. Gjeneratori i sinjalit është i lidhur me bulona në bllokun e motorit dhe përbëhet nga magnet të përhershëm, mbështjellje ndijuese dhe priza të parzmores së telit. Bobina ndijuese quhet gjithashtu spiralja e sinjalit dhe një kokë magnetike është ngjitur në magnetin e përhershëm. Koka magnetike është drejtpërdrejt përballë rotorit të sinjalit të llojit të diskut të dhëmbit të instaluar në boshtin e gungës, dhe koka magnetike është e lidhur me zgjedhën magnetike (pllakë udhëzuese magnetike) për të formuar një lak udhëzues magnetik. Rotori i sinjalit është i llojit të diskut të dhëmbëzuar, me 58 dhëmbë konveks, 57 dhëmbë të vegjël dhe një dhëmb i madh të vendosur në mënyrë të barabartë në perimetrin e tij. Dhëmbit të madh i mungon sinjali i referencës së daljes, që korrespondon me cilindrin 1 të motorit ose cilindrin 4 të kompresimit TDC përpara një këndi të caktuar. Radianet e dhëmbëve kryesorë janë të barabartë me ato të dy dhëmbëve konveks dhe tre dhëmbëve të vegjël. Sepse rotori i sinjalit rrotullohet me boshtin me gunga, dhe boshti me gunga rrotullohet një herë (360). , rotori i sinjalit gjithashtu rrotullohet një herë (360). , kështu që këndi i rrotullimit të boshtit të gungës i zënë nga dhëmbët konveks dhe defektet e dhëmbëve në perimetrin e rotorit të sinjalit është 360. , Këndi i rrotullimit të boshtit të gungës i çdo dhëmbi konveks dhe dhëmbi i vogël është 3. (58 x 3. 57 x + 3. = 345 ). , Këndi i boshtit të gungës i shkaktuar nga defekti kryesor i dhëmbit është 15. (2 x 3. + 3 x3. = 15). .2) gjendja e funksionimit të sensorit të pozicionit të boshtit të gungës: kur sensori i pozicionit të boshtit të gungës me boshtin e gungës rrotullohet, parimi i punës së sensorit të induksionit magnetik, sinjali i rotorit kthen secili një dhëmb konveks, spiralja ndijuese do të gjenerojë një emf periodike alternative (forcë elektromotore në një maksimum dhe një minimum), spiralja nxjerr një sinjal të tensionit të alternuar në përputhje me rrethanat. Për shkak se rotori i sinjalit është i pajisur me një dhëmb të madh për të gjeneruar sinjalin e referencës, kështu që kur dhëmbi i madh e kthen kokën magnetike, voltazhi i sinjalit merr një kohë të gjatë, domethënë, sinjali i daljes është një sinjal pulsi i gjerë, i cili korrespondon me një kënd të caktuar përpara TDC të ngjeshjes së cilindrit 1 ose cilindrit 4. Kur njësia e kontrollit elektronik (ECU) merr një sinjal pulsi të gjerë, mund të dijë se pozicioni i sipërm TDC i cilindrit 1 ose 4 po vjen. Sa i përket pozicionit të ardhshëm TDC të cilindrit 1 ose 4, ai duhet të përcaktohet sipas hyrjes së sinjalit nga sensori i pozicionit të boshtit me gunga. Meqenëse rotori i sinjalit ka 58 dhëmbë konveks, spiralja e sensorit do të gjenerojë 58 sinjale të tensionit të alternuar për çdo rrotullim të rotorit të sinjalit (një rrotullim i boshtit të motorit). Sa herë që rotori i sinjalit rrotullohet përgjatë boshtit të motorit, spiralja e sensorit ushqen 58 pulson në njësinë e kontrollit elektronik (ECU). Kështu, për çdo 58 sinjale të marra nga sensori i pozicionit të boshtit me gunga, ECU e di që boshti i motorit është rrotulluar një herë. Nëse ECU merr 116000 sinjale nga sensori i pozicionit të boshtit të gungës brenda 1 min, ECU mund të llogarisë se shpejtësia e