Ekzistojnë dy lloje kryesore të radiatorëve të automobilave: alumini dhe bakri, i pari përdoret për makinat e përgjithshme të pasagjerëve dhe i dyti përdoret për automjete të mëdha tregtare.
Materialet e radiatorëve të automobilave dhe teknologjia e prodhimit janë zhvilluar me shpejtësi. Me avantazhet e tij të dukshme në materialet e lehta, radiatorët e aluminit kanë zëvendësuar gradualisht radiatorët e bakrit në fushën e makinave dhe automjeteve të lehta. Në të njëjtën kohë, teknologjia dhe teknologjia e prodhimit të radiatorëve të bakrit kanë bërë përparim të madh. Radiatorët e ngjitjes së bakrit përdoren në makinat e pasagjerëve, makineritë inxhinierike, kamionët e rëndë dhe radiatorët e tjerë të motorit kanë përparësi të dukshme. Shumica e radiatorëve për makinat e huaja janë radiatorë alumini, kryesisht nga këndvështrimi i mbrojtjes së mjedisit (veçanërisht në vendet evropiane dhe amerikane). Në makinat e reja evropiane, përqindja e radiatorëve të aluminit është mesatarisht 64%. Nga këndvështrimi i perspektivave të zhvillimit të prodhimit të radiatorëve të automobilave në vendin tim, numri i radiatorëve të aluminit të prodhuar nga brazimi po rritet gradualisht. Lavamanët e nxehtësisë së bakrit të brumosur përdoren gjithashtu në autobusë, kamionë dhe pajisje të tjera inxhinierike.
strukturën
Radiatori i automobilave është një komponent i domosdoshëm dhe i rëndësishëm në sistemin e ftohjes së motorit të automobilave me ftohje me ujë, dhe po zhvillohet në drejtim të peshës së lehtë, efikasitetit të lartë dhe ekonomisë. Strukturat e radiatorëve të automobilave gjithashtu po përshtaten vazhdimisht me zhvillimet e reja.
Bërthama e radiatorit të tubit përbëhet nga shumë tuba të hollë ftohës dhe pendë. Shumica e tubave ftohës janë me prerje të sheshtë rrethore për të zvogëluar rezistencën e ajrit dhe për të rritur zonën e transferimit të nxehtësisë.
Bërthama e radiatorit duhet të ketë një zonë të mjaftueshme rrjedhëse për të lejuar që ftohësi të kalojë, dhe gjithashtu duhet të ketë një zonë të mjaftueshme të rrjedhës së ajrit për të lejuar që ajri të kalojë për të hequr nxehtësinë e transferuar nga ftohësi në radiator. Në të njëjtën kohë, duhet të ketë një zonë të mjaftueshme të shpërndarjes së nxehtësisë për të përfunduar shkëmbimin e nxehtësisë midis ftohësit, ajrit dhe lavamanit të nxehtësisë.
Radiatorët me tub dhe rrip janë bërë nga shirita të valëzuar që shpërndajnë nxehtësinë dhe tuba ftohës të rregulluar në mënyrë alternative dhe të salduar.
Krahasuar me radiatorin tub-dhe-fin, radiatori tub-dhe-rrip mund të rrisë zonën e shpërndarjes së nxehtësisë me rreth 12% në të njëjtat kushte. Përveç kësaj, ka vrima të ngjashme me grila në rripin e shpërndarjes së nxehtësisë për të prishur rrjedhën e ajrit për të shkatërruar rrjedhën e ajrit në sipërfaqen e rripit që shpërndan nxehtësinë. Shtresa ngjitëse sipër për të përmirësuar shpërndarjen e nxehtësisë.
