Fermerët që kanë përdorur gjeneratorë dizel në përgjithësi e dinë se gryka është një nga tre çiftet e komponentëve precizë në sistemin e furnizimit me karburant dizel. Jeta e saj normale e shërbimit është mbi 1,000 orë. Por për shkak të përdorimit të pahijshëm, shpesh përdoret për qindra orë, madje edhe dhjetëra orë në kartën e konsumimit. Një, arsyet kryesore për grykën e bllokuar: 1, vaji dizel nuk është i pastër, ka papastërti në tubin e vajit me presion të lartë, kështu që bashkimi i valvulës së gjilpërës nuk është i mbyllur fort, gazi me presion të lartë në dhomën e djegies po kanalizohet prapa dhe bashkimi i valvulës së gjilpërës është djegur. Përveç kësaj, susta rregulluese e presionit të injektorit, shtytësja dhe pjesë të tjera të ndotura përmes shtytësit të injektorit lëvizin në pjesën e sipërme të valvulës së gjilpërës së injektorit, ose në rrugën e vajit për të parandaluar rrjedhjen e vajit nga litari i pambukut, teli çon përmes tubit me presion të lartë në injektor, do të bëjë që pjesët e valvulës së gjilpërës të bllokohen. 2. Temperatura e makinës është shumë e lartë, ftohja e boshtit të motorrit nuk është e mirë dhe pjesët e valvulës së tigrit të prodhuar janë të bllokuara. Por koha e furnizimit me vaj është shumë vonë, shkalla e kanalit të ftohjes është shumë e madhe ose e bllokuar, veshja e skajit të helikës së pompës, mbingarkesa afatgjatë e motorit e kështu me radhë do të bëjnë që motori të mbinxehet. 3, veshja e valvulës së shkarkimit, në mënyrë që injektori i karburantit të ndalojë fenomenin e pikimit të vajit, duke rezultuar në akumulimin e karbonit të koksit që digjet në grykë, defekt i bllokuar. 4. Kur instalohet injektori, guarnicioni ose guarnicioni dëmtohet, duke rezultuar në rrjedhje ajri, duke shkaktuar temperaturën lokale të injektorit shumë të lartë dhe të bllokuar. 5, presioni i përkuljes së avionit është shumë i ulët, duke rezultuar në kanalizim të gazit me presion të lartë në dhomën e djegies; 6, arsye të prodhimit të pjesëve, të tilla si vrima e instalimit të injektorit të kokës së cilindrit dhe injektori përputhen shumë ngushtë, trupi i valvulës së gjilpërës dhe boshllëku i kokës së cilindrit në vrimën e instalimit është shumë i vogël, përpunimi i vrimës së instalimit të injektorit të kokës së cilindrit është shumë i thellë. Së dyti, metoda e riparimit të grykës së bllokuar: së pari gryka e bllokuar futet në naftë ose vaj për ngrohje, dhe pastaj hiqet me një leckë të mbështjellë, dhe pastaj me pinca dore shtrëngohet valvula e gjilpërës dhe ngadalë aktivizohet, valvula e gjilpërës del nga trupi i valvulës së gjilpërës. Hidhni një sasi të vogël vaji të pastër në trupin e gjilpërës, në mënyrë që valvula e gjilpërës në trupin e gjilpërës të përsërisë aktivitetet, derisa valvula e gjilpërës të mund të lëvizë lirshëm në trupin e gjilpërës. Nëse ka shenja djegieje në sipërfaqen e vulosjes së valvulës së gjilpërës, ajo duhet të bluhet me pastë bluarjeje. Gjatë bluarjes, kushtojini vëmendje sasisë së pastës së bluarjes dhe kohës së bluarjes. Pastroni pjesët e valvulës zile në injektor dhe rregulloni presionin e injektimit për t'u ripërdorur. Konsumi i karburantit Gjatë përdorimit të gjeneratorit me naftë, disa klientë e shohin fenomenin e konsumit të karburantit shumë shpejt, por nuk i dinë pjesët specifike nga të cilat duhet të vazhdojnë me përpunimin, duke analizuar disa situata si më poshtë: Së pari, kur zbulohet se konsumi i vajit është shumë i lartë, së pari duhet të kontrollojmë nëse ka rrjedhje vaji në lidhjen e trupit dhe mbulesës së dhomës së ingranazheve, pllakën e madhe, mbulesën e pasme dhe mbulesën në anën e rrotës së rreshtit. Në rast rrjedhjeje vaji, vëzhgoni nëse guarnicioni i vulosjes në secilën pjesë të lidhjes është i plotë dhe zëvendësoni guarnicionin e vulosjes së dëmtuar. Nëse jastëku i vulosjes është i plotë, kontrolloni nëse vidat lidhëse të secilës pjesë janë të lirshme. Përdorni një çelës për të aplikuar çift rrotulluesin e specifikuar në bulonin e lirshëm. Nëse një pjesë e bazës së mësipërme është normale, dhe derdhja e vajit është në pozicionin e raftit, inspektimi i shtresës së vajit, zona e inspektimit kryesisht në anën e vajit me anën e përparme të guaskës së rrotës së rrugës, për shkak të lirimit të vidës së montimit, vaji i rrotës së rrugës nën këndin e trekëndëshit të transmisionit dhe kornizës mbrojtëse të guaskës shkakton kontakt afatgjatë me furçën, bluarje të shtresës së vajit përmes formimit të boshllëkut dhe gjenerimit të vajit. Së dyti, përdorimi afatgjatë i motorit ka konsumim normal, ose konsumim jonormal për shkak të mirëmbajtjes së pahijshme, do të bëjë që rreshtimi i cilindrit të motorit dizel të formojë një shenjë tërheqjeje gjatësore, diametri i cilindrit, hapësira anësore e pistonit përtej vlerës së specifikuar, në mënyrë që forca mbështetëse e unazës së pistonit të zvogëlohet, fenomeni i gërvishtjes së vajit nuk është i pastër. Ose për shkak se susta e brendshme mbështetëse në unazën e vajit është e shkëputur në pozicionin e hapjes së unazës së vajit, duke rezultuar në gërvishtje dhe djegie të vajit të papastër, duke shkaktuar simptoma serioze të konsumit të vajit, të manifestuara si vështirësi në ndezjen e motorit dizel, tubi i shkarkimit ka tym të dukshëm blu, aparat serioz i frymëmarrjes me injeksion vaji. Për më tepër, pistoni duhet të jetë në anën lart, në montim për shkak të drejtimit të përmbysjes së dhomës së djegies për të formuar një gjendje të përmbysur, megjithëse nuk do të ndikojë në fillimin e motorrit dizel, por humbja e vajit do të jetë mjaft serioze, konsumi i karburantit është rreth 0.5 kg në ditë. Së treti, veshja e kanalit të valvulave do të djegë vajin e gjeneratorit dizel është e rrallë, por sipas prezantimit të informacionit përkatës, është gjithashtu një arsye për të mos u marrë lehtë.
