SAIC MAXUS V80 PLUG MARK-UP MARK ORIGJINALE-Pesë Kombëtare 0281002667

Sensori i pozicionit të boshtit të kamionit është një pajisje ndjerë, e quajtur gjithashtu sensor sinkron i sinjalit, është një pajisje për pozicionimin e diskriminimit të cilindrit, sinjal i pozicionit të boshtit të hyrjes në ECU, është sinjali i kontrollit të ndezjes.

1, Sensori i pozicionit të boshtit të kamionit (CPS) të funksionit 1, funksioni i tij është të mbledhë sinjalin e këndit lëvizës të boshtit të kamionit, dhe njësinë e kontrollit elektronik të hyrjes (ECU), në mënyrë që të përcaktohet koha e ndezjes dhe kohën e injektimit të karburantit. Sensori i pozicionit të kamionit (CPS) njihet gjithashtu si sensor i identifikimit të cilindrit (CIS), në mënyrë që të dallohet nga sensori i pozicionit të boshtit të boshtit (CPS), sensorët e pozicionit të kamionit përfaqësohen përgjithësisht nga CIS. Funksioni i sensorit të pozicionit të boshtit të kamionit është të mbledhë sinjalin e pozicionit të boshtit të kamionit të shpërndarjes së gazit dhe ta fusë atë në ECU, në mënyrë që ECU të mund të identifikojë qendrën e sipërme të ngordhur të kompresimit të cilindrit 1, në mënyrë që të kryejë kontrollin sekuencial të injektimit të karburantit, kontrollin e kohës së ndezjes dhe kontrollin e deignicionit. Për më tepër, sinjali i pozicionit të boshtit të kamionit përdoret gjithashtu për të identifikuar momentin e parë të ndezjes gjatë fillimit të motorit. Për shkak se sensori i pozicionit të boshtit të kamionit mund të identifikojë se cili pistoni i cilindrit është gati të arrijë në TDC, quhet sensori i njohjes së cilindrit.Photoelectricstruktural Karakteristikat OfPhotoelektrike të boshtit të gungës dhe boshtit të kamionit, sensori i prodhimit të kompanisë Nissan është përmirësuar nga distributi, kryesisht nga disku i sinjalit (rotori i sinjalit), Sensori i Sinjalit të Sinjalit, Sensori i Selive dhe Selia e Selive. është rotori i sinjalit të sensorit, i cili shtypet në boshtin e sensorit. Në pozicionin afër skajit të pllakës së sinjalit për të bërë një rrezatim të njëtrajtshëm të intervalit brenda dhe jashtë dy qarqeve të vrimave të dritës. Midis tyre, unaza e jashtme është bërë me 360 ​​vrima transparente (boshllëqe), dhe rrezatimi i intervalit është 1. (Vrima transparente llogarit për 0.5., Vrima e hijeve të llogaritura për 0.5.), E përdorur për të gjeneruar rrotullimin e boshtit me gunga dhe sinjalin e shpejtësisë; Ekzistojnë 6 vrima të qarta (L drejtkëndore) në unazën e brendshme, me një interval prej 60 radianëve. . Sinjali NE dhe Gjeneratori i Sinjalit G janë të përbërë nga një diodë që lëshon dritë (LED) dhe një transistor fotosensitiv (ose diodë fotosensitive), dy LED përballen direkt me dy transistorë fotosensitivë përkatësisht. Parimi i punës i diskut të sinjalit është montuar midis një diodë që lëshon dritë (LED) dhe një transistor fotosensitiv (ose fotodiodë). Kur vrima e transmetimit të dritës në diskun e sinjalit rrotullohet midis LED dhe transistorit fotosensitiv, drita e emetuar nga LED do të ndriçojë transistorin fotosensitiv, në këtë kohë transistorin fotosensitiv është i ndezur, koleksionisti i tij do të dalë në nivel të ulët (0,1 ~ O. 3V); Kur pjesa e hijeve të diskut të sinjalit rrotullohet midis LED dhe transistorit fotosensitiv, drita e emetuar nga LED nuk mund të ndriçojë transistorin fotosensitiv, në këtë kohë transistorin fotosensitiv të prerë, koleksionisti i tij prodhon nivelin e lartë (4.8 ~ 5.2V). Nëse disku i sinjalit vazhdon të rrotullohet, vrima e transmetimit dhe pjesa e hijeve do të kthejë në mënyrë alternative LED -in e Transmetimit të Transmetimit, dhe të shtypjes, dhe prodhimi i niveleve të larta dhe të ulëta. Kur boshti i sensorit