Roli i krahut të tërheqjes së pasme të një makine
Krahu i pasmë i mbështetëses së makinës është një pjesë e rëndësishme e sistemit të pezullimit, është si një urë që lidh karrocerinë dhe rrotën me njëra-tjetrën. Kjo lidhje jo vetëm që siguron që rrotat të lëvizin në përputhje me trajektoren e paracaktuar në lidhje me karrocerinë, por luan edhe një rol orientues.
Ndikimi i rrugës me jastëk
Kur automjeti është duke lëvizur, krahu i pasmë i mbështetëses mund ta ngadalësojë në mënyrë efektive forcën e impaktit nga rruga dhe të përmirësojë rehatinë e udhëtimit. Ashtu si një sustë, ajo thith dhe shpërndan dridhjet e tokës, duke siguruar që pasagjerët të shijojnë një udhëtim të qetë gjatë udhëtimit.
Amortizimi i dridhjeve
Mbështetësja e pasme është gjithashtu përgjegjëse për zbutjen e dridhjeve të shkaktuara nga sistemi elastik, të cilat mund të përkthehen në faktorë të paqëndrueshëm gjatë drejtimit. Nëpërmjet veprimit të mbështetëseve, këto dridhje transmetohen dhe shpërndahen, duke siguruar që rrotat të ruajnë një trajektore të saktë dhe të ofrojnë performancë më të mirë drejtimi për automjetin.
Transferimi i momentit rrotullues
Krahu i pasmë i mbështetëses transmeton reagimin dhe çift rrotullues nga të gjitha drejtimet, qofshin gjatësore, vertikale apo anësore, duke siguruar që rrotat të lëvizin në sinkron me trupin në një trajektore të paracaktuar. Kjo është thelbësore për stabilitetin e manovrimit të automjetit dhe sigurinë e drejtimit.
Siguroni stabilitetin dhe sigurinë e automjetit
Si përfundim, mbështetësja e pasme luan një rol vendimtar në rehatinë, stabilitetin dhe sigurinë e automjetit. Nuk është vetëm një nga komponentët kryesorë të domosdoshëm të makinave moderne, por edhe garancia e drejtimit të sigurt dhe përvojës së rehatshme.
Përmes analizës së mësipërme, mund të shihet se mbështetësja e pasme luan një rol të domosdoshëm në performancën e përgjithshme të automjetit dhe është një komponent i rëndësishëm për të siguruar sigurinë dhe rehatinë gjatë ngasjes.
Krahu i tërheqjes është një pjesë e sistemit të pezullimit të projektuar për rrotat e pasme dhe përdoret kryesisht për të lidhur karrocerinë me rrotat. Krahu i tërheqjes kombinon boshtin kryesor të karrocerisë përpara boshtit me boshtin përmes krahut mbështetës, i cili ka një strukturë të thjeshtë dhe kosto relativisht të ulët prodhimi. Pezullimi i krahut të tërheqjes mund të lëkundet lart e poshtë për të arritur lidhjen midis rrotës dhe karrocerisë, zakonisht duke përdorur amortizator hidraulik dhe sustë spirale si pjesë amortizuese, për të arritur thithjen e goditjeve dhe për të mbështetur karrocerinë.
Struktura dhe parimi i funksionimit
Struktura e pezullimit të krahut të tërheqjes përfshin një krah tërheqjeje, një amortizator hidraulik dhe një sustë spirale. Krahu i tërheqjes lidh boshtin e drejtimit me karrocerinë e makinës dhe zakonisht është i vendosur gjatësisht, ngjashëm me karrocerinë e makinës që tërheq rrotat, prej nga vjen edhe emri.
Ky dizajn lejon që rrotat e majta dhe të djathta të kërcejnë lirshëm brenda një diapazoni të vogël pa shqetësuar rrotën tjetër, me karakteristikat e pezullimit jo të pavarur dhe fleksibilitetin e pezullimit të pavarur.
Llojet dhe aplikimet
Ekzistojnë dy lloje kryesore të pezullimit të krahut të tërheqjes: krahu i plotë i tërheqjes dhe krahu gjysmë i tërheqjes. Krahu i plotë i tërheqjes është pingul me vijën qendrore të trupit, ndërsa krahu gjysmë i tërheqjes është i pjerrët ndaj vijës qendrore të trupit.
Ky sistem pezullimi gjendet zakonisht në modelet evropiane si Peugeot, Citroen dhe Opel.
Meritat dhe të metat
Avantazhet:
Strukturë e thjeshtë: kosto të ulëta prodhimi dhe mirëmbajtjeje.
Hapësira: hapësira midis rrotave të majta dhe të djathta është e madhe, këndi i krehjes së karrocerisë është i vogël, amortizatori nuk ka stres përkuljeje dhe fërkimi është i vogël.
komoditet më i mirë: gjatë frenimit, rrota e pasme ulet për të balancuar karrocerinë dhe për të përmirësuar rehatinë e udhëtimit.
Disavantazhet:
manovrim i kufizuar: nuk mund të ofrojë kontroll të saktë gjeometrik, rrotullim i madh gjatë kthesës.
rehati e kufizuar : pozicioni i pikës së lidhjes midis krahut të tërheqjes dhe karrocerisë ka një efekt të rëndësishëm në rehati dhe manovrim. Një dizajn poshtë qendrës së rrotës do të rezultojë në rehati të dobët, ndërsa një dizajn mbi qendrën e rrotës do të jetë më i manovrueshëm .
Nëse doni të dini më shumë, vazhdoni të lexoni artikujt e tjerë në këtë faqe interneti!
Ju lutemi na telefononi nëse keni nevojë për produkte të tilla.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. është i përkushtuar për të shitur pjesët e automjeteve MG&750 të mirëseardhura për të blerë.
