i lagur
Gunga e lagur
tigan
Shumica e makinave që shihen në treg janë tigan me vaj të lagësht. Arsyeja pse ata quhen tigan me vaj të lagësht është se boshti me gunga me gunga dhe fundi i madh i shufrës lidhëse të motorit janë zhytur në vajin lubrifikues të tiganit të vajit një herë në çdo revolucion të boshtit të gungës. Në të njëjtën kohë, për shkak të funksionimit me shpejtësi të lartë të boshtit të gungës, sa herë që boshti me gunga zhytet në pishinën e vajit me shpejtësi të lartë, disa spërkatje të naftës dhe mjegullat e vajit do të ngjallen për të lubrifikuar boshtin e gungës dhe kaçubin mbajtës, i cili quhet lubrifikim i spërkatjes. Në këtë mënyrë, ekzistojnë kërkesa të caktuara për nivelin e lëngshëm të vajit lubrifikues në tiganin e vajit. Nëse është shumë e ulët, boshti me gunga me gunga dhe fundi i madh i shufrës lidhëse nuk mund të zhyten në vajin lubrifikues, duke rezultuar në mungesë të lubrifikimit dhe bosht të butë të gungës, shufër lidhës dhe kaçubë mbajtëse. ; Nëse niveli i vajit lubrifikues është shumë i lartë, kushineta do të zhytet në tërësi, e cila do të rrisë rezistencën e rrotullimit të boshtit të gungës, e cila përfundimisht do të çojë në rënien e performancës së motorit.
Kjo lloj metode e lubrifikimit ka një strukturë të thjeshtë dhe nuk kërkon një rezervuar shtesë të naftës, por prirja e automjetit nuk duhet të jetë shumë e madhe, përndryshe do të shkaktojë një aksident të cilindrit të vajit të djegur për shkak të dështimit të vajit dhe rrjedhjes së vajit.
i thatë
Pëllumb i thatë
Gungat e thata përdoren në shumë motorë garash. Nuk e ruan vajin në gropë, më saktësisht, pa gropë vaji. Sipërfaqet e fërkimit të këtyre lëvizjeve në kavilje janë lubrifikuar duke shtypur vajin përmes një nga një gyp. Meqenëse motori i thurrjes së thatë anulon funksionin e ruajtjes së vajit të gropës së vajit, lartësia e gropës së naftës së papërpunuar është zvogëluar shumë, dhe lartësia e motorit gjithashtu zvogëlohet. Avantazhi kryesor është se shmang fenomenet e pafavorshme të gropës së lagësht të shkaktuara nga ngarja intensive.
Sidoqoftë, i gjithë presioni i vajit lubrifikues vjen nga pompa e vajit. Fuqia e pompës së vajit është e lidhur me ingranazhe përmes rrotullimit të boshtit të gungës. Edhe pse në një motor me lagështi të lagësht, kërkohet gjithashtu një pompë vaji për të siguruar lubrifikimin e presionit për boshtin e kamionit. Por kjo presion është e vogël, dhe pompa e vajit ka nevojë për shumë pak fuqi. Sidoqoftë, në motorët e thurrjeve të thata, forca e këtij lubrifikimi i presionit duhet të jetë shumë më e madhe. Dhe madhësia e pompës së vajit është gjithashtu shumë më e madhe se pompa e vajit të motorit të lagësht. Prandaj, pompa e vajit ka nevojë për më shumë energji në këtë kohë. Kjo është si një motor i mbingarkuar, pompa e vajit duhet të konsumojë një pjesë të fuqisë së motorit. Sidomos me shpejtësi të lartë, kur shpejtësia e motorit rritet, intensiteti i lëvizjes së pjesëve të fërkimit rritet, dhe më shumë vaj nevojiten për lubrifikimin, kështu që pompa e vajit duhet të sigurojë më shumë presion, dhe konsumi i fuqisë së boshtit të gungës është intensifikuar gjithashtu.