me boshtin e gungës dhe boshtit të kamionit rrotullohet me, vrima e dritës së sinjalit në pllakë dhe pjesa e hijeve midis LED dhe transistorit fotosensitivë kthehet, pllaka e sinjalit të dritës LED me efekt të përhapur në dritë dhe hije do të alternojë rrezatimin në gjeneratorin e sinjalit të transistorit fotosensitivë, sinjalizimi i sensorit prodhohet dhe pozicioni i ngordhjes dhe kamxhikut që korrespondon me sinjalin e pulsit. Boshti rrotullohet sinjalin një herë, kështu që sensori i sinjalit G do të gjenerojë gjashtë pulses. Sensori i sinjalit NE do të gjenerojë 360 sinjale pulsi. Sepse intervali radian i vrimës që transmeton dritën e sinjalit G është 60. dhe 120 për rrotullimin e boshtit të gungës. Prodhon një sinjal impulsi, kështu që sinjali G zakonisht quhet 120. Sinjali. Garancia e Instalimit të Dizajnit 120. Sinjali 70 para TDC. (Btdc70., Dhe sinjali i gjeneruar nga vrima transparente me një gjerësi drejtkëndëshe pak më të gjatë korrespondon me 70 para qendrës së sipërme të vdekur të cilindrit të motorit 1. Në mënyrë që ECU të kontrollojë këndin e përparimit të injeksionit dhe të ndizet i injektimit. Për 1 përkatësisht. Parimi i induksionit magnetik për të gjeneruar sinjale të pozicionit, amplituda e të cilit ndryshon me frekuencën. Më poshtë është një hyrje e hollësishme e parimit të punës të sensorit: parimi i punës i shtegut përmes të cilit kalon linja e forcës magnetike është hendeku i ajrit midis polit të përhershëm të magnetit N dhe rotorit, dhëmbit të rreptë të rotorit, hendekut të ajrit midis dhëmbit të rreptë të rotorit dhe kokës magnetike të statorit, kokës magnetike, pllakës së udhëzuesve magnetikë dhe polit të përhershëm të magnetit. Kur rotori i sinjalit rrotullohet, hendeku i ajrit në qarkun magnetik do të ndryshojë në mënyrë periodike, dhe rezistenca magnetike e qarkut magnetik dhe fluksit magnetik përmes kokës së spirales së sinjalit do të ndryshojë në mënyrë periodike. Sipas parimit të induksionit elektromagnetik, forca alternative e elektromotivës do të shkaktohet në spiralen ndjerë.Kur rotori i sinjalit rrotullohet në drejtim të akrepave të orës, hendeku i ajrit midis dhëmbëve konveks të rotorit dhe koka magnetike zvogëlohet, ngurrimi i qarkut magnetik zvogëlohet, forca e rrjedhës magnetike është pozitive, rritet, forca e ndryshimit të fluksit (dyk/dt> dhe (E> 0). Kur dhëmbët konveks të rotorit janë afër skajit të kokës magnetike, fluksi magnetik φ rritet ndjeshëm, shkalla e ndryshimit të fluksit është më e larta [d φ/dt = (dφ/dt) max], dhe forca elektromotive e induktuar E është më e larta (e = emax). Pasi rotori rrotullohet rreth pozicionit të pikës B, megjithëse fluksi magnetik Φ është akoma në rritje, por shkalla e ndryshimit të fluksit magnetik zvogëlohet, kështu që forca elektromotore e induktuar E zvogëlohet. Kur rotori rrotullohet në vijën qendrore të vijës së vogël të dhëmbit të konviktit dhe qendrës së kokës magnetike, megjithëse koka e ajrit, megjithëse koka e ajrit të rotorit dhe kokës magnetike, është e vogla e rezistencës magnetike, e cila është e vogla e rezistencës magnetike, e cila është e vogla e rreptësisë, e rreptësisë, e cila është e vogla e kokës, e cila është e vogla, e rreptësisë, e rreptësisë,, i cili është, i vogël, i vogël, i cili është,, i vogël, i vogël, i cili është, i vogël, i cili është, i vogël, i cili është, rezistenca magnetike. dhe fluksi magnetik φ është më i madhi, por për shkak se fluksi magnetik nuk mund të vazhdojë të rritet, shkalla e ndryshimit të fluksit magnetik është zero, kështu që forca elektromotore e induktuar E është zero. Kur rotori vazhdon të rrotullohet përgjatë drejtimit të akrepave të akrepave të akrepave të akrepave të akrepave të akrepave të