i lagësht
Karter i lagësht
tigan vaji
Shumica e makinave që shihen në treg janë tigane vaji me lagështirë. Arsyeja pse ato quhen tigane vaji me lagështirë është se boshti i boshtit të boshtit të boshtit të boshtit të boshtit të boshtit të boshtit të boshtit të boshtit të boshtit të motorrit dhe skaji i madh i shufrës lidhëse të motorrit zhyten në vajin lubrifikues të tiganit të vajit një herë në çdo rrotullim të boshtit ...
Ky lloj metode lubrifikimi ka një strukturë të thjeshtë dhe nuk kërkon një rezervuar shtesë vaji, por pjerrësia e automjetit nuk duhet të jetë shumë e madhe, përndryshe do të shkaktojë një aksident me djegie të cilindrit të vajit për shkak të dështimit të vajit dhe rrjedhjes së vajit.
i thatë
Karter i thatë
Karterat e thatë përdoren në shumë motorë garash. Ato nuk ruajnë vaj në karter, më saktë, nuk kanë karter vaji. Sipërfaqet e fërkimit të këtyre lëvizjeve në karter lubrifikohen duke shtypur vajin përmes vrimave një nga një. Meqenëse motori me karter të thatë anulon funksionin e ruajtjes së vajit të karterit të vajit, lartësia e karterit të naftës bruto zvogëlohet shumë, dhe lartësia e motorit zvogëlohet gjithashtu. Avantazhi kryesor është se shmang fenomenet negative të karterit të lagësht të shkaktuara nga ngarja intensive.
Megjithatë, i gjithë presioni i vajit lubrifikues vjen nga pompa e vajit. Fuqia e pompës së vajit lidhet me ingranazhe përmes rrotullimit të boshtit të boshtit. Megjithëse në një motor me gropë të lagësht, kërkohet gjithashtu një pompë vaji për të siguruar lubrifikim me presion për boshtin e kamës. Por ky presion është i vogël dhe pompa e vajit ka nevojë për shumë pak fuqi. Megjithatë, në motorët me gropë të thatë, forca e këtij lubrifikimi me presion duhet të jetë shumë më e madhe. Dhe madhësia e pompës së vajit është gjithashtu shumë më e madhe se pompa e vajit e motorit me gropë të lagësht. Prandaj, pompa e vajit ka nevojë për më shumë fuqi në këtë kohë. Kjo është si një motor me superkarikues, pompa e vajit duhet të konsumojë një pjesë të fuqisë së motorit. Sidomos në shpejtësi të lartë, kur shpejtësia e motorit rritet, intensiteti i lëvizjes së pjesëve të fërkimit rritet dhe nevojitet më shumë vaj për lubrifikim, kështu që pompa e vajit duhet të ofrojë më shumë presion dhe konsumi i fuqisë së boshtit të boshtit të boshtit gjithashtu intensifikohet.
Natyrisht, një dizajn i tillë nuk është i përshtatshëm për motorët e zakonshëm të automjeteve civile, sepse duhet të humbasë një pjesë të fuqisë së motorit, gjë që jo vetëm ndikon në prodhimin e fuqisë, por as nuk është e favorshme për përmirësimin e ekonomisë. Prandaj, karteri i thatë është i pajisur vetëm me motorë me zhvendosje të madhe ose me fuqi të lartë, siç janë ato makina sportive që janë të lindura për ngarje intensive. Për shembull, Lamborghini miraton dizajnin e karterit të thatë të vajit. Për të, është më e rëndësishme të përmirësohet efekti i lubrifikimit në limit dhe të arrihet një qendër graviteti më e ulët, dhe humbja e fuqisë mund të kompensohet duke rritur zhvendosjen dhe aspekte të tjera. Sa i përket ekonomisë, seksualiteti është diçka që ky model nuk ka nevojë ta marrë në konsideratë fare.