boshtit me gunga n është 2000(n=116000/58=2000)r/shi; Nëse ECU merr 290,000 sinjale në minutë nga sensori i pozicionit të boshtit të gungës, ECU llogarit një shpejtësi të fiksimit prej 5000(n= 29000/58 =5000)r/min. Në këtë mënyrë, ECU mund të llogarisë shpejtësinë e rrotullimit të boshtit të gungës bazuar në numrin e sinjaleve të pulsit të marra në minutë nga sensori i pozicionit të boshtit me gunga. Sinjali i shpejtësisë së motorit dhe sinjali i ngarkesës janë sinjalet më të rëndësishme dhe themelore të kontrollit të sistemit të kontrollit elektronik, ECU mund të llogarisë tre parametra bazë të kontrollit sipas këtyre dy sinjaleve: këndi bazë i avancimit të injektimit (koha), këndi bazë i avancimit të ndezjes (koha) dhe përcjellja e ndezjes. Këndi (rryma kryesore e mbështjelljes së ndezjes në kohë). Jetta AT dhe GTx, Santana 2000GSi makine me induksion magnetik të llojit të sensorit të pozicionit të boshtit me gunga rotori i sinjalit gjeneruar nga sinjali si sinjal referencë, kontrolli ECU i kohës së injektimit të karburantit dhe kohës së ndezjes bazohet në sinjalin e gjeneruar nga sinjali. Kur ECu merr sinjalin e gjeneruar nga defekti i madh i dhëmbit, ai kontrollon kohën e ndezjes, kohën e injektimit të karburantit dhe kohën e ndërrimit të rrymës primare të bobinës së ndezjes (dmth këndi i përcjelljes) sipas sinjalit të defektit të vogël të dhëmbit.3) Makina Toyota TCCS sensori i pozicionit të boshtit me induksion magnetik dhe të boshtit me gunga Sistemi i kontrollit kompjuterik Toyota (1FCCS) përdor bosht me gunga me induksion magnetik dhe Sensori i pozicionit të boshtit me gunga i modifikuar nga distributori, i përbërë nga pjesët e sipërme dhe të poshtme. Pjesa e sipërme është e ndarë në zbulimin e sinjalit referues të pozicionit të boshtit me gunga (domethënë identifikimi i cilindrit dhe sinjali TDC, i njohur si sinjali G) gjenerator; Pjesa e poshtme është e ndarë në gjeneratorin e shpejtësisë së boshtit të gungës dhe sinjalit të këndit (i quajtur sinjali Ne).1) Karakteristikat e strukturës së gjeneratorit të sinjalit Ne: Gjeneratori i sinjalit Ne është i instaluar poshtë gjeneratorit të sinjalit G, i përbërë kryesisht nga rotori i sinjalit nr. 2, spiralja e sensorit Ne dhe kokë magnetike. Rotori i sinjalit është i fiksuar në boshtin e sensorit, boshti i sensorit drejtohet nga boshti i shpërndarjes së gazit, fundi i sipërm i boshtit është i pajisur me një kokë zjarri, rotori ka 24 dhëmbë konveks. Spiralja ndijuese dhe koka magnetike janë të fiksuara në kabinën e sensorit, dhe koka magnetike është e fiksuar në spiralen e sensorit. 2) Parimi i gjenerimit të sinjalit të shpejtësisë dhe këndit dhe procesi i kontrollit: kur boshti me gunga motori, sensori i boshtit të valvulës sinjalizojnë, atëherë drejtoni rotorin rrotullimi, dhëmbët e zgjatur të rotorit dhe hendeku i ajrit midis kokës magnetike ndryshojnë në mënyrë alternative, spiralja ndijuese në fluksin magnetik ndryshon në mënyrë alternative, pastaj parimi i punës sensori i induksionit magnetik tregon se në spiralën ndijuese mund të prodhojë forcë elektromotore induktive alternative. Për shkak se rotori i sinjalit ka 24 dhëmbë konveks, spiralja e sensorit do të prodhojë 24 sinjale të alternuara kur rotori rrotullohet një herë. Çdo rrotullim