Funksioni i sensorit të presionit të marrjes së ajrit në automobila
Monitoroni presionin e kolektorit të marrjes
Sensori i presionit të marrjes së ajrit është i lidhur me kolektorin e marrjes së ajrit nëpërmjet një tubi vakumi për të zbuluar ndryshimin absolut të presionit në kolektorin e marrjes së ajrit pas valvulës së gazit në kohë reale. Këto ndryshime të presionit janë të lidhura ngushtë me shpejtësinë dhe ngarkesën e motorit, dhe sensorët i shndërrojnë këto ndryshime mekanike në sinjale elektrike që transmetohen në ECU.
Optimizoni injektimin e karburantit
Bazuar në sinjalin e presionit të dhënë nga sensori, ECU llogarit me saktësi sasinë e karburantit të kërkuar nga motori. Kur ngarkesa e motorit rritet, presioni në kolektorin e marrjes zvogëlohet, sinjali i daljes së sensorit rritet dhe ECU rrit vëllimin e injektimit të karburantit në përputhje me rrethanat. Përndryshe, ai do të ulet. Ky rregullim dinamik siguron funksionimin efikas të motorit në kushte të ndryshme pune.
Kontrolloni kohën e ndezjes
Sensori i presionit të marrjes së ajrit ndihmon gjithashtu ECU-në të rregullojë kohën e ndezjes. Kur ngarkesa e motorit rritet, këndi i avancimit të ndezjes do të vonohet në mënyrë të përshtatshme. Kur ngarkesa zvogëlohet, këndi i avancimit të ndezjes do të avancojë. Ky rregullim ndihmon në përmirësimin e performancës së fuqisë së motorit dhe ekonomisë së karburantit.
Llogaritja e rrjedhës ndihmëse të ajrit
Në sistemin e injektimit të karburantit Tipi D, sensori i presionit të marrjes përdoret së bashku me matësin e rrjedhës së ajrit për të matur vëllimin e marrjes në mënyrë indirekte, duke llogaritur kështu rrjedhën e ajrit më saktë. Kjo punë bashkëpunuese optimizon më tej injektimin e karburantit dhe performancën e motorit.
Zbulimi dhe mbrojtja nga defektet
Sensori i presionit të marrjes së ajrit është i aftë të zbulojë ndryshime anormale të presionit në kolektorin e marrjes së ajrit, siç janë bllokimet ose rrjedhjet, dhe të dërgojë sinjale në ECU. Kjo ndihmon në zbulimin e defekteve të motorit në kohë dhe marrjen e masave mbrojtëse për të shmangur dëmtimet e mëtejshme.
Llojet dhe parimet e funksionimit
Sensorët e zakonshëm të presionit të marrjes së ajrit përfshijnë llojet varistore dhe kapacitive. Sensori varistore ndryshon rezistencën përmes deformimit të diafragmës së silikonit dhe jep sinjalin elektrik. Sensori kapacitiv ndryshon vlerën e kapacitetit përmes deformimit të diafragmës dhe jep sinjalin pulsues. Të dy sensorët përdoren gjerësisht në automjetet moderne për saktësinë e tyre të lartë dhe reagimin e shpejtë.
Përmbledh
Sensori i presionit të marrjes është një nga komponentët kryesorë të sistemit të kontrollit të motorit të automobilave, roli i tij nuk kufizohet vetëm në monitorimin e presionit, por përfshihet edhe në injektimin e karburantit, kohën e ndezjes, llogaritjen e rrjedhës së ajrit dhe zbulimin e defekteve. Duke kontrolluar saktësisht këto parametra, sensorët përmirësojnë ndjeshëm performancën e motorit, ekonominë e karburantit dhe emetimet.
Sensori i presionit të ajrit të marrjes së karburantit në automjete (sensori i presionit të ajrit të marrjes) është një nga komponentët kryesorë të sistemit të injektimit të karburantit, dështimi i të cilit do të shkaktojë që njësia e kontrollit të motorit (ECU) të mos jetë në gjendje të rregullojë me saktësi raportin ajër-karburant. Më poshtë janë simptomat dhe shkaqet kryesore të defektit:
Paraqitja kryesore e simptomave
Vështirësi ose pamundësi për të ndezur motorin
Sinjalet jonormale të sensorit do të bëjnë që ECU të mos llogarisë sasinë e saktë të injektimit të karburantit, duke ndikuar drejtpërdrejt në ndezjen dhe injektimin e karburantit.
Nëse linja e sensorit është e prishur ose ka qark të shkurtër, ECU mund të humbasë plotësisht të dhënat e presionit të marrjes, duke rezultuar në dështim të nisjes.
Prodhim jonormal i energjisë
Përshpejtim i dobët ose rënie e fuqisë : sensori nuk mund ta rregullojë sinjalin me ndryshimin e shkallës së vakumit dhe ECU llogarit gabimisht marrjen e ajrit, duke rezultuar në devijim të sasisë së injektimit të vajit.
Shpejtësi e çrregullt në boshllëk: Kur përzierja është shumë e trashë ose shumë e hollë, motori mund të dridhet ose të ketë luhatje të shpejtësisë.
anomali e djegies
Tym i zi nga tubi i shkarkimit: përzierja është shumë e trashë për të shkaktuar djegie të paplotë, gjë që shihet zakonisht në përshpejtimin e shpejtë.
kalitja e tubit të marrjes së ajrit: Kur përzierja është shumë e hollë, gazi i padjegur ndizet në tubin e marrjes së ajrit.
Klasifikimi i shkakut të defektit
Vetë sensori
Matësi i tendosjes së brendshme ose dështimi i qarkut (p.sh. dështimi i matësit të tendosjes së gjysmëpërçuesit).
Tensioni i sinjalit të daljes tejkalon diapazonin normal (si p.sh. devijimi i tensionit).
dështim i jashtëm i shoqëruar
Tubi i vakumit është i bllokuar ose rrjedh, gjë që ndikon në transmetimin e presionit.
Instalimi jo i duhur i unazës së vulosjes çon në bllokimin e hyrjes së presionit (mutacion sinjali gjatë presionit).
Sugjerim diagnostikues
Ekzaminimi paraprak
Vëzhgoni nëse drita e defektit është ndezur (disa modele do të aktivizojnë kodin e defektit OBD).
Kontrolloni lidhjet e tubave të vakumit dhe instalimet elektrike të sensorit.
Testim profesional
Përdorni diagnostikimin për të lexuar rrjedha të dhënash në kohë reale dhe për të krahasuar vlerat standarde të presionit.
Testoni nëse tensioni i daljes së sensorit ndryshon me hapjen e gazit.
këshillë : Nëse simptomat e mësipërme shoqërohen me kode defekti (si p.sh. P0105/P0106), sensori dhe qarqet përkatëse duhet të kontrollohen së pari. Neglizhenca afatgjatë mund të rezultojë në dëmtim të konvertuesit katalitik trekahësh ose në një rritje të ndjeshme të konsumit të karburantit.
Nëse doni të dini më shumë, vazhdoni të lexoni artikujt e tjerë në këtë faqe interneti!
Ju lutemi na telefononi nëse keni nevojë për produkte të tilla.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. është i përkushtuar për të shitur pjesët e automjeteve MG&750 të mirëseardhura për të blerë.
