Shitet direkt nga fabrika SAIC MAXUS V80 C00015186 Tubacioni i kondicionimit

Njohuri për produktet

I hollë është tubi i marrjes me presion të lartë dhe i trashë është tubi me presion të ulët.Tubacioni i kondicionerit të automobilave ka kryesisht tre seksione: tubin midis hyrjes dhe daljes së kompresorit dhe tubin midis kondensatorit dhe valvulës së zgjerimit.

Tubat në hyrje dhe dalje të kompresorit janë të pajisur të gjithë me një tub gome për thithjen e goditjeve.Më i trashë është tubi me presion të ulët (temperatura e sipërfaqes së kompresorit është e ulët dhe uji i kondensuar është i dukshëm), dhe më i hollë është tubi me presion të lartë (Kur kompresori është duke punuar, temperatura është e lartë dhe është pak e nxehtë.

Kondensuesi në valvulën e zgjerimit është një tub shumë i hollë alumini.Temperatura e ftohësit që del nga kondensuesi është e ulët, por zbutja e presionit është e vogël, kështu që mund të quhet edhe tub me presion të lartë.Ekzistojnë gjithashtu dy diametra të lidhjes, të cilat mund të përdoren për të rrotulluar boshtin kryesor të kompresorit., duke gjykuar nga metoda e hyrjes dhe daljes së gazit të dy ndërfaqeve.

Mund të identifikohet gjithashtu nga shkronjat pranë lidhësit të kompresorit.Lidhjet e disa kompresorëve janë kryesisht të shënuara me S ose D për t'i dalluar ato.S është një nyje me presion të ulët dhe D është një nyje me presion të lartë.

Kompresori i kondicionimit të makinës:

1. Kompresori i ajrit të kondicionuar të automobilave është zemra e sistemit të ftohjes së ajrit të kondicionuar të automobilave dhe luan rolin e ngjeshjes dhe transportit të avullit të ftohësit.Ekzistojnë dy lloje të kompresorëve: zhvendosje jo-ndryshuese dhe zhvendosje e ndryshueshme.Sipas parimeve të ndryshme të punës, kompresorët e ajrit të kondicionuar mund të ndahen në kompresorë me zhvendosje fikse dhe kompresorë me zhvendosje të ndryshueshme.

2. Sipas metodave të ndryshme të punës, kompresorët në përgjithësi mund të ndahen në lloje reciproke dhe rrotulluese.Kompresorët e zakonshëm reciprok përfshijnë llojin e shufrës lidhëse të boshtit me gunga dhe llojin e pistonit boshtor.Kompresorët rrotullues të zakonshëm përfshijnë llojin e fletës rrotulluese dhe llojin rrotullues.Modaliteti.

3. Emri kinez Kompresori i ajrit të kondicionuar në automobil Statusi Zemra e sistemit të ftohjes së ajrit të kondicionuar të automobilave Kompreson dhe transporton avujt e ftohësit Klasifikimi Zhvendosje e pandryshueshme dhe zhvendosje e ndryshueshme.Kompresori i ajrit të kondicionuar të automjeteve është zemra e sistemit të ftohjes së ajrit të kondicionuar të automjeteve dhe luan rolin e ngjeshjes dhe transportit të avullit të ftohësit.

4. Kompresorët ndahen në dy lloje: zhvendosje jo variabël dhe zhvendosje e ndryshueshme.Kompresorët e ajrit të kondicionuar në përgjithësi ndahen në lloje reciproke dhe rrotulluese sipas metodave të tyre të brendshme të punës.Sipas parimeve të ndryshme të punës, kompresorët e ajrit të kondicionuar mund të ndahen në kompresorë me zhvendosje fikse dhe kompresorë me zhvendosje të ndryshueshme.

5. Zhvendosja e kompresorit me zhvendosje fikse rritet proporcionalisht me rritjen e shpejtësisë së motorit.Ai nuk mund të ndryshojë automatikisht fuqinë dalëse sipas kërkesës për ftohje dhe ka një ndikim relativisht të madh në konsumin e karburantit të motorit.Kontrolli i tij në përgjithësi mbledh sinjalin e temperaturës së daljes së ajrit të avulluesit.

6. Kur temperatura arrin temperaturën e caktuar, tufa elektromagnetike e kompresorit lirohet dhe kompresori ndalon së punuari.Kur temperatura rritet, tufa elektromagnetike futet dhe kompresori fillon të punojë.Kompresori me zhvendosje fikse kontrollohet gjithashtu nga presioni i sistemit të kondicionimit.Kur presioni në tubacion është shumë i lartë, kompresori ndalon së punuari.

7. Kompresori me zhvendosje të ndryshueshme mund të rregullojë automatikisht fuqinë dalëse sipas temperaturës së caktuar.Sistemi i kontrollit të ajrit të kondicionuar nuk mbledh sinjalin e temperaturës së daljes së ajrit të avulluesit, por kontrollon raportin e kompresimit të kompresorit sipas sinjalit të ndryshimit të presionit në tubacionin e ajrit të kondicionuar për të rregulluar automatikisht temperaturën e daljes së ajrit.Në të gjithë procesin e ftohjes, kompresori është gjithmonë në punë, dhe rregullimi i intensitetit të ftohjes kontrollohet plotësisht nga valvula e rregullimit të presionit të instaluar brenda kompresorit.

8. Kur presioni në fundin me presion të lartë të tubacionit të ajrit të kondicionuar është shumë i lartë, valvula e rregullimit të presionit shkurton goditjen e pistonit në kompresor për të zvogëluar raportin e ngjeshjes, gjë që do të zvogëlojë intensitetin e ftohjes.Kur presioni në fundin e presionit të lartë bie në një nivel të caktuar dhe presioni në fundin e presionit të ulët rritet në një nivel të caktuar, valvula e rregullimit të presionit rrit goditjen e pistonit për të përmirësuar intensitetin e ftohjes.