Cilindri master (cilindri master), i njohur gjithashtu si vaji kryesor i frenave (ajri), funksioni i tij kryesor është të shtyjë lëngun e frenave (ose gazin) të transmetohet në secilin cilindër të frenave për të shtyrë pistonin.
Cilindri Master i Brake është një cilindër hidraulik i pistonit me një drejtim, dhe funksioni i tij është të shndërrojë hyrjen mekanike të energjisë nga mekanizmi i pedalimit në energji hidraulike. Ekzistojnë dy lloje të cilindrave master të frenave, me një dhomë të vetme dhe me dy dhoma, të cilat përkatësisht përdoren në sistemet e frenimit hidraulik me një qark të vetëm dhe me dy qark.
Për të përmirësuar sigurinë e drejtimit të automobilave, sipas kërkesave të rregulloreve të trafikut, sistemi i frenimit të shërbimit të automjeteve tani miraton një sistem frenimi me qark të dyfishtë, i cili është i përbërë nga një seri cilindrash master me dy dhoma (cilindra me një dhomë të vetme të frenave janë eliminuar). Sistemi i frenimit hidraulik hidraulik me qark të dyfishtë.
Aktualisht, pothuajse të gjitha sistemet e frenimit hidraulik me qark të dyfishtë janë sisteme të frenimit servo ose sisteme dinamike të frenimit. Sidoqoftë, në disa automjete miniaturë ose të lehta, për ta bërë strukturën të thjeshtë, dhe nën kushtin që forca e pedalimit të frenave të mos tejkalojë gamën e forcës fizike të shoferit, ekzistojnë edhe disa modele që përdorin një cilindër të frenave të dyfishtë me dy dhoma të dyfishtë për të formuar një frake hidraulike manuale me qark të dyfishtë. sistem.
Tandem i dyfishtë i frenave të frenave Struktura e cilindrit
Ky lloj i cilindrit master të frenave përdoret në një sistem të frenave hidraulike me qark të dyfishtë, i cili është i barabartë me dy cilindra master të frenave me një dhomë të vetme të lidhur në seri.
Strehimi i cilindrit master të frenave është i pajisur me një pistoni të cilindrit të përparmë 7, një pistoni të cilindrit të pasëm 12, një pranverë të cilindrit të përparmë 21 dhe një pranverë të cilindrit të pasëm 18.
Pistoni i cilindrit të përparmë është vulosur me një unazë nënshkrimi 19; Pistoni i cilindrit të pasëm është vulosur me një unazë vulosjeje 16, dhe pozicionohet me një unazë mbajtëse 13. Të dy rezervuarët e lëngshëm përkatësisht komunikohen me dhomën e përparme B dhe dhoma e pasme A, dhe komunikohen me cilindrat e përparme dhe të rrojave të pasme të rrotës së pasme, përmes pistonit të pasme të pistonit të pasme, dhe pistonit të pasme të pistonit të pasme, dhe pistonit të pasme të kualit të pasme, dhe pistonit të pasme të kualit të pasme, dhe pistonit të prapambetjes, dhe të pistonit të pasme të pistonit të pasme, dhe të pistonit të pasme të pistonit të pasme, dhe të pistonit të pasme të pistonit. drejtohet drejtpërdrejt nga shufra e shtytjes. 15 shtytje.
Kur cilindri i mjeshtrit të frenave nuk po funksionon, koka e pistonit dhe kupa në dhomat e përparme dhe të pasme janë të vendosura vetëm midis vrimave përkatëse të anashkalimit 10 dhe vrimave të kompensimit 11. Forca elastike e pranverës së kthimit të pistonit të cilindrit të përparmë është më e madhe se ajo e pranverës së kthimit të pistonit të cilindrit të pasëm për të siguruar që të dy pistonët të jenë në pozicionin e duhur kur nuk po funksionojnë.
Kur frenoni, shoferi hap në pedalin e frenave, forca e pedalimit transmetohet në shufrën e shtytjes 15 përmes mekanizmit të transmetimit dhe shtyn pistonin e cilindrit të pasëm 12 për të ecur përpara. Pasi kupa e lëkurës mbulon vrimën e anashkalimit, presioni në zgavrën e pasme rritet. Nën veprimin e presionit hidraulik në dhomën e pasme dhe forcën e pranverës së cilindrit të pasëm, pistoni 7 i cilindrit të përparmë lëviz përpara, dhe presioni në dhomën e përparme gjithashtu rritet. Kur pedali i frenave vazhdon të shtypet poshtë, presioni hidraulik në dhomat e përparme dhe të pasme vazhdon të rritet, duke e bërë frenat e përparme dhe të pasme të frenave.
Kur frena lëshohet, shoferi lëshon pedalin e frenave, nën veprimin e burimeve të pistonit të përparmë dhe të pasme, pistoni dhe shufra shtytëse në cilindrin master të frenave kthehen në pozicionin fillestar, dhe vaji në tubacion shtyn të hapë valvulën e kthimit të naftës 22 dhe rrjedh mbrapa cilindri master është i prishur, në mënyrë që efekti i frenimit të zhduket.
Nëse qarku i kontrolluar nga dhoma e përparme dështon, pistoni i cilindrit të përparmë nuk gjeneron presion hidraulik, por nën forcën hidraulike të pistonit të cilindrit të pasëm, pistoni i cilindrit të përparmë shtyhet në skajin e përparmë, dhe presioni hidraulik i gjeneruar nga dhoma e pasme mund të bëjë që rrota e pasme të prodhojë forcën e frenimit. Nëse qarku i kontrolluar nga dhoma e pasme dështon, dhoma e pasme nuk gjeneron presion hidraulik, por pistoni i cilindrit të pasëm lëviz përpara nën veprimin e shufrës së shtytjes, dhe kontakton pistonin e cilindrit të përparmë për të shtyrë pistonin e cilindrit të përparmë përpara, dhe dhoma e përparme mund të gjenerojë akoma frenat e presionit hidraulik të rrotave të përparme. Mund të shihet se kur ndonjë grup tubacionesh në sistemin e frenave hidraulike të qarkut të dyfishtë dështon, cilindri master i frenave mund të funksionojë akoma, por goditja e kërkuar e pedalimit është rritur.