Operimi dhe mirëmbajtja
Pompa e injektimit të karburantit është një pjesë e rëndësishme e sistemit të furnizimit me karburant të gjeneratorit me naftë dhe gjendja e saj e punës ndikon drejtpërdrejt në fuqinë, ekonominë dhe besueshmërinë e gjeneratorit me naftë. Mirëmbajtja e saktë është një parakusht i rëndësishëm për të siguruar funksionimin normal të pompës së injektimit të karburantit dhe për të zgjatur jetëgjatësinë e saj. "Dhjetë elementët" e mëposhtëm ju mësojnë se si të mirëmbani pompën e injektimit të karburantit të gjeneratorëve me naftë:
1. Për të mirëmbajtur siç duhet aksesorët e pompës së injektimit të karburantit.
Mbulesa anësore e trupit të pompës, matësi i vajit, tapa e furnizimit me karburant (respiratori), valvula e derdhjes së vajit, tapa e vidës së pishinës së vajit, vida e nivelit të vajit, buloni i fiksimit të pompës së vajit etj. duhet të mbahen të paprekura. Këto aksesorë luajnë një rol jetësor në funksionimin e pompës së injektimit të karburantit. Një rol të rëndësishëm. Për shembull, mbulesa anësore mund të parandalojë depërtimin e papastërtive si pluhuri dhe uji, respiratori (me një filtër) mund të parandalojë në mënyrë efektive përkeqësimin e vajit, dhe valvula e tejmbushjes së vajit siguron që sistemi i karburantit të ketë një presion të caktuar dhe të mos hyjë në ajër. Prandaj, është e nevojshme të forcohet mirëmbajtja e këtyre aksesorëve dhe të riparohen ose zëvendësohen në kohë nëse dëmtohen ose humbasin.
2. Kontrolloni rregullisht nëse sasia dhe cilësia e vajit në rezervuarin e vajit të pompës së injektimit të karburantit i plotësojnë kërkesat.
Para se të ndizni gjeneratorin dizel, sasia dhe cilësia e vajit në pompën e injektimit të karburantit duhet të kontrollohet çdo herë (përveç pompës së injektimit të karburantit që detyrohet të lubrifikohet nga motori) për t'u siguruar që sasia e vajit është e mjaftueshme dhe cilësia është e mirë. Përndryshe, kjo do të shkaktojë konsumimin e parakohshëm të pistonit dhe çiftit të valvulave të daljes së vajit, duke rezultuar në fuqi të pamjaftueshme të motorit dizel, vështirësi në ndezje dhe, në raste të rënda, korrozion dhe gërryerje të pistonit dhe çiftit të valvulave të daljes së vajit. Për shkak të rrjedhjes së brendshme të pompës së vajit, funksionimit të dobët të valvulës së daljes së vajit, konsumimit të rubinetit dhe mbulesës së pompës së transferimit të vajit dhe dëmtimit të unazës së vulosjes, vaji dizel do të rrjedhë në pellgun e vajit dhe do ta hollojë vajin. Prandaj, duhet të zëvendësohet në kohë sipas cilësisë së vajit. Rezervuari pastrohet plotësisht për të hequr llumin dhe papastërtitë e tjera në fund të rezervuarit të vajit, përndryshe vaji do të përkeqësohet pas një kohe të shkurtër përdorimi. Sasia e vajit nuk duhet të jetë shumë ose shumë e pakët. Shumë vaj në rregullator do të çojë lehtësisht në "shpejtësi" të motorit dizel. Shumë pak vaj do të shkaktojë lubrifikim të dobët. Do të ketë përparësi shkopi matës i vajit ose vida e rrafshit të vajit. Përveç kësaj, kur motori me naftë nuk përdoret për një kohë të gjatë, është e nevojshme të kontrollohet nëse ka papastërti të tilla si uji dhe vaji dizel në vajin në pellgun e vajit të pompës së vajit. Copat e ndryshkura ngecin dhe skrapohen.
3. Kontrolloni dhe rregulloni rregullisht furnizimin me karburant të secilit cilindri të pompës së injektimit të karburantit.