Natyrisht, një dizajn i tillë nuk është i përshtatshëm për motorët e zakonshëm të automjeteve civile, sepse duhet të humbasë një pjesë të fuqisë së motorit, i cili jo vetëm që ndikon në prodhimin e energjisë, por gjithashtu nuk është i favorshëm për të përmirësuar ekonominë. Prandaj, gropa e thatë është e pajisur vetëm me zhvendosje të mëdha ose motorë me fuqi të lartë, siç janë ato makina sportive që lindin për ngarje intensive. Për shembull, Lamborghini miraton hartimin e gropës së vajit të thatë. Për të, është më e rëndësishme të përmirësohet efekti i lubrifikimit në kufi dhe të merrni një qendër më të ulët të gravitetit, dhe humbja e energjisë mund të kompensohet duke rritur zhvendosjen dhe aspektet e tjera. Sa i përket ekonomisë seksualiteti është diçka që ky model nuk ka nevojë të marrë parasysh fare.
Operacioni dhe Mirëmbajtja
Pompa e injektimit të karburantit është një pjesë e rëndësishme e sistemit të furnizimit të karburantit të gjeneratorit me naftë, dhe gjendja e tij e punës ndikon drejtpërdrejt në fuqinë, ekonominë dhe besueshmërinë e gjeneratorit me naftë. Mirëmbajtja e saktë është një parakusht i rëndësishëm për të siguruar funksionimin normal të pompës së injektimit të karburantit dhe për të zgjatur jetën e tij të shërbimit. "Dhjetë elementët" e mëposhtëm ju mësojnë se si të mbani pompën e injektimit të karburantit të gjeneratorëve me naftë:
1. Për të ruajtur siç duhet aksesorët e pompës së injektimit të karburantit.
Mbulesa anësore e trupit të pompës, dipstick vaji, prizë karburanti (respirator), valvula e derdhjes së vajit, priza e vidhave të pishinës së vajit, vidhosja e nivelit të vajit, buloni i fiksimit të pompës së vajit, etj. Duhet të mbahen të paprekur. Këto pajisje luajnë një rol jetësor në funksionimin e pompës së injektimit të karburantit. rol i rëndësishëm. Për shembull, mbulesa anësore mund të parandalojë ndërhyrjen e papastërtive të tilla si pluhuri dhe uji, respiratori (me një filtër) mund të parandalojë në mënyrë efektive përkeqësimin e vajit, dhe valvula e tejmbushjes së vajit siguron që sistemi i karburantit të ketë një presion të caktuar dhe të mos hyjë në ajër. Prandaj, është e nevojshme të forconi mirëmbajtjen e këtyre aksesorëve, dhe t'i riparoni ose t'i zëvendësoni ato në kohë nëse dëmtohen ose humbasin.
2. Kontrolloni rregullisht nëse sasia dhe cilësia e vajit në pishinën e vajit të pompës së injektimit të karburantit plotësojnë kërkesat.
Para fillimit të gjeneratorit të naftës, sasia dhe cilësia e vajit në pompën e injektimit të karburantit duhet të kontrollohet çdo herë (përveç pompës së injektimit të karburantit që detyrohet të lubrifikojë nga motori) për të siguruar që sasia e vajit është e mjaftueshme dhe cilësia është e mirë. Përndryshe, kjo do të shkaktojë veshin e hershëm të kunjit dhe çiftin e valvulës së daljes së naftës, duke rezultuar në fuqi të pamjaftueshme të motorit me naftë, vështirësi në fillim dhe në raste të rënda, gërryerje dhe gërryerje të kutisë dhe çiftit të valvulave të daljes së naftës. Për shkak të rrjedhjes së brendshme të pompës së vajit, funksionimit të dobët të valvulës së daljes së vajit, veshjes së tapës dhe shtresës së pompës së transferimit të vajit dhe dëmtimit të unazës së vulosjes, nafta me naftë do të rrjedhë në pishinën e vajit dhe do të hollojë vajin. Prandaj, ajo duhet të zëvendësohet në kohë sipas cilësisë së vajit. Rezervuari pastrohet plotësisht për të hequr llumin dhe papastërtitë e tjera në fund të rezervuarit të vajit, përndryshe vaji do të përkeqësohet pas një kohe të shkurtër përdorimi. Sasia e vajit nuk duhet të jetë shumë ose shumë pak. Shumë vaj në guvernator do të çojnë lehtësisht në "shpejtimin" e motorit me naftë. Shumë pak vaj do të shkaktojë lubrifikim të dobët. Dripsti i vajit ose vidhosja e aeroplanit të vajit duhet të mbizotërojë. Përveç kësaj, kur motori me naftë nuk përdoret për një kohë të gjatë, është e nevojshme të kontrolloni nëse ka papastërti të tilla si uji dhe vaji i naftës në vaj në pishinën e vajit të pompës së vajit. Pjesë të ndryshkura mbërthyer dhe hequr.
