Cilindri kryesor (Master Cylinder), i njohur edhe si vaji kryesor i frenave (ajri), funksioni i tij kryesor është të shtyjë lëngun e frenave (ose gazin) që do të transmetohet në secilin cilindër frenash për të shtyrë pistonin.
Cilindri kryesor i frenimit është një cilindër hidraulik me piston me veprim njëkahësh, dhe funksioni i tij është të shndërrojë energjinë mekanike të futur nga mekanizmi i pedalimit në energji hidraulike. Ekzistojnë dy lloje cilindrash kryesorë të frenimit, me një dhomë dhe me dy dhoma, të cilët përdoren përkatësisht në sistemet e frenimit hidraulik me një qark dhe me dy qark.
Për të përmirësuar sigurinë e drejtimit të automjeteve, sipas kërkesave të rregulloreve të trafikut, sistemi i frenimit të shërbimit të automjeteve tani miraton një sistem frenimi me qark të dyfishtë, i cili përbëhet nga një seri cilindrash kryesorë me dy dhoma (cilindrat kryesorë të frenave me një dhomë janë eliminuar). sistem frenimi hidraulik me qark të dyfishtë.
Aktualisht, pothuajse të gjitha sistemet e frenimit hidraulik me qark të dyfishtë janë sisteme frenimi servo ose sisteme frenimi dinamik. Megjithatë, në disa automjete miniaturë ose të lehta, për ta bërë strukturën të thjeshtë dhe me kusht që forca e pedalit të frenimit të mos e tejkalojë diapazonin e forcës fizike të drejtuesit, ekzistojnë edhe disa modele që përdorin një cilindër kryesor freni me dy dhoma në tandem për të formuar një sistem frenimi hidraulik manual me qark të dyfishtë.
Struktura e cilindrit kryesor të frenave me dy dhoma në tandem
Ky lloj cilindri kryesor i frenave përdoret në një sistem frenash hidraulik me qark të dyfishtë, i cili është ekuivalent me dy cilindra kryesorë të frenave me një dhomë të vetme të lidhura në seri.
Strehimi i cilindrit kryesor të frenave është i pajisur me një piston 7 të cilindrit të përparmë, një piston 12 të cilindrit të pasmë, një sustë 21 të cilindrit të përparmë dhe një sustë 18 të cilindrit të pasmë.
Pistoni i cilindrit të përparmë është i vulosur me një unazë vulosjeje 19; pistoni i cilindrit të pasmë është i vulosur me një unazë vulosjeje 16 dhe është i pozicionuar me një unazë mbajtëse 13. Dy rezervuarët e lëngut komunikohen përkatësisht me dhomën e përparme B dhe dhomën e pasme A dhe komunikohen me cilindrat e rrotës së frenave të përparme dhe të pasme përmes valvulave të tyre përkatëse të daljes së vajit 3. Pistoni i cilindrit të përparmë shtyhet nga forca hidraulike e pistonit të cilindrit të pasmë, dhe pistoni i cilindrit të pasmë vihet në lëvizje direkt nga shufra shtytëse. 15 shtytje.
Kur cilindri kryesor i frenave nuk funksionon, koka e pistonit dhe kupa në dhomat e përparme dhe të pasme ndodhen pikërisht midis vrimave përkatëse të anashkalimit 10 dhe vrimave të kompensimit 11. Forca elastike e sustës kthyese të pistonit të cilindrit të përparmë është më e madhe se ajo e sustës kthyese të pistonit të cilindrit të pasmë për të siguruar që të dy pistonët të jenë në pozicionin e saktë kur nuk punojnë.
Gjatë frenimit, shoferi shkel mbi pedalin e frenave, forca e pedalit transmetohet në shufrën shtytëse 15 përmes mekanizmit të transmisionit dhe shtyn pistonin 12 të cilindrit të pasmë për të lëvizur përpara. Pasi kupa e lëkurës mbulon vrimën e anashkalimit, presioni në zgavrën e pasme rritet. Nën veprimin e presionit hidraulik në dhomën e pasme dhe forcës së sustës së cilindrit të pasmë, pistoni 7 i cilindrit të përparmë lëviz përpara dhe presioni në dhomën e përparme gjithashtu rritet. Kur pedali i frenave vazhdon të shtypet poshtë, presioni hidraulik në dhomat e përparme dhe të pasme vazhdon të rritet, duke bërë që frenat e përparme dhe të pasme të frenojnë.
Kur lirohet frena, shoferi liron pedalin e frenave, nën veprimin e sustave të pistonit të përparmë dhe të pasmë, pistoni dhe shufra shtytëse në cilindrin kryesor të frenave kthehen në pozicionin fillestar, dhe vaji në tubacion shtyn valvulën e kthimit të vajit 22 dhe rrjedh prapa. Cilindri kryesor frenohet, në mënyrë që efekti i frenimit të zhduket.
Nëse qarku i kontrolluar nga dhoma e përparme dështon, pistoni i cilindrit të përparmë nuk gjeneron presion hidraulik, por nën forcën hidraulike të pistonit të cilindrit të pasmë, pistoni i cilindrit të përparmë shtyhet në skajin e përparmë dhe presioni hidraulik i gjeneruar nga dhoma e pasme mund ta bëjë rrotën e pasme të prodhojë forcë frenimi. Nëse qarku i kontrolluar nga dhoma e pasme dështon, dhoma e pasme nuk gjeneron presion hidraulik, por pistoni i cilindrit të pasmë lëviz përpara nën veprimin e shufrës shtytëse dhe bie në kontakt me pistonin e cilindrit të përparmë për të shtyrë pistonin e cilindrit të përparmë përpara dhe dhoma e përparme mund të gjenerojë ende presion hidraulik për të frenuar rrotat e përparme. Mund të shihet se kur ndonjë grup tubacionesh në sistemin e frenimit hidraulik me qark të dyfishtë dështon, cilindri kryesor i frenimit mund të vazhdojë të funksionojë, por goditja e kërkuar e pedalit rritet.
