Ekzistojnë dy lloje kryesore të radiatorëve të automobilave: alumini dhe bakri, i pari përdoret për makinat e përgjithshme të pasagjerëve, dhe i dyti përdoret për automjete të mëdha tregtare.
Materialet dhe teknologjia e prodhimit të radiatorëve të automobilave janë zhvilluar me shpejtësi. Me avantazhet e tyre të dukshme në materialet e lehta, radiatorët e aluminit kanë zëvendësuar gradualisht radiatorët e bakrit në fushën e makinave dhe automjeteve të lehta. Në të njëjtën kohë, teknologjia dhe teknologjia e prodhimit të radiatorëve të bakrit kanë bërë përparim të madh. Radiatorët e saldimit prej bakri përdoren në makinat e pasagjerëve, makineritë inxhinierike, kamionët e rëndë dhe radiatorët e tjerë të motorëve kanë avantazhe të dukshme. Shumica e radiatorëve për makinat e huaja janë radiatorë alumini, kryesisht nga perspektiva e mbrojtjes së mjedisit (veçanërisht në vendet evropiane dhe amerikane). Në makinat e reja evropiane, përqindja e radiatorëve të aluminit është mesatarisht 64%. Nga perspektiva e perspektivave të zhvillimit të prodhimit të radiatorëve të automobilave në vendin tim, numri i radiatorëve të aluminit të prodhuar me saldim po rritet gradualisht. Radiatorët e nxehtësisë prej bakri të salduar përdoren gjithashtu në autobusë, kamionë dhe pajisje të tjera inxhinierike.
strukturë
Radiatori i automobilit është një komponent i domosdoshëm dhe i rëndësishëm në sistemin e ftohjes së motorit të automobilit me ftohje me ujë, dhe po zhvillohet në drejtim të peshës së lehtë, efikasitetit të lartë dhe ekonomisë. Strukturat e radiatorëve të automobilave gjithashtu po përshtaten vazhdimisht me zhvillimet e reja.
Bërthama e radiatorit me tub-fin përbëhet nga shumë tuba dhe pendë të holla ftohëse. Shumica e tubave të ftohjes kanë prerje tërthore rrethore të sheshtë për të zvogëluar rezistencën e ajrit dhe për të rritur sipërfaqen e transferimit të nxehtësisë.
Bërthama e radiatorit duhet të ketë sipërfaqe të mjaftueshme rrjedhjeje për të lejuar kalimin e ftohësit, dhe gjithashtu duhet të ketë sipërfaqe të mjaftueshme rrjedhjeje ajri për të lejuar kalimin e ajrit të mjaftueshëm për të larguar nxehtësinë e transferuar nga ftohësi në radiator. Në të njëjtën kohë, duhet të ketë sipërfaqe të mjaftueshme të shpërndarjes së nxehtësisë për të përfunduar shkëmbimin e nxehtësisë midis ftohësit, ajrit dhe radiatorit.
Radiatorët me tuba dhe rripa janë bërë nga shirita të valëzuar që shpërndajnë nxehtësinë dhe tuba ftohës të rregulluar në mënyrë alternative dhe të salduar.
Krahasuar me radiatorin me tuba dhe pendë, radiatori me tuba dhe rrip mund ta rrisë sipërfaqen e shpërndarjes së nxehtësisë me rreth 12% në të njëjtat kushte. Përveç kësaj, në rripin shpërndarës të nxehtësisë ka vrima në formë grilash për të shqetësuar rrjedhën e ajrit dhe për të shkatërruar rrjedhën e ajrit në sipërfaqen e rripit shpërndarës të nxehtësisë. Shtresa ngjitëse në pjesën e sipërme përmirëson shpërndarjen e nxehtësisë.