3. Kontrolloni rregullisht dhe rregulloni furnizimin me karburant të secilit cilindër të pompës së injektimit të karburantit.
Për shkak të veshjes së bashkuesit të kutisë dhe bashkuesit të valvulës së daljes së naftës, rrjedhja e brendshme e naftës me naftë do të bëjë që furnizimi i karburantit të secilës cilindër të zvogëlohet ose të pabarabartë, duke rezultuar në vështirësi në fillimin e motorit me naftë, energji të pamjaftueshme, rritje të konsumit të karburantit dhe funksionim të paqëndrueshëm. Prandaj, është e nevojshme të kontrolloni rregullisht dhe rregulloni furnizimin me karburant të secilit cilindër të pompës së injektimit të karburantit për të siguruar performancën e fuqisë së motorit me naftë. Në përdorim aktual, sasia e furnizimit me karburant të secilit cilindër mund të përcaktohet duke vëzhguar tymin e shkarkimit të gjeneratorit të naftës, duke dëgjuar tingullin e motorit dhe duke prekur temperaturën e shumëfishtë të shkarkimit.
4. Përdorni tubat standarde të naftës me presion të lartë.
Gjatë procesit të furnizimit të karburantit të pompës së injektimit të karburantit, për shkak të kompresueshmërisë së vajit të naftës dhe elasticitetit të tubit të naftës me presion të lartë, vaji i naftës me presion të lartë do të formojë luhatjet e presionit në tub, dhe kërkon një kohë të caktuar që vala e presionit të transmetojë në tub. Sasia është e njëtrajtshme, motori me naftë funksionon pa probleme, dhe gjatësia dhe diametri i tubit të vajit me presion të lartë janë zgjedhur pas llogaritjes. Prandaj, kur të dëmtohet tubi i vajit me presion të lartë të një cilindri të caktuar, tubi i vajit me gjatësi standarde dhe diametri i tubit duhet të zëvendësohet. Në përdorim aktual, për shkak të mungesës së tubave standarde të vajit, në vend të kësaj përdoren tuba të tjerë të vajit, pavarësisht nëse gjatësia dhe diametri i tubave të vajit janë të njëjta, në mënyrë që gjatësia dhe diametri i tubave të vajit të jenë shumë të ndryshëm. Edhe pse mund të përdoret në raste urgjente, ajo do të çojë në furnizimin me vaj të cilindrit. Ndryshimi i këndit të përparimit dhe sasia e furnizimit me vaj e bën që të gjithë makinën të funksionojë e paqëndrueshme, kështu që tubi standard i naftës me presion të lartë duhet të përdoret në përdorim.
5. Kontrolloni rregullisht gjendjen e vulosjes së bashkuesit të valvulave në makinë.
Pasi pompa e injektimit të karburantit funksionon për një periudhë kohe, duke kontrolluar gjendjen e vulosjes së valvulës së daljes së karburantit, mund të bëhet një gjykim i përafërt në veshin e kutisë dhe gjendjen e punës së pompës së karburantit, e cila është e dobishme për të përcaktuar metodën e riparimit dhe mirëmbajtjes. Kur kontrolloni, zhbllokoni nyjet e tubit të naftës me presion të lartë të secilit cilindër dhe përdorni pompën e vajit të dorës së pompës së dorëzimit të vajit për të pompuar vajin. Nëse vaji rrjedh nga nyjet e tubit të vajit në krye të pompës së injektimit të karburantit, kjo do të thotë që valvula e daljes së vajit nuk është e mbyllur mirë (natyrisht, nëse pranvera e valvulës së daljes së naftës është thyer, do të ndodhë edhe nëse kjo do të ndodhë), nëse ka një vulë të keqe në shumë cikël, pompa e injektimit të karburantit duhet të debutohet dhe mirëmbahet plotësisht, dhe bashkuesi duhet të zëvendësohet.
