Funksioni i valvulës së kontrollit të sensorit të fazës së boshtit të kamës së automobilit
Roli kryesor i valvulës së kontrollit të sensorit të fazës së boshtit të kamës është të rregullojë hyrjen dhe zhvendosjen e motorit, duke optimizuar kështu performancën e motorit dhe ekonominë e karburantit. Në mënyrë specifike, valvula e kontrollit ndikon në kohën e hapjes dhe mbylljes së valvulës duke ndryshuar këndin e fazës së boshtit të kamës, i cili nga ana tjetër ndikon në vëllimin e hyrjes dhe të shkarkimit të motorit. Ky rregullim mund ta ndihmojë motorin të arrijë efikasitetin dhe ekonominë më të mirë të djegies në kushte të ndryshme pune.
Parimi i punës
Valvulat e kontrollit të sensorit të fazës së boshtit të kamës zakonisht punojnë me rregullatorët e fazës së boshtit të kamës. Kur sensori zbulon gjendjen e funksionimit të motorit, sinjali transmetohet në ECU (njësia e kontrollit elektronik) dhe ECU rregullon pozicionin e valvulës së kontrollit sipas këtyre sinjaleve, duke ndryshuar kështu këndin e fazës së boshtit të kamës. Ky proces bëhet ose hidraulikisht ose elektrikisht, të cilat mund të ndryshojnë në varësi të modelit dhe dizajnit.
Efekti i defektit
Nëse valvula e kontrollit të sensorit të fazës së boshtit të kamës dështon, kjo mund të çojë në uljen e performancës së motorit, rritjen e konsumit të karburantit dhe përkeqësimin e emetimeve. Për shembull, nëse valvula e kontrollit nuk e rregullon saktë këndin e fazës, kjo mund të rezultojë në kohëzgjatje të pasaktë të valvulës, duke ndikuar në efikasitetin e djegies, duke rezultuar në fuqi të pamjaftueshme dhe rritje të konsumit të karburantit.
Sugjerim mirëmbajtjeje
Për të siguruar funksionimin normal të valvulës së kontrollit të sensorit të fazës së boshtit të kamës, rekomandohet të kontrolloni dhe mirëmbani rregullisht pjesët përkatëse. Kjo përfshin kontrollin e cilësisë së vajit të sistemit hidraulik, pastrimin ose zëvendësimin e filtrave të bllokuar dhe kontrollin e rregullt të lidhjeve elektrike. Përveç kësaj, shmangni drejtimin e automjetit për një kohë të gjatë në mjedise të ashpra për të zvogëluar dëmtimin e valvulës së kontrollit.
Simptomat e defektit të valvulës së kontrollit të sensorit të fazës së boshtit të kamës së automobilit përfshijnë kryesisht:
Vështirësi ose pamundësi për të ndezur: ECU-ja nuk mund të marrë sinjalin e pozicionit të boshtit të kamës, duke rezultuar në ngatërrim të kohës së ndezjes dhe motori është i vështirë për t'u ndezur.
Dridhje e motorit ose rënie e fuqisë: gabim në kohën e ndezjes që rezulton në djegie të pamjaftueshme, motori mund të dridhet me ndërprerje, përshpejtim i dobët.
Rritja e konsumit të karburantit, përkeqësimi i emetimeve: ECU mund të hyjë në "modalitet emergjence", duke përdorur parametra fiksë të injektimit, duke rezultuar në ekonomi të dobët të karburantit dhe emetime të tepërta të shkarkimeve.
Drita e defektit është ndezur: sistemi diagnostikues i integruar (OBD) zbulon një sinjal jonormal të sensorit dhe aktivizon kodin e defektit (p.sh. P0340).
Ndalim ose punë e paqëndrueshme në bosht: Kur sinjali i sensorit ndërpritet, ECU mund të mos jetë në gjendje të ruajë shpejtësinë normale të punës në bosht, duke rezultuar në ndalim të papritur të motorit.
Prodhim i kufizuar i fuqisë: Disa modele kufizojnë fuqinë e motorrit për të mbrojtur sistemin.
Arsyet e dështimit mund të përfshijnë:
Vetë sensori është i dëmtuar: plakja e komponentëve të brendshëm elektronikë, dështimi i komponentëve të induksionit magnetik, qark i shkurtër ose qark i hapur.
Dështim i qarkut ose i spinës : spina është oksiduar ose e lirshme, instalimet elektrike janë të konsumuara, të lidhura shkurt ose të thyera (p.sh. nga nxehtësia ose brejtësit).
Papastërtia ose depërtimi i vajit të sensorit: llum ose mbeturina metalike janë ngjitur në sipërfaqen e sensorit, duke ndikuar në mbledhjen e sinjalit.
problem me instalimin : hapësirë e papërshtatshme e sensorit (për shembull, distanca midis sensorit dhe ingranazhit të boshtit të kamës është shumë e madhe), vida fiksuese të lirshme .
Defekte të tjera të lidhura me to: keqpozicionim i rripit/zinxhirit të kohëzimit, defekt i sensorit të pozicionit të boshtit të boshtit, defekt i ECU-së ose ndërhyrje elektromagnetike.
Metodat e testimit dhe riparimit përfshijnë:
Lexoni kodin e defektit: Përdorni instrumentin diagnostikues OBD për të lexuar kodin e defektit (si p.sh. P0340) dhe për të konfirmuar nëse është defekt i sensorit të boshtit të kamës.
Kontrolloni instalimet elektrike të sensorit dhe spinën: kontrolloni që spina të jetë e lirshme, e gërryer dhe që instalimet elektrike të mos jenë të dëmtuara, riparojeni ose zëvendësojeni nëse është e nevojshme.
Pastrimi i sensorit: Hiqni sensorin dhe hiqni vajin sipërfaqësor ose mbeturinat me pastrues karburatori (duke pasur kujdes që të shmangni dëmtimet fizike).
Matni rezistencën ose sinjalin e sensorit: Përdorni një multimetër për të testuar nëse rezistenca e sensorit përputhet me standardin manual; Përdorni një osciloskop për të kontrolluar nëse forma e valës së sinjalit është normale.
Zëvendësoni sensorin: nëse konfirmohet se sensori është i dëmtuar, zëvendësoni pjesët origjinale ose të një marke të besueshme (kushtojini vëmendje hapësirës dhe çift rrotullues gjatë instalimit).
Kontrolloni sistemin e kohëzimit: nëse defekti lidhet me kohëzimin (si p.sh., dhëmbët që kalojnë te rripi i kohëzimit), duhet ta rilexoni shenjën e kohëzimit.
Fshijeni kodin e defektit dhe ekzekutojeni atë: fshijeni kodin e defektit pas mirëmbajtjes dhe kryeni një provë rrugore për të parë nëse defekti është hequr plotësisht.
Nëse doni të dini më shumë, vazhdoni të lexoni artikujt e tjerë në këtë faqe interneti!
Ju lutemi na telefononi nëse keni nevojë për produkte të tilla.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. është i përkushtuar për të shitur pjesët e automjeteve MG&750 të mirëseardhura për të blerë.