parim
Funksioni i sistemit të ftohjes së makinës është ta mbajë makinën brenda diapazonit të duhur të temperaturës në të gjitha kushtet e funksionimit. Sistemi i ftohjes së makinës ndahet në ftohje me ajër dhe ftohje me ujë. Sistemi i ftohur me ajër që përdor ajrin si medium ftohës quhet sistem i ftohur me ajër, dhe sistemi i ftohur me ujë që përdor lëngun ftohës si medium ftohës. Zakonisht sistemi i ftohjes me ujë përbëhet nga një pompë uji, një radiator, një ventilator ftohës, një termostat, një kovë kompensimi, një bllok motori, një xhaketë uji në kokën e cilindrit dhe pajisje të tjera ndihmëse. Midis tyre, radiatori është përgjegjës për ftohjen e ujit që qarkullon. Tubat e tij të ujit dhe radiatorët janë kryesisht prej alumini, tubat e ujit prej alumini janë bërë në formë të sheshtë dhe radiatorët janë të valëzuar, duke u përqendruar në performancën e shpërndarjes së nxehtësisë. Rezistenca ndaj erës duhet të jetë e vogël dhe efikasiteti i ftohjes duhet të jetë i lartë. Ftohësi rrjedh brenda bërthamës së radiatorit dhe ajri kalon jashtë bërthamës së radiatorit. Ftohësi i nxehtë ftohet duke shpërndarë nxehtësinë në ajër, dhe ajri i ftohtë nxehet duke thithur nxehtësinë e lëshuar nga ftohësi, kështu që radiatori është një shkëmbyes nxehtësie.
përdorimi dhe mirëmbajtja
1. Radiatori nuk duhet të jetë në kontakt me asnjë acid, alkali ose me veti të tjera gërryese.
2. Rekomandohet të përdorni ujë të butë, dhe uji i fortë duhet të zbutet para përdorimit për të shmangur bllokimin e brendshëm të radiatorit dhe gjenerimin e gëlqeres.
3. Përdorni antifriz. Për të shmangur korrozionin e radiatorit, ju lutemi përdorni antifriz afatgjatë kundër ndryshkut të prodhuar nga prodhues të rregullt dhe në përputhje me standardet kombëtare.
4. Gjatë procesit të instalimit të radiatorit, ju lutemi mos e dëmtoni rripin (fletë) e shpërndarjes së nxehtësisë dhe mos e godisni radiatorin për të siguruar kapacitetin dhe izolimin e shpërndarjes së nxehtësisë.
5. Kur radiatori të jetë zbrazur plotësisht dhe të jetë mbushur me ujë, së pari ndizni çelësin e kullimit të bllokut të motorit dhe më pas mbylleni atë kur të ketë rrjedhje uji, në mënyrë që të shmangni flluskat.
6. Gjatë përdorimit të përditshëm, niveli i ujit duhet të kontrollohet në çdo kohë dhe uji duhet të shtohet pasi makina të jetë ndalur për t'u ftohur. Kur shtoni ujë, hapni ngadalë kapakun e rezervuarit të ujit dhe operatori duhet të qëndrojë larg hyrjes së ujit sa më shumë që të jetë e mundur për të parandaluar djegien e shkaktuar nga avulli me presion të lartë që del nga hyrja e ujit.
7. Në dimër, për të parandaluar thyerjen e bërthamës për shkak të ngrirjes, siç është parkimi afatgjatë ose parkimi indirekt, kapaku i rezervuarit të ujit dhe çelësi i lëshimit të ujit duhet të jenë të mbyllura për të lëshuar të gjithë ujin.
8. Mjedisi efektiv i radiatorit rezervë duhet të mbahet i ajrosur dhe i thatë.
9. Në varësi të situatës aktuale, përdoruesi duhet ta pastrojë plotësisht bërthamën e radiatorit brenda 1 deri në 3 muajsh. Gjatë pastrimit, shpëlajeni me ujë të pastër përgjatë drejtimit të kundërt të hyrjes së ajrit.
10. Matësi i nivelit të ujit duhet të pastrohet çdo 3 muaj ose, varësisht nga situata aktuale, çdo pjesë hiqet dhe pastrohet me ujë të ngrohtë dhe detergjent jo-gërryes.
Shënime mbi përdorimin
Përqendrimi optimal i LLC (Long Life Coolant) përcaktohet sipas temperaturës specifike të ambientit të secilit rajon. Gjithashtu, LLC (Long Life Coolant) duhet të zëvendësohet rregullisht.
Transmetimi i redaktorit të kopertinës së radiatorit të makinës
Mbulesa e radiatorit ka një valvul presioni që e ushqen me presion lëngun ftohës. Temperatura e lëngut ftohës nën presion ngrihet mbi 100°C, gjë që e bën edhe më të madh ndryshimin midis temperaturës së lëngut ftohës dhe temperaturës së ajrit. Kjo përmirëson ftohjen. Kur rritet presioni i radiatorit, valvula e presionit hapet dhe e dërgon lëngun ftohës përsëri në grykën e rezervuarit, dhe kur radiatori çpresohet, hapet valvula e vakumit, duke i lejuar rezervuarit të shkarkojë lëngun ftohës. Gjatë rritjes së presionit, presioni rritet (temperaturë e lartë), dhe gjatë dekompresionit, presioni ulet (ftohje).