orës, dhe të rënies magnetike të kokës, të rënies së dhëmbëve magnetikë dhe të rënies magnetike, të rënies së magnetikës, të rënies së magnetikës, dhe të rënies së magnetikës, dhe të rënies së dhëmbëve magnetikë dhe (dφ/dt <0), kështu që forca elektrodinamike e induktuar E është negative. Kur dhëmbi konveks kthehet në skajin e lënies së kokës magnetike, fluksi magnetik φ zvogëlohet ndjeshëm, shkalla e ndryshimit të fluksit arrin në maksimumin negativ [d φ/df = -(dφ/dt) max], dhe forca elektromotore e induktuar es, gjithashtu arrin në maksimumin negativ (e = -Emax). Forca elektromotore, domethënë, forca elektromotore shfaqet një maksimum dhe një vlerë minimale, spiralja e sensorit do të prodhojë një sinjal përkatës të tensionit alternative. Avantazhi i jashtëzakonshëm i sensorit të induksionit magnetik është se nuk ka nevojë për furnizim me energji të jashtme, magneti i përhershëm luan rolin e shndërrimit të energjisë mekanike në energji elektrike, dhe energjia e tij magnetike nuk do të humbet. Kur shpejtësia e motorit ndryshon, shpejtësia e rrotullimit të dhëmbëve konveks të rotorit do të ndryshojë, dhe shkalla e ndryshimit të fluksit në thelb do të ndryshojë gjithashtu. Sa më e lartë të jetë shpejtësia, aq më e madhe është shkalla e ndryshimit të fluksit, aq më e lartë është forca elektromotore e induksionit në spiralen e sensorit. Nëse hendeku i ajrit ndryshon, ai duhet të rregullohet sipas dispozitave. Hendeku i ajrit është projektuar përgjithësisht brenda intervalit prej 0.2 ~ 0.4mm.2) Jetta, Santana Car Induction Magnetic Induksion Sensor Sensor1) Karakteristikat e strukturës së Strukturës së Sensorit të pozicionit të boshtit të gungës: induksioni magnetik i induksionit të boshtit të boshtit të boshtit të boshtit të boshtit të jetta në, gtx dhe santana 2000GSI është instaluar në bllokun e cilindrit afër rripit të rripit në rripin e karburantit, i cili është sinjalizues i sinjalit dhe sinjalit të sinjalit dhe sinjalit të sinjalit dhe sinjalit të sinjalit dhe të sinjalit të sinjalit dhe sinjalit të sinjalit dhe sinjalit të sinjalit dhe të sinjalit, të sinjalit, të sinjalit, i cili është i kontrolluar nga gt, Gjeneratori është i mbështjellë në bllokun e motorit dhe përbëhet nga magnet të përhershëm, mbështjellje ndjerë dhe priza të parzmoreve të instalimeve elektrike. Spiralja ndjerë quhet edhe spiralja e sinjalit, dhe një kokë magnetike është ngjitur në magnet të përhershëm. Koka magnetike është drejtpërdrejt përballë rotorit të sinjalit të tipit të diskut të dhëmbit të instaluar në boshtin e gungës, dhe koka magnetike është e lidhur me zgjedhën magnetike (pllaka udhëzuese magnetike) për të formuar një lak udhëzues magnetik. Rotori i sinjalit është i llojit të diskut të dhëmbëve, me 58 dhëmbë konveks, 57 dhëmbë të vegjël dhe një dhëmb të madh në mënyrë të barabartë të vendosur në perimetrin e tij. Dhëmbi i madh i mungon sinjali i referencës së daljes, që korrespondon me cilindrin e motorit 1 ose cilindrin 4 kompresim TDC para një këndi të caktuar. Radianët e dhëmbëve kryesorë janë ekuivalente me ato të dy dhëmbëve konveks dhe tre dhëmbëve të vegjël. Sepse rotori i sinjalit rrotullohet me boshtin e gungës, dhe boshti i gungës rrotullohet një herë (360). , rotori i sinjalit gjithashtu rrotullohet një herë (360). , kështu që këndi i rrotullimit të boshtit të gungës i zënë nga dhëmbët konveks dhe defektet e dhëmbit në perimetrin e rotorit të sinjalit është 360., Këndi i rrotullimit të boshtit të gungës së secilit dhëmb konveks dhe dhëmbi i vogël është 3. (58 x 3. 