i lagur
Grup i lagësht
tigan me vaj
Shumica e makinave që shihen në treg janë tigan me vaj të lagur. Arsyeja pse quhen tigane me vaj të lagësht është se boshti me gunga e boshtit të gungës dhe fundi i madh i shufrës lidhëse të motorit zhyten në vajin lubrifikues të enës së vajit një herë në çdo rrotullim të boshtit të gungës. Në të njëjtën kohë, për shkak të funksionimit me shpejtësi të lartë të boshtit të gungës, sa herë që boshti me gunga zhytet në pishinën e vajit me shpejtësi të lartë, disa spërkatje vaji dhe mjegulla vaji do të ngjallen për të lubrifikuar boshtin e gungës dhe tufën mbajtëse, e cila është i quajtur lubrifikimi me spërkatje. Në këtë mënyrë, ka kërkesa të caktuara për nivelin e lëngshëm të vajit lubrifikues në tiganin e vajit. Nëse është shumë i ulët, boshti me gunga dhe skaji i madh i shufrës lidhëse nuk mund të zhyten në vaj lubrifikues, duke rezultuar në mungesë lubrifikimi dhe bosht me gunga të lëmuar, shufrën lidhëse dhe tufën mbajtëse. ; Nëse niveli i vajit lubrifikues është shumë i lartë, kushinetat do të zhyten në të gjithë, gjë që do të rrisë rezistencën e rrotullimit të boshtit të gungës, gjë që përfundimisht do të çojë në rënien e performancës së motorit.
Kjo lloj metode lubrifikimi ka një strukturë të thjeshtë dhe nuk kërkon një rezervuar shtesë vaji, por pjerrësia e automjetit nuk duhet të jetë shumë e madhe, përndryshe do të shkaktojë një aksident djegie të cilindrit të vajit për shkak të dështimit të vajit dhe rrjedhjes së vajit.
thatë
Grumbull i thatë
Grupet e thata përdoren në shumë motorë garash. Nuk ruan vaj në gropë, më saktë nuk ruan vaj. Sipërfaqet e fërkimit të këtyre lëvizjeve në kavilje lubrifikohen duke shtypur vajin përmes një hapjeje një nga një. Meqenëse motori i gropës së thatë anulon funksionin e ruajtjes së vajit të gropës së vajit, lartësia e gropës së naftës së papërpunuar zvogëlohet shumë dhe lartësia e motorit gjithashtu zvogëlohet. Avantazhi kryesor është se shmang dukuritë negative të gropës së lagësht të shkaktuar nga drejtimi intensiv.
Megjithatë, e gjithë presioni i vajit lubrifikues vjen nga pompa e vajit. Fuqia e pompës së vajit lidhet me ingranazhe përmes rrotullimit të boshtit të gungës. Edhe pse në një motor gropash të lagësht, kërkohet gjithashtu një pompë vaji për të siguruar lubrifikimin me presion për boshtin me gunga. Por ky presion është i vogël, dhe pompa e vajit ka nevojë për shumë pak fuqi. Megjithatë, në motorët e gropës së thatë, forca e këtij lubrifikimi me presion duhet të jetë shumë më e madhe. Dhe madhësia e pompës së vajit është gjithashtu shumë më e madhe se pompa e vajit e motorit të gropës së lagësht. Prandaj, pompa e vajit ka nevojë për më shumë fuqi në këtë kohë. Ky është si një motor i mbingarkuar, pompa e vajit duhet të konsumojë një pjesë të fuqisë së motorit. Sidomos me shpejtësi të lartë, kur shpejtësia e motorit rritet, intensiteti i lëvizjes së pjesëve të fërkimit rritet, dhe nevojitet më shumë vaj për lubrifikimin, kështu që pompa e vajit duhet të sigurojë më shumë presion, dhe konsumi i fuqisë së boshtit të gungës gjithashtu intensifikohet.
Natyrisht, një dizajn i tillë nuk është i përshtatshëm për motorët e zakonshëm të automjeteve civile, sepse duhet të humbasë një pjesë të fuqisë së motorit, gjë që jo vetëm ndikon në prodhimin e fuqisë, por gjithashtu nuk është e favorshme për të përmirësuar ekonominë. Prandaj, gropa e thatë është e pajisur vetëm me motorë me zhvendosje të madhe ose me fuqi të lartë, siç janë ato makina sportive që kanë lindur për ngarje intensive. Për shembull, Lamborghini miraton dizajnin e gropës së vajit të thatë. Për të, është më e rëndësishme të përmirësohet efekti i lubrifikimit në kufi dhe të merret një qendër më e ulët e gravitetit, dhe humbja e fuqisë mund të kompensohet duke rritur zhvendosjen dhe aspekte të tjera. Sa i përket ekonomisë Seksualiteti është diçka që ky model nuk ka nevojë të marrë parasysh fare.