parim
Funksioni i sistemit të ftohjes së makinës është të mbajë makinën brenda intervalit të duhur të temperaturës në të gjitha kushtet e funksionimit. Sistemi i ftohjes së makinës ndahet në ftohje me ajër dhe ftohje me ujë. Sistemi i ftohur me ajër që përdor ajrin si mjet ftohës quhet sistemi i ftohur me ajër dhe sistemi i ftohur me ujë që përdor lëngun ftohës si mjet ftohës. Zakonisht sistemi i ftohjes së ujit përbëhet nga një pompë uji, një radiator, një tifoz ftohës, një termostat, një kovë kompensimi, një bllok motori, një xhaketë uji në kokën e cilindrit dhe pajisje të tjera ndihmëse. Midis tyre, radiatori është përgjegjës për ftohjen e ujit në qarkullim. Tubat e tij të ujit dhe lavamanët e nxehtësisë janë kryesisht prej alumini, tubat e ujit prej alumini janë bërë në formë të sheshtë dhe lavamanët e nxehtësisë janë të valëzuar, duke u fokusuar në performancën e shpërndarjes së nxehtësisë. Rezistenca e erës duhet të jetë e vogël dhe efikasiteti i ftohjes duhet të jetë i lartë. Ftohësi rrjedh brenda bërthamës së radiatorit dhe ajri kalon jashtë bërthamës së radiatorit. Ftohësi i nxehtë ftohet duke shpërndarë nxehtësinë në ajër, dhe ajri i ftohtë nxehet duke thithur nxehtësinë e lëshuar nga ftohësi, kështu që radiatori është një shkëmbyes nxehtësie.
përdorimin dhe mirëmbajtjen
1. Radiatori nuk duhet të jetë në kontakt me asnjë lloj acidi, alkali ose veti të tjera gërryese.
2. Rekomandohet përdorimi i ujit të butë dhe uji i fortë duhet të zbutet përpara përdorimit për të shmangur bllokimin e brendshëm të radiatorit dhe prodhimin e shkallës.
3. Përdorni antifriz. Për të shmangur korrozionin e radiatorit, ju lutemi përdorni antifrizin afatgjatë kundër ndryshkut të prodhuar nga prodhues të rregullt dhe në përputhje me standardet kombëtare.
4. Në procesin e instalimit të radiatorit, ju lutemi mos e dëmtoni rripin e shpërndarjes së nxehtësisë (fletën) dhe përplasni radiatorin për të siguruar kapacitetin e shpërndarjes së nxehtësisë dhe mbylljen.
5. Kur radiatori të jetë kulluar plotësisht dhe më pas të jetë mbushur me ujë, fillimisht ndizni çelësin e shkarkimit të bllokut të motorit dhe më pas mbylleni kur ka ujë që të rrjedhë, në mënyrë që të shmangni flluska.
6. Në përdorim të përditshëm, niveli i ujit duhet të kontrollohet në çdo kohë dhe duhet të shtohet uji pasi makina të ndalet për t'u ftohur. Kur shtoni ujë, hapni ngadalë kapakun e rezervuarit të ujit dhe operatori duhet të qëndrojë sa më larg nga hyrja e ujit për të parandaluar djegien e shkaktuar nga avulli me presion të lartë që del nga hyrja e ujit.
7. Në dimër, për të parandaluar thyerjen e bërthamës për shkak të ngrirjes, siç është parkimi afatgjatë ose parkimi indirekt, mbulesa e rezervuarit të ujit dhe çelësi i lëshimit të ujit duhet të mbyllen për të çliruar të gjithë ujin.
8. Mjedisi efektiv i radiatorit rezervë duhet të mbahet i ajrosur dhe i thatë.
9. Në varësi të situatës aktuale, përdoruesi duhet të pastrojë plotësisht bërthamën e radiatorit brenda 1 deri në 3 muaj. Kur pastroni, shpëlajeni me ujë të pastër përgjatë drejtimit të kundërt të hyrjes së ajrit.
10. Matësi i nivelit të ujit duhet të pastrohet çdo 3 muaj ose në varësi të situatës aktuale, çdo pjesë hiqet dhe pastrohet me ujë të ngrohtë dhe detergjent jo korroziv.
Shënime mbi përdorimin
Përqendrimi optimal i LLC (Long Life Coolant) përcaktohet sipas temperaturës specifike të ambientit të çdo rajoni. Gjithashtu, LLC (Long Life Coolant) duhet të zëvendësohet rregullisht.
Transmetimi i redaktorit të kapakut të radiatorit të makinës
Mbulesa e radiatorit ka një valvul presioni që ushtron presion ftohësin. Temperatura e ftohësit nën presion rritet mbi 100°C, gjë që e bën diferencën midis temperaturës së ftohësit dhe temperaturës së ajrit edhe më të madh. Kjo përmirëson ftohjen. Kur presioni i radiatorit rritet, valvula e presionit hapet dhe e dërgon ftohësin përsëri në grykën e rezervuarit, dhe kur radiatori është i shtypur, valvula e vakumit hapet, duke lejuar rezervuarin të shkarkojë ftohësin. Gjatë rritjes së presionit, presioni rritet (temperatura e lartë), dhe gjatë dekompresimit, presioni zvogëlohet (ftohje).