57 x + 3. = 345). , këndi i boshtit të boshtit të llogaritur nga defekti kryesor i dhëmbit është 15. (2 x 3. + 3 x3. = 15). .2) Gjendja e punës e sensorit të pozicionit të boshtit të boshtit të boshtit: Kur sensori i pozicionit të boshtit të boshtit me boshtin e gungës rrotullohet, parimi i punës i sensorit të induksionit magnetik, sinjali i rotorit secili ktheu një dhëmb konveks, spirale ndjerë do të gjenerojë një EMF periodike alternative (Elektromotivë në një maksimum dhe një minimum), një dalje spirale një sinjal alternative të voltazhit në përputhje me rrethanat. Për shkak se rotori i sinjalit sigurohet me një dhëmb të madh për të gjeneruar sinjalin e referencës, kështu që kur dhëmbi i madh i dhëmbit kthen kokën magnetike, tensioni i sinjalit kërkon një kohë të gjatë, domethënë, sinjali i daljes është një sinjal i gjerë pulsi, i cili korrespondon me një kënd të caktuar para cilindrit 1 ose cilindrit 4 kompresim TDC. Kur njësia e kontrollit elektronik (ECU) merr një sinjal të gjerë pulsi, mund të dijë se po vjen pozicioni i lartë TDC i cilindrit 1 ose 4. Sa i përket pozicionit të ardhshëm TDC të cilindrit 1 ose 4, ai duhet të përcaktojë sipas hyrjes së sinjalit nga sensori i pozicionit të boshtit të kamionit. Meqenëse rotori i sinjalit ka 58 dhëmbë konveks, spiralja e sensorit do të gjenerojë 58 sinjale të tensionit alternative për secilin revolucion të rotorit të sinjalit (një revolucion i bosht me gunga të motorit). Kështu, për çdo 58 sinjale të marra nga sensori i pozicionit të boshtit të boshtit, ECU e di se boshti i motorit është rrotulluar një herë. Nëse ECU merr 116000 sinjale nga sensori i pozicionit të boshtit të boshtit brenda 1min, ECU mund të llogarisë që shpejtësia e boshtit të gungës n është 2000 (n = 116000/58 = 2000) r/shi; Nëse ECU merr 290,000 sinjale në minutë nga sensori i pozicionit të boshtit të boshtit, ECU llogarit një shpejtësi të fiksuar prej 5000 (n = 29000/58 = 5000) r/min. Në këtë mënyrë, ECU mund të llogarisë shpejtësinë e rrotullimit të boshtit të gungës bazuar në numrin e sinjaleve të pulsit të marra në minutë nga sensori i pozicionit të boshtit të boshtit. Engine speed signal and load signal are the most important and basic control signals of electronic control system, ECU can calculate three basic control parameters according to these two signals: basic injection advance Angle (time), basic ignition advance Angle (time) and ignition conduction Angle (ignition coil primary current on time).Jetta AT and GTx, Santana 2000GSi car magnetic induction type crankshaft position sensor signal rotor generated by the signal as the reference Sinjali, kontrolli ECU i kohës së injektimit të karburantit dhe kohës së ndezjes bazohet në sinjalin e gjeneruar nga sinjali. Kur ECU merr sinjalin e gjeneruar nga defekti i madh i dhëmbit, ai kontrollon kohën e ndezjes, kohën e injektimit të karburantit dhe kohën parësore të ndërrimit të rrymës së spirales së ndezjes (d.m.th. këndi i përcjelljes) sipas sinjalit të vogël të defektit të dhëmbit.3) Përdorni Modetics Car TCCS Induksion Magnetict Crant Distributori, i përbërë nga pjesët e sipërme dhe të poshtme. Pjesa e sipërme është e ndarë në zbulimin e sinjalit të referencës së pozicionit të boshtit të gungës (përkatësisht identifikimit të cilindrit dhe sinjalit TDC, i njohur si sinjal G) gjenerator; Pjesa e poshtme është e ndarë në gjeneratorin e shpejtësisë së boshtit me gunga dhe qoshes (të quajtur sinjal NE ).1) Karakteristikat e strukturës së gjeneratorit të sinjalit NE: Gjeneratori i sinjalit NE është instaluar nën gjeneratorin e sinjalit G, kryesisht i përbërë nga rotori i sinjalit Nr. 2, spiralja e sensorit NE dhe koka magnetike. Rotori i sinjalit është i fiksuar në boshtin e sensorit, boshti i sensorit drejtohet nga boshti i shpërndarjes së gazit, fundi i sipërm i boshtit është i pajisur me një kokë zjarri, rotori ka 24 dhëmbë