Për shkak të konsumimit të bashkuesit të pistonit dhe bashkuesit të valvulës së daljes së vajit, rrjedhja e brendshme e vajit dizel do të shkaktojë që furnizimi me karburant i secilit cilindri të jetë i reduktuar ose i pabarabartë, duke rezultuar në vështirësi në ndezjen e motorit dizel, fuqi të pamjaftueshme, rritje të konsumit të karburantit dhe funksionim të paqëndrueshëm. Prandaj, është e nevojshme të kontrolloni dhe rregulloni rregullisht furnizimin me karburant të secilit cilindri të pompës së injektimit të karburantit për të siguruar performancën e fuqisë së motorit dizel. Në përdorim real, sasia e furnizimit me karburant të secilit cilindri mund të përcaktohet duke vëzhguar tymin e shkarkimit të gjeneratorit dizel, duke dëgjuar zhurmën e motorit dhe duke prekur temperaturën e kolektorit të shkarkimit.
4. Përdorni tuba standarde vaji me presion të lartë.
Gjatë procesit të furnizimit me karburant të pompës së injektimit të karburantit, për shkak të kompresueshmërisë së vajit dizel dhe elasticitetit të tubit të vajit me presion të lartë, vaji dizel me presion të lartë do të formojë luhatje presioni në tub, dhe duhet një kohë e caktuar që vala e presionit të transmetohet në tub. Sasia është uniforme, motori dizel punon pa probleme, dhe gjatësia dhe diametri i tubit të vajit me presion të lartë zgjidhen pas llogaritjes. Prandaj, kur tubi i vajit me presion të lartë të një cilindri të caktuar dëmtohet, tubi i vajit me gjatësi dhe diametër standard duhet të zëvendësohet. Në përdorim aktual, për shkak të mungesës së tubave standardë të vajit, përdoren tuba të tjerë vaji, pavarësisht nëse gjatësia dhe diametri i tubave të vajit janë të njëjta, kështu që gjatësia dhe diametri i tubave të vajit janë shumë të ndryshëm. Edhe pse mund të përdoret në rast urgjence, kjo do të çojë në furnizimin me vaj të cilindrit. Ndryshimi i këndit të avancimit dhe sasisë së furnizimit me vaj e bën të gjithë makinën të funksionojë të paqëndrueshme, kështu që duhet të përdoret tub standard i vajit me presion të lartë.
5. Kontrolloni rregullisht gjendjen e vulosjes së bashkuesit të valvulës në makinë.
Pasi pompa e injektimit të karburantit të funksionojë për një periudhë kohore, duke kontrolluar gjendjen e vulosjes së valvulës së daljes së karburantit, mund të bëhet një gjykim i përafërt mbi konsumimin e pistonit dhe gjendjen e punës së pompës së karburantit, gjë që është e dobishme për të përcaktuar metodën e riparimit dhe mirëmbajtjes. Gjatë kontrollit, hiqni nyjet e tubave të vajit me presion të lartë të secilit cilindër dhe përdorni pompën manuale të vajit të pompës së furnizimit me vaj për të pompuar vaj. Nëse vaji rrjedh nga nyjet e tubave të vajit në majë të pompës së injektimit të karburantit, kjo do të thotë që valvula e daljes së vajit nuk është e vulosur mirë (sigurisht, nëse susta e valvulës së daljes së vajit është e thyer, do të vuloset gjithashtu. Nëse kjo ndodh), nëse ka një vulë të keqe në shumë cilindër, pompa e injektimit të karburantit duhet të debugohet dhe mirëmbahet plotësisht, dhe bashkuesi duhet të zëvendësohet.