Klasifikimi dhe mirëmbajtja e redaktimit të transmetimit
Radiatorët e automjeteve në përgjithësi ndahen në ftohje me ujë dhe ftohje të ajrit. Shpërndarja e nxehtësisë e një motori të ftohur me ajër mbështetet në qarkullimin e ajrit për të hequr nxehtësinë për të arritur efektin e shpërndarjes së nxehtësisë. Pjesa e jashtme e bllokut të cilindrave të motorit të ftohur me ajër është projektuar dhe prodhuar në një strukturë të dendur si fletë, duke rritur kështu zonën e shpërndarjes së nxehtësisë për të përmbushur kërkesat e motorit për shpërndarjen e nxehtësisë. Krahasuar me motorët më të përdorur me ftohje me ujë, motorët me ftohje me ajër kanë përparësitë e peshës së lehtë dhe mirëmbajtjes së lehtë.
Shpërndarja e nxehtësisë e ftohur me ujë është se radiatori i rezervuarit të ujit është përgjegjës për ftohjen e ftohësit me temperaturën e lartë të motorit; detyra e pompës së ujit është të qarkullojë ftohësin në të gjithë sistemin e ftohjes; funksionimi i ventilatorit përdor temperaturën e ambientit për të fryrë direkt në radiator, duke e bërë temperaturën e lartë në radiator. Ftohësi ftohet; termostati kontrollon gjendjen e qarkullimit të ftohësit. Rezervuari përdoret për të ruajtur ftohësin.
Kur automjeti është në punë, pluhuri, gjethet dhe mbeturinat mund të mbeten lehtësisht në sipërfaqen e radiatorit, duke bllokuar tehet e radiatorit dhe duke zvogëluar performancën e radiatorit. Në këtë rast, ne mund të përdorim një furçë për të pastruar, ose mund të përdorim një pompë ajri me presion të lartë për të hequr gjërat e ndryshme në radiator.
Mirëmbajtja
Si komponenti i transferimit të nxehtësisë dhe përcjelljes së nxehtësisë brenda makinës, radiatori i makinës luan një rol të rëndësishëm në makinë. Materiali i radiatorit të makinës është kryesisht alumini ose bakri, dhe bërthama e radiatorit është përbërësi kryesor i tij, i cili përmban ftohës. , radiatori i makinës është një shkëmbyes nxehtësie. Sa i përket mirëmbajtjes dhe riparimit të radiatorit, shumica e pronarëve të makinave dinë vetëm pak për të. Më lejoni të prezantoj mirëmbajtjen dhe riparimin e radiatorit ditor të makinës.
Radiatori dhe rezervuari i ujit përdoren së bashku si pajisje për shpërndarjen e nxehtësisë së makinës. Për sa i përket materialeve të tyre, metali nuk është rezistent ndaj korrozionit, kështu që duhet të shmanget kontakti me tretësira gërryese si acidi dhe alkali për të shmangur dëmtimin. Për radiatorët e makinave, bllokimi është një defekt shumë i zakonshëm. Për të reduktuar shfaqjen e bllokimit, duhet të injektohet në të ujë i butë dhe uji i fortë duhet të zbutet para injektimit, në mënyrë që të shmanget bllokimi i radiatorit të makinës i shkaktuar nga peshore. Në dimër, moti është i ftohtë dhe radiatori është i lehtë për t'u ngrirë, zgjeruar dhe ngrirë, kështu që duhet të shtohet antifriz për të shmangur ngrirjen e ujit. Në përdorim të përditshëm, niveli i ujit duhet të kontrollohet në çdo kohë dhe duhet të shtohet uji pasi makina të ndalet për t'u ftohur. Kur shtoni ujë në radiatorin e makinës, mbulesa e rezervuarit të ujit duhet të hapet ngadalë dhe pronari dhe operatorët e tjerë duhet të mbajnë sa më shumë që të jetë e mundur trupin e tyre larg nga porta e mbushjes së ujit për të shmangur djegiet e shkaktuara nga vaji me presion të lartë në temperaturë të lartë. dhe nxjerrja e gazit nga priza e ujit.