konveks. Spiralja ndjerë dhe koka magnetike janë të fiksuara në strehimin e sensorit, dhe koka magnetike është e fiksuar në spiralen ndjerë.2) Shpejtësia dhe këndi i sinjalit të këndit Parimi dhe procesi i kontrollit: Kur motori me gunga të motorit, sinjalet e sensorit të kamionit të valvulave, pastaj drejtoni rrotullimin e rotorit, rotorin e dhëmbëve të rotorit dhe hendekun e ajrit midis ndryshimit të induksionit magnetik në mënyrë alternative, duke ndjerë në mënyrë alternative të rrotullimit magnetik të rrotullimit të rotorit, Sensori tregon se në spiralen ndjerë mund të prodhojë forcë elektromotore induktive alternative. Për shkak se rotori i sinjalit ka 24 dhëmbë konveks, spiralja e sensorit do të prodhojë 24 sinjale alternative kur rotori rrotullohet një herë. Revolutiondo revolucion i boshtit të sensorit (360). Kjo është e barabartë me dy revolucione të boshtit të motorit të motorit (720). , kështu që një sinjal alternativ (d.m.th. një periudhë sinjali) është ekuivalent me një rotacion të kthesës prej 30. (720. Present 24 = 30). , është ekuivalent me rotacionin e kokës së zjarrit 15. (30. Present 2 = 15). . Kur ECU merr 24 sinjale nga gjeneratori i sinjalit NE, mund të dihet se boshti i gungës rrotullohet dy herë dhe koka e ndezjes rrotullohet një herë. Programi i brendshëm ECU mund të llogarisë dhe përcaktojë shpejtësinë e boshtit të motorit dhe shpejtësinë e kokës së ndezjes sipas kohës së secilit cikël të sinjalit NE. Për të kontrolluar me saktësi këndin e përparimit të përparimit të ndezjes dhe këndin e përparimit të injektimit të karburantit, këndi i boshtit të boshtit të zënë nga secili cikël sinjali (30. qoshet janë më të vogla. Isshtë shumë e përshtatshme për të përmbushur këtë detyrë me anë të mikrokompjuterit, dhe ndarja e frekuencës do të sinjalizojë secilin NE (këndi i fiksuar 30). . Nëse secili sinjal NE është i ndarë në 60 sinjale pulsi, secili sinjal i pulsit korrespondon me këndin e boshtit të gungës prej 0.5. Gjeneratori i sinjalit G quhet gjithashtu njohja e cilindrit dhe gjeneratori i sinjalit të qendrës së vdekur ose gjeneratori i sinjalit të referencës. Gjeneratori i sinjalit G përbëhet nga rotori i sinjalit Nr. 1, spiralja ndjerë G1, G2 dhe koka magnetike, etj. Rotori i sinjalit ka dy fllanxha dhe është i fiksuar në boshtin e sensorit. Mbështjelljet e sensorit G1 dhe G2 ndahen me 180 gradë. Montimi, spiralja G1 prodhon një sinjal që korrespondon me motorin e gjashtë të kompresimit të cilindrit të sipërm të qendrës së vdekur 10. Sinjali i gjeneruar nga spiralja G2 korrespondon me LO para kompresimit TDC të cilindrit të parë të cilindrit të motorit.4) Identifikimi i cilindrit dhe parimi i gjenerimit të sinjalit të lartë të qendrës së vdekur: Procesi i kontrollit të sinjalit të punës është i njëjti i njëjtë me atë të gjeneratorit të sinjalit NE. Kur kamioni i motorit drejton boshtin e sensorit të rrotullohet, fllanxha e rotorit të sinjalit G (rotori i sinjalit Nr. 1) kalon nëpër kokën magnetike të spirales ndjerë në mënyrë alternative, dhe hendeku i ajrit midis fllanxhës së rotorit dhe kokës magnetike ndryshon në mënyrë alternative, dhe sinjali i forcës elektromotivë alternative do të induktohet në spiralen ndjerë GL dhe G2. Kur pjesa fllanxha e rotorit të sinjalit G është afër kokës magnetike të spirales ndjerë G1, një sinjal pozitiv pulsi gjenerohet në spirale ndjerë G1, e cila quhet sinjal G1, sepse hendeku i ajrit midis fllanxhës dhe kokës magnetike zvogëlohet, fluksi magnetik rritet dhe shkalla e ndryshimit të fluksit magnetik është pozitiv. Kur pjesa e fllanxhës së rotorit të sinjalit G është afër spirales ndjerë G2, hendeku i ajrit midis fllanxhës dhe kokës magnetike zvogëlohet dhe fluksi magnetik rritet