6. Zëvendësoni pistonin e konsumuar dhe çiftin e valvulës së daljes së vajit në kohë.
Kur konstatohet se motori dizel është i vështirë për t'u ndezur, fuqia zvogëlohet dhe konsumi i karburantit rritet, dhe pompa e injektimit të karburantit dhe injektori i karburantit ende nuk përmirësohen duke rregulluar pompën e injektimit të karburantit, pistoni i pompës së injektimit të karburantit dhe valvula e daljes së karburantit duhet të çmontohen dhe të inspektohen. Nëse pistoni dhe valvula e daljes së karburantit janë të konsumuara në një farë mase, duhet të zëvendësohen në kohë, mos këmbëngulni në ripërdorim. Vështirësitë e ndezjes së motorit dizel, konsumi i rritur i karburantit, fuqia e pamjaftueshme dhe humbjet e tjera të shkaktuara nga konsumimi i pjesëve të bashkimit tejkalojnë shumë koston e zëvendësimit të pjesëve të bashkimit, dhe fuqia dhe ekonomia e motorit dizel do të përmirësohen ndjeshëm pas zëvendësimit. Pjesët e zëvendësimit.
7. Vaji dizel duhet të përdoret dhe të filtrohet siç duhet për të siguruar që vaji dizel që hyn në pompën e injektimit të karburantit të jetë shumë i pastër.
Në përgjithësi, gjeneratorët me naftë kanë kërkesa shumë më të larta për filtrimin e naftës sesa motorët me benzinë. Vajrat me naftë që plotësojnë nivelet e kërkuara duhet të zgjidhen për përdorim dhe duhet të precipitohen për të paktën 48 orë. Përmirësoni pastrimin dhe mirëmbajtjen e filtrit të naftës, pastroni ose zëvendësoni elementin e filtrit në kohë; pastroni rezervuarin e naftës në kohë sipas kushteve të mjedisit të funksionimit, hiqni plotësisht llumin dhe lagështinë në fund të rezervuarit të karburantit, pasi çdo papastërti në naftë do të ndikojë në pistonin e pompës së injektimit të karburantit dhe në daljen e vajit. Korozioni ose konsumimi serioz i bashkuesve të valvulave dhe pjesëve të transmisionit.
8. Kontrolloni dhe rregulloni rregullisht këndin e avancimit të furnizimit me karburant të pompës së injektimit të karburantit dhe këndin e intervalit të furnizimit me karburant të secilit cilindri.
Gjatë përdorimit, për shkak të lirimit të bulonave të bashkimit dhe konsumimit të pjesëve të karrocerisë së boshtit me kamë dhe rrotulluesit, këndi i avancimit të furnizimit me vaj dhe këndi i intervalit të furnizimit me vaj të secilit cilindri ndryshojnë shpesh, gjë që e përkeqëson djegien e naftës dhe e bën fuqinë dhe ekonominë e motorrit me naftë. Performanca përkeqësohet dhe në të njëjtën kohë, është e vështirë të ndizet, e paqëndrueshme në funksionim, me zhurmë jonormale dhe mbinxehje. Në përdorim real, shumica e shoferëve i kushtojnë vëmendje inspektimit dhe rregullimit të këndit të përgjithshëm të avancimit të furnizimit me karburant, por injorojnë inspektimin dhe rregullimin e këndit të intervalit të furnizimit me karburant (që përfshin rregullimin e këndit të avancimit të furnizimit me karburant të pompës së vetme). Megjithatë, për shkak të konsumimit të boshteve me kamë dhe pjesëve të transmisionit me rrotullues, furnizimi me vaj i cilindrave të mbetur nuk është domosdoshmërisht i kohëzuar, gjë që do të çojë gjithashtu në vështirësi në ndezjen e motorit me naftë, fuqi të pamjaftueshme dhe funksionim të paqëndrueshëm, veçanërisht për pompën e injektimit të karburantit që është përdorur për një kohë të gjatë. Thuhet se duhet t'i kushtohet më shumë vëmendje inspektimit dhe rregullimit të këndit të intervalit të furnizimit me vaj.