Klasifikimi dhe mirëmbajtja e redaktimit të transmetimit
Radiatorët e automobilave në përgjithësi ndahen në ftohje me ujë dhe ftohje me ajër. Shpërndarja e nxehtësisë së një motori të ftohur me ajër mbështetet në qarkullimin e ajrit për të larguar nxehtësinë për të arritur efektin e shpërndarjes së nxehtësisë. Pjesa e jashtme e bllokut të cilindrit të motorit të ftohur me ajër është projektuar dhe prodhuar në një strukturë të dendur si fletë, duke rritur kështu sipërfaqen e shpërndarjes së nxehtësisë për të përmbushur kërkesat e shpërndarjes së nxehtësisë të motorit. Krahasuar me motorët më të përdorur të ftohur me ujë, motorët e ftohur me ajër kanë avantazhet e peshës së lehtë dhe mirëmbajtjes së lehtë.
Shpërndarja e nxehtësisë së ftohur me ujë është se radiatori i rezervuarit të ujit është përgjegjës për ftohjen e ftohësit me temperaturën e lartë të motorit; detyra e pompës së ujit është të qarkullojë ftohësin në të gjithë sistemin e ftohjes; funksionimi i ventilatorit përdor temperaturën e ambientit për të fryrë direkt në radiator, duke krijuar temperaturën e lartë në radiator. Ftohësi ftohet; termostati kontrollon gjendjen e qarkullimit të ftohësit. Rezervuari përdoret për të ruajtur ftohësin.
Kur automjeti është në lëvizje, pluhuri, gjethet dhe mbeturinat mund të mbeten lehtësisht në sipërfaqen e radiatorit, duke bllokuar fletët e radiatorit dhe duke ulur performancën e radiatorit. Në këtë rast, mund të përdorim një furçë për të pastruar, ose mund të përdorim një pompë ajri me presion të lartë për të larguar sendet e ndryshme nga radiatori.
Mirëmbajtje
Si komponent i transferimit dhe përçueshmërisë së nxehtësisë brenda makinës, radiatori i makinës luan një rol të rëndësishëm në makinë. Materiali i radiatorit të makinës është kryesisht alumini ose bakri, dhe bërthama e radiatorit është përbërësi kryesor i tij, i cili përmban ftohës. Radiatori i makinës është një shkëmbyes nxehtësie. Sa i përket mirëmbajtjes dhe riparimit të radiatorit, shumica e pronarëve të makinave dinë vetëm pak për të. Le të prezantoj mirëmbajtjen dhe riparimin e përditshëm të radiatorit të makinës.
Radiatori dhe rezervuari i ujit përdoren së bashku si pajisje për shpërndarjen e nxehtësisë së makinës. Sa i përket materialeve të tyre, metali nuk është rezistent ndaj korrozionit, kështu që duhet të shmanget kontakti me tretësira gërryese si acidi dhe alkali për të shmangur dëmtimin. Për radiatorët e makinave, bllokimi është një defekt shumë i zakonshëm. Për të zvogëluar ndodhjen e bllokimit, duhet të injektohet ujë i butë në të dhe uji i fortë duhet të zbutet para injektimit, në mënyrë që të shmanget bllokimi i radiatorit të makinës i shkaktuar nga gëlqerja. Në dimër, moti është i ftohtë dhe radiatori ngrin, zgjerohet dhe ngrihet lehtë, kështu që duhet shtuar antifriz për të shmangur ngrirjen e ujit. Në përdorim të përditshëm, niveli i ujit duhet të kontrollohet në çdo kohë dhe uji duhet të shtohet pasi makina të jetë ndalur për t'u ftohur. Kur shtoni ujë në radiatorin e makinës, kapaku i rezervuarit të ujit duhet të hapet ngadalë dhe pronari dhe operatorët e tjerë duhet ta mbajnë trupin e tyre larg portës së mbushjes së ujit sa më shumë që të jetë e mundur për të shmangur djegiet e shkaktuara nga vaji dhe gazi me presion të lartë dhe temperaturë të lartë që del nga priza e ujit.