6. Zëvendësoni çiftin e valvulës së veshur me kunj dhe vajin e vajit.
Kur konstatohet se motori me naftë është i vështirë të fillojë, fuqia zvogëlohet, dhe konsumi i karburantit rritet, dhe pompa e injektimit të karburantit dhe injektori i karburantit ende nuk përmirësohen duke rregulluar pompën e injektimit të karburantit, kunj pompën e injektimit të karburantit dhe valvulën e daljes së karburantit duhet të çmendohen dhe inspektohen. Nëse kumari dhe valvula e daljes së karburantit janë veshur në një shkallë të caktuar, duhet të zëvendësohen me kohë, mos insistoni në ripërdorim. Vështirësitë e fillimit të motorit me naftë, rritja e konsumit të karburantit, fuqia e pamjaftueshme dhe humbjet e tjera të shkaktuara nga veshja e pjesëve të bashkimit tejkalojnë shumë koston e zëvendësimit të pjesëve të bashkimit, dhe fuqia dhe ekonomia e motorit me naftë do të përmirësohen ndjeshëm pas zëvendësimit. Pjesët e zëvendësimit.
7. Vaji me naftë duhet të përdoret dhe filtrohet siç duhet për të siguruar që vaji i naftës që hyn në pompën e injektimit të karburantit është shumë i pastër.
Në përgjithësi, gjeneratorët me naftë kanë kërkesa shumë më të larta për filtrimin e naftës sesa motorët e benzinës. Vajrat me naftë që plotësojnë notat e kërkuara duhet të zgjidhen për përdorim, dhe ato duhet të precipitohen për të paktën 48 orë. Forcimi i pastrimit dhe mirëmbajtjes së filtrit me naftë, pastroni ose zëvendësoni elementin e filtrit në kohë; Pastroni rezervuarin me naftë në kohë sipas kushteve të mjedisit operativ, hiqni plotësisht llumin dhe lagështinë në fund të rezervuarit të karburantit, dhe çdo papastërti në naftë do të ndikojë në kunj të pompës së injektimit të karburantit dhe daljes së vajit. Gërryerje serioze ose veshja e bashkuesve të valvulave dhe pjesëve të transmetimit.
8. Kontrolloni rregullisht dhe rregulloni këndin e përparimit të furnizimit të karburantit të pompës së injektimit të karburantit dhe këndin e intervalit të furnizimit të karburantit të secilit cilindër.
Gjatë përdorimit, për shkak të lirimit të bulonave të bashkimit dhe veshjes së pjesëve të trupit të kamionit dhe rrotullave, këndi i përparimit të furnizimit me vaj dhe këndi i intervalit të furnizimit me vaj të secilit cilindër shpesh ndryshohet, gjë që e bën djegien e naftës, dhe fuqinë dhe ekonominë e motorit me naftë. Performanca përkeqësohet, dhe në të njëjtën kohë, është e vështirë të fillosh, e paqëndrueshme në funksionim, zhurma jonormale dhe mbinxehja. Në përdorimin aktual, shumica e shoferëve i kushtojnë vëmendje inspektimit dhe rregullimit të këndit të përgjithshëm të avansit të furnizimit të karburantit, por injorojnë inspektimin dhe rregullimin e këndit të intervalit të furnizimit të karburantit (që përfshin rregullimin e këndit të përparimit të furnizimit me karburant të vetëm). Sidoqoftë, për shkak të veshjes së boshteve të kamionëve dhe pjesëve të transmetimit të rrotullave, furnizimi me vaj i cilindrave të mbetur nuk është domosdoshmërisht koha, e cila gjithashtu do të çojë në vështirësi në fillimin e motorit me naftë, energji të pamjaftueshme dhe funksionim të paqëndrueshëm, veçanërisht për pompën e injektimit të karburantit që është përdorur për një kohë të gjatë. Thuhet se duhet t'i kushtohet më shumë vëmendje inspektimit dhe rregullimit të këndit të intervalit të furnizimit me vaj.