9. Kontrolloni rregullisht hapësirën e boshtit të kamës.
Hapësira aksiale e boshtit të kamës së pompës së injektimit të karburantit është shumë e rreptë, përgjithësisht midis 0.03 dhe 0.15 mm. Nëse hapësira është shumë e madhe, kjo do të përkeqësojë ndikimin e pjesëve të transmisionit me rul në sipërfaqen e punës të kamës, duke rritur kështu konsumimin e hershëm të sipërfaqes së kamës dhe duke ndryshuar furnizimin. Këndi i avancimit të vajit; Boshti i kushinetës së boshtit të kamës dhe hapësira radiale janë shumë të mëdha, gjë që lehtë mund të shkaktojë që boshti i kamës të funksionojë në mënyrë të pabarabartë, leva e rregullimit të vëllimit të vajit dridhet dhe vëllimi i furnizimit me vaj ndryshon periodikisht, gjë që e bën motorin dizel të funksionojë i paqëndrueshëm, kështu që është e nevojshme të kontrollohet dhe rregullohet rregullisht. Kur hapësira aksiale e boshtit të kamës është shumë e madhe, mund të shtohen rrota në të dyja anët për rregullim. Nëse hapësira radiale është shumë e madhe, përgjithësisht është e nevojshme të zëvendësohet produkti i ri.
10. Kontrolloni rregullisht konsumimin e çelësave përkatës dhe bulonave të fiksimit.
Çelësat dhe bulonat përkatës i referohen kryesisht çelësave të boshtit të kamës, çelësave të flanxhës së çiftëzimit (pompat e vajit që transmetojnë energji me bashkues), çelësave gjysmërrethorë dhe bulonave të fiksimit të çiftëzimit. Çelësi i boshtit të kamës, çelësi i flanxhës dhe çelësi gjysmërrethor i pompës së injektimit të karburantit janë përdorur për një kohë të gjatë, dhe ato të lehtat janë të konsumuara, gjë që e bën çelësin më të gjerë, çelësi gjysmërrethor nuk është i instaluar fort dhe këndi i avancimit të furnizimit me vaj ndryshon; në rastin më të rëndë, çelësi rrokulliset, duke rezultuar në dështim të transmetimit të energjisë, prandaj është e nevojshme të kontrollohen rregullisht dhe të riparohen ose zëvendësohen pjesët e konsumuara në kohë.
Masa paraprake
Stimuj për naftë
1. Unaza O e injektorit është e dëmtuar;
2. Atomizim i dobët i injektorit, vaj që pikon;
3. Instalimi i gabuar i injektorit;
4. Unaza O nuk u zëvendësua kur injektori u riinstalua.
Ruajtja e gjeneratorit Cummins duhet t'i kushtojë vëmendje:
1) Vendndodhja e magazinimit të rezervuarit të karburantit duhet të jetë e sigurt për të parandaluar zjarrin. Rezervuari i karburantit ose fuçia e vajit duhet të vendoset në një vend të dukshëm, vetëm, larg nga gjeneratori me naftë, dhe është rreptësisht e ndaluar të pihet duhan.
2) Kapaciteti i karburantit në rezervuarin e karburantit duhet të sigurojë furnizimin ditor.
3) Pasi të vendoset rezervuari i vajit, niveli më i lartë i vajit nuk mund të jetë më i lartë se 2.5 metra mbi bazën e gjeneratorit me naftë. Nëse niveli i vajit të depos së madhe të vajit është më i lartë se 2.5 metra, duhet të shtohet një rezervuar vaji ditor midis depos së madhe të vajit dhe njësisë për të bërë presionin e furnizimit të drejtpërdrejtë të vajit. Jo më shumë se 2.5 metra. Edhe kur motori dizel është i fikur, karburanti nuk lejohet të rrjedhë në motorin dizel përmes linjës së hyrjes së karburantit ose linjës së injektimit të karburantit nga graviteti.
4) Rezistenca në portën e vajit nuk lejohet të kalojë vlerën e specifikuar në të gjitha fletët e të dhënave të performancës së motorit me naftë kur përdoret një element filtri i pastër. Kjo vlerë rezistence bazohet në gjysmën e karburantit në rezervuarin e karburantit.
5) Rezistenca e kthimit të karburantit nuk duhet të tejkalojë specifikimet në fletën e të dhënave të performancës së motorit dizel të përdorur.
6) Lidhja e tubacionit të kthimit të vajit të karburantit nuk duhet të shkaktojë shfaqjen e valëve goditëse në tubacionin e vajit të karburantit.