i boshtit të sensorit (360). Kjo është e barabartë me dy rrotullime të boshtit të motorit (720). , pra një sinjal i alternuar (dmth. një periudhë sinjali) është ekuivalent me një rrotullim të fiksimit prej 30. (720. Present 24 = 30). , është ekuivalente me rrotullimin e kokës së zjarrit 15. (30. Present 2 = 15). . Kur ECU merr 24 sinjale nga gjeneratori i sinjalit Ne, mund të dihet se boshti me gunga rrotullohet dy herë dhe koka e ndezjes rrotullohet një herë. Programi i brendshëm ECU mund të llogarisë dhe të përcaktojë shpejtësinë e boshtit të motorit dhe shpejtësinë e kokës së ndezjes sipas kohës së çdo cikli të sinjalit Ne. Për të kontrolluar me saktësi këndin e avancimit të ndezjes dhe këndin e avancimit të injektimit të karburantit, këndi i boshtit të gungës zë çdo cikël sinjali (30. Këndet janë më të vogla. Është shumë i përshtatshëm për ta kryer këtë detyrë me mikrokompjuter dhe ndarësi i frekuencës do të sinjalizojë çdo Ne (Këndi i fiksimit 30 Është i ndarë në mënyrë të barabartë në 30 sinjale pulsi, dhe çdo sinjal pulsi është i barabartë me pulsin). Këndi me fiksim 1. (30. Present 30 = 1) Nëse çdo sinjal pulsi ndahet në mënyrë të barabartë në 60 sinjale impulse, çdo sinjal pulsi korrespondon me këndin e boshtit me gunga (30. ÷60= 0.5). përcaktuar nga kërkesat e precizitetit të këndit dhe dizajni i programit.3) Karakteristikat e strukturës së gjeneratorit të sinjalit G: G. Gjeneratori i sinjalit përdoret për të zbuluar pozicionin e qendrës së vdekur të sipërme të pistonit (TDC) dhe për të identifikuar se cili cilindër është gati të arrijë pozicionin TDC dhe sinjalet e tjera të referencës. . Gjeneratori i sinjalit G përbëhet nga rotori i sinjalit nr. 1, spiralja ndijuese G1, G2 dhe koka magnetike, etj. Rotori i sinjalit ka dy fllanxha dhe është i fiksuar në boshtin e sensorit. Bobinat e sensorëve G1 dhe G2 janë të ndara me 180 gradë. Në montim, spiralja G1 prodhon një sinjal që korrespondon me qendrën e vdekur të sipërme të kompresimit të cilindrit të gjashtë të motorit 10. Sinjali i gjeneruar nga spiralja G2 korrespondon me lO përpara TDC të kompresimit të cilindrit të parë të motorit. 4) Identifikimi i cilindrit dhe sinjali i qendrës së vdekur të sipërme Parimi i gjenerimit dhe procesi i kontrollit: parimi i punës së gjeneratorit të sinjalit G është i njëjtë me atë të gjeneratorit të sinjalit Ne. Kur boshti me gunga e motorit e shtyn boshtin e sensorit të rrotullohet, fllanxha e rotorit të sinjalit G (rotori i sinjalit nr. 1) kalon nëpër kokën magnetike të spirales ndijuese në mënyrë alternative dhe hendeku i ajrit midis fllanxhës së rotorit dhe kokës magnetike ndryshon në mënyrë alternative , dhe sinjali i forcës alternuese elektromotore do të induktohet në spiralen ndijuese Gl dhe G2. Kur pjesa e fllanxhës së rotorit të sinjalit G është afër kokës magnetike të spiralës ndijuese G1, gjenerohet një sinjal pulsi pozitiv në bobinën ndijuese G1, i cili quhet sinjal G1, sepse zvogëlohet hendeku i ajrit midis fllanxhës dhe kokës magnetike, fluksi magnetik rritet dhe shkalla e ndryshimit të fluksit magnetik është pozitive. Kur pjesa e fllanxhës së rotorit të sinjalit G është afër spirales ndijuese G2, hendeku i ajrit midis fllanxhës dhe kokës magnetike zvogëlohet dhe fluksi magnetik rritet.