Cilindri kryesor (Master Cylinder), i njohur gjithashtu si vaji kryesor i frenave (ajri), funksioni i tij kryesor është të shtyjë lëngun (ose gazin) e frenave që do të transmetohet në secilin cilindër të frenave për të shtyrë pistonin.
Cilindri kryesor i frenave është një cilindër hidraulik i pistonit me veprim të njëanshëm dhe funksioni i tij është të konvertojë energjinë mekanike të futur nga mekanizmi i pedalit në energji hidraulike. Ekzistojnë dy lloje të cilindrave kryesorë të frenave, me një dhomë dhe me dy dhoma, të cilat përdoren përkatësisht në sistemet hidraulike të frenimit me një qark dhe me qark të dyfishtë.
Për të përmirësuar sigurinë në drejtimin e automjeteve, sipas kërkesave të rregulloreve të trafikut, sistemi i frenimit të shërbimit të automobilave tani miraton një sistem frenimi me qark të dyfishtë, i cili përbëhet nga një seri cilindrash kryesorë me dy dhoma (frena me një dhomë cilindrat kryesorë janë eliminuar). sistem frenimi hidraulik me qark të dyfishtë.
Aktualisht, pothuajse të gjitha sistemet e frenimit hidraulikë me qark të dyfishtë janë sisteme frenimi servo ose sisteme frenimi dinamik. Megjithatë, në disa automjete miniaturë ose të lehta, për ta bërë strukturën të thjeshtë dhe me kusht që forca e pedalit të frenimit të mos kalojë kufirin e forcës fizike të drejtuesit, ka edhe disa modele që përdorin një frenim të dyfishtë. cilindër kryesor për të formuar një frenim hidraulik manual me qark të dyfishtë. sistemi.
Struktura e cilindrit kryesor të frenave tandem me dy dhoma
Ky lloj i cilindrit kryesor të frenave përdoret në një sistem frenimi hidraulik me qark të dyfishtë, i cili është i barabartë me dy cilindra bazë të frenave me një dhomë të vetme të lidhur në seri.
Strehimi i cilindrit kryesor të frenave është i pajisur me një piston cilindri të përparmë 7, një piston cilindri të pasëm 12, një pranverë cilindri të përparmë 21 dhe një pranverë cilindrike të pasme 18.
Pistoni i cilindrit të përparmë është i vulosur me një unazë vulosëse 19; pistoni i cilindrit të pasmë vuloset me një unazë mbyllëse 16 dhe pozicionohet me një unazë mbajtëse 13. Dy rezervuarët e lëngut komunikohen përkatësisht me dhomën e përparme B dhe dhomën e pasme A dhe komunikohen me cilindrat e rrotës së frenave të përparme dhe të pasme përmes valvulave të tyre përkatëse të daljes së vajit 3. Pistoni i cilindrit të përparmë shtyhet nga forca hidraulike e pistonit të cilindrit të pasmë, dhe pistoni i cilindrit të pasmë drejtohet drejtpërdrejt nga shufra shtytëse. 15 shtytje.
Kur cilindri kryesor i frenave nuk funksionon, koka e pistonit dhe kupa në dhomën e përparme dhe të pasme janë të vendosura vetëm midis vrimave përkatëse të anashkalimit 10 dhe vrimave të kompensimit 11 . Forca elastike e sustës së kthimit të pistonit të cilindrit të përparmë është më e madhe se ajo e sustës së kthimit të pistonit të cilindrit të pasmë për të siguruar që të dy pistonët të jenë në pozicionin e duhur kur nuk punojnë.
Gjatë frenimit, shoferi shkel pedalin e frenimit, forca e pedalit transmetohet në shufrën shtytëse 15 përmes mekanizmit të transmisionit dhe shtyn pistonin 12 të cilindrit të pasmë për të ecur përpara. Pasi kupa e lëkurës të mbulojë vrimën e anashkalimit, presioni në zgavrën e pasme rritet. Nën veprimin e presionit hidraulik në dhomën e pasme dhe forcës së pranverës së cilindrit të pasmë, pistoni 7 i cilindrit të përparmë lëviz përpara, dhe presioni në dhomën e përparme gjithashtu rritet. Kur pedali i frenave vazhdon të shtypet, presioni hidraulik në dhomën e përparme dhe të pasme vazhdon të rritet, duke bërë që frenat e përparme dhe të pasme të frenojnë.
Kur frena lëshohet, shoferi lëshon pedalin e frenave, nën veprimin e sustave të pistonit të përparmë dhe të pasmë, pistoni dhe shufra shtytëse në cilindrin kryesor të frenave kthehen në pozicionin fillestar dhe vaji në tubacion shtyn të hapë vajin. valvula e kthimit 22 dhe rrjedh prapa Cilindri kryesor frenohet, kështu që efekti i frenimit zhduket.
Nëse qarku i kontrolluar nga dhoma e përparme dështon, pistoni i cilindrit të përparmë nuk gjeneron presion hidraulik, por nën forcën hidraulike të pistonit të cilindrit të pasmë, pistoni i cilindrit të përparmë shtyhet në skajin e përparmë dhe presioni hidraulik gjenerohet nga pjesa e pasme. dhoma ende mund të bëjë që rrota e pasme të prodhojë forcë frenimi. Nëse qarku i kontrolluar nga dhoma e pasme dështon, dhoma e pasme nuk gjeneron presion hidraulik, por pistoni i cilindrit të pasmë lëviz përpara nën veprimin e shufrës shtytëse dhe kontakton pistonin e cilindrit të përparmë për të shtyrë pistonin e cilindrit të përparmë përpara, dhe Dhoma e përparme mund të gjenerojë ende frenat hidraulike me presion rrotat e përparme. Mund të shihet se kur ndonjë grup tubacionesh në sistemin e frenave hidraulike me qark të dyfishtë dështon, cilindri kryesor i frenave mund të funksionojë ende, por goditja e kërkuar e pedalit rritet.