9. Për të kontrolluar rregullisht pastrimin e boshtit të kamionit.
Pastrimi boshtor i boshtit të kamionit të pompës së injektimit të karburantit është shumë e rreptë, përgjithësisht midis 0.03 dhe 0.15 mm. Nëse pastrimi është shumë i madh, do të përkeqësojë ndikimin e pjesëve të transmetimit të rrotullave në sipërfaqen e punës të CAM, duke rritur kështu veshin e hershëm të sipërfaqes së kamerës dhe duke ndryshuar furnizimin. Kënd i përparimit të vajit; Boshti i mbajtjes së boshtit të kamionit dhe pastrimi radial janë shumë të mëdha, gjë që është e lehtë për të bërë që boshti i kamionit të funksionojë në mënyrë të pabarabartë, leva e rregullimit të vëllimit të vajit lëkundet, dhe vëllimi i furnizimit të vajit ndryshon në mënyrë periodike, gjë që e bën motorin me naftë të funksionojë të paqëndrueshëm, kështu që është e nevojshme të kontrolloni dhe rregulloni rregullisht. Kur pastrimi boshtor i boshtit të kamionit është shumë i madh, shims mund të shtohen nga të dy anët për rregullim. Nëse pastrimi radial është shumë i madh, në përgjithësi është e nevojshme të zëvendësohet produkti i ri.
10 Kontrolloni rregullisht veshin e rrugëve përkatëse dhe bulonat e fiksimit.
Rrugët dhe bulonat përkatëse i referohen kryesisht rrugëve të gypave të kamionit, bashkimit të rrugëve të fllanxhave (pompat e vajit që transmetojnë energji me bashkime), çelësat gjysmërrethor dhe bulonat e fiksimit të bashkimit. Rruga e çelësit të boshtit, rruga e fllanxhës dhe çelësi gjysmërrethor i pompës së injektimit të karburantit janë përdorur për një kohë të gjatë, dhe ato të lehta janë veshur, gjë që e bën rrugën e çelësit më të gjerë, çelësi gjysmërrethor nuk është i instaluar fort, dhe këndi i përparimit i furnizimit me vaj ndryshon; Në rastin e rëndë, çelësi rrotullohet, duke rezultuar në dështimin e transmetimit të energjisë. , kështu që është e nevojshme të kontrolloni rregullisht dhe të riparoni ose zëvendësoni pjesët e veshura në kohë.
Masa paraprake
Stimuj me naftë
1. Unaza O e injektorit është dëmtuar;
2. Atomizimi i dobët i injektorit, vaji i pikës;
3. Instalimi i pahijshëm i injektorit;
4. Unaza O nuk u zëvendësua kur injektori u instalua përsëri.
Ruajtja e gjeneratorit të Cummins duhet t'i kushtojë vëmendje:
1) Vendndodhja e ruajtjes së rezervuarit të karburantit duhet të jetë i sigurt për të parandaluar zjarrin. Rezervuari i karburantit ose daulle vaji duhet të vendoset vetëm në një vend të dukshëm, siç duhet larg nga grupi i gjeneratorit me naftë, dhe është rreptësisht i ndaluar të pijë duhan.
2) Kapaciteti i karburantit në rezervuarin e karburantit duhet të sigurojë furnizimin ditor ditor.
3) Pasi të vendoset rezervuari i vajit, niveli më i lartë i vajit nuk mund të jetë më i lartë se 2.5 metra mbi bazën e grupit të gjeneratorit me naftë. Nëse niveli i vajit të depove të mëdha të naftës është më i lartë se 2.5 metra, duhet të shtohet një rezervuar ditor i naftës midis depove të mëdha të naftës dhe njësisë për të bërë presionin e dorëzimit të drejtpërdrejtë të vajit. Jo më shumë se 2.5 metra. Edhe kur motori me naftë është i fikur, karburanti nuk lejohet të rrjedhë në motorin me naftë përmes vijës së hyrjes së karburantit ose linjës së injektimit të karburantit nga graviteti.
4) Rezistenca në portin e vajit nuk lejohet të tejkalojë vlerën e specifikuar në të gjitha fletët e të dhënave të performancës së motorit me naftë kur përdorni një element të pastër filtri. Kjo vlerë e rezistencës bazohet në gjysmën e karburantit në rezervuarin e karburantit.
5) Rezistenca e kthimit të karburantit nuk duhet të tejkalojë specifikimet në fletën e të dhënave të performancës së motorit me naftë të përdorur.
6) Lidhja e tubacionit të kthimit të vajit të karburantit nuk duhet të shkaktojë që valët e shokut të shfaqen në tubacionin e vajit të karburantit.