Funksionimi dhe mirëmbajtja
Pompa e injektimit të karburantit është një pjesë e rëndësishme e sistemit të furnizimit me karburant të gjeneratorit me naftë dhe gjendja e saj e punës ndikon drejtpërdrejt në fuqinë, ekonominë dhe besueshmërinë e gjeneratorit me naftë. Mirëmbajtja e duhur është një parakusht i rëndësishëm për të siguruar funksionimin normal të pompës së injektimit të karburantit dhe për të zgjatur jetën e saj të shërbimit. "Dhjetë elementët" e mëposhtëm ju mësojnë se si të mirëmbani pompën e injektimit të karburantit të gjeneratorëve me naftë:
1. Të mirëmbahen siç duhet aksesorët e pompës së injektimit të karburantit.
Mbulesa anësore e trupit të pompës, shiriti i vajit, priza e karburantit (respiratori), valvula e derdhjes së vajit, priza e vidës së pishinës së vajit, vidhosja e nivelit të vajit, buloni i fiksimit të pompës së vajit, etj. duhet të ruhen të paprekura. Këta aksesorë luajnë një rol jetik në funksionimin e pompës së injektimit të karburantit. rol të rëndësishëm. Për shembull, mbulesa anësore mund të parandalojë depërtimin e papastërtive si pluhuri dhe uji, respiratori (me një filtër) mund të parandalojë në mënyrë efektive përkeqësimin e vajit dhe valvula e rrjedhjes së vajit siguron që sistemi i karburantit të ketë një presion të caktuar dhe të mos hyjë në ajër. Prandaj, është e nevojshme të forconi mirëmbajtjen e këtyre aksesorëve dhe t'i riparoni ose zëvendësoni në kohë nëse dëmtohen ose humbasin.
2. Kontrolloni rregullisht nëse sasia dhe cilësia e vajit në pishinën e vajit të pompës së injektimit të karburantit i plotësojnë kërkesat.
Përpara se të ndizni gjeneratorin me naftë, sasia dhe cilësia e vajit në pompën e injektimit të karburantit duhet të kontrollohet çdo herë (përveç pompës së injektimit të karburantit që detyrohet të lubrifikohet nga motori) për të siguruar që sasia e vajit është e mjaftueshme dhe cilësia është e mirë. Përndryshe, do të shkaktojë konsumimin e hershëm të pistës dhe çiftit të valvulave të daljes së vajit, duke rezultuar në fuqi të pamjaftueshme të motorit me naftë, vështirësi në ndezje dhe në raste të rënda, korrozioni dhe gërryerje të pistës dhe çiftit të valvulave të daljes së vajit. Për shkak të rrjedhjes së brendshme të pompës së vajit, funksionimit të dobët të valvulës së daljes së vajit, konsumit të rubinetit dhe veshjes së pompës së transferimit të vajit dhe dëmtimit të unazës së vulosjes, vaji i naftës do të rrjedhë në pishinën e vajit dhe do të hollojë vajin. Prandaj, duhet të zëvendësohet në kohë sipas cilësisë së vajit. Rezervuari pastrohet tërësisht për të hequr llumrat dhe papastërtitë e tjera në fund të rezervuarit të vajit, përndryshe vaji do të përkeqësohet pas një kohe të shkurtër përdorimi. Sasia e vajit nuk duhet të jetë shumë ose shumë e vogël. Shumë vaj në guvernator do të çojë lehtësisht në "shpejtimin" e motorit me naftë. Shumë pak vaj do të shkaktojë lubrifikimin e dobët. Do të mbizotërojë shiriti i vajit ose vidhosja e nivelit të vajit. Përveç kësaj, kur motori me naftë nuk përdoret për një kohë të gjatë, është e nevojshme të kontrolloni nëse ka papastërti të tilla si uji dhe vaji dizel në vaj në pishinën e vajit të pompës së vajit. Copa të ndryshkura të mbërthyera dhe të skrapuara.
3. Kontrolloni dhe rregulloni rregullisht furnizimin me karburant të secilit cilindri të pompës së injektimit të karburantit.
Për shkak të konsumit të bashkuesit të pistës dhe bashkuesit të valvulës së daljes së vajit, rrjedhja e brendshme e vajit të naftës do të bëjë që furnizimi me karburant i secilit cilindri të reduktohet ose të pabarabartë, duke rezultuar në vështirësi në ndezjen e motorit me naftë, fuqi të pamjaftueshme, rritje të konsumit të karburantit. , dhe funksionim të paqëndrueshëm. Prandaj, është e nevojshme të kontrolloni dhe rregulloni rregullisht furnizimin me karburant të secilit cilindri të pompës së injektimit të karburantit për të siguruar performancën e fuqisë së motorit me naftë. Në përdorimin aktual, sasia e furnizimit me karburant të çdo cilindri mund të përcaktohet duke vëzhguar tymin e shkarkimit të gjeneratorit me naftë, duke dëgjuar zhurmën e motorit dhe duke prekur temperaturën e kolektorit të shkarkimit.
4. Përdorni tubacione standarde të naftës me presion të lartë.
Gjatë procesit të furnizimit me karburant të pompës së injektimit të karburantit, për shkak të kompresueshmërisë së vajit të naftës dhe elasticitetit të tubit të vajit me presion të lartë, vaji i naftës me presion të lartë do të formojë luhatje presioni në tub, dhe kërkon një kohë të caktuar për vala e presionit për të transmetuar në tub. Sasia është uniforme, motori me naftë funksionon pa probleme, dhe gjatësia dhe diametri i tubit të vajit me presion të lartë zgjidhen pas llogaritjes. Prandaj, kur tubi i vajit me presion të lartë të një cilindri të caktuar dëmtohet, tubi i vajit me gjatësi standarde dhe diametër të tubit duhet të zëvendësohet. Në përdorimin aktual, për shkak të mungesës së tubacioneve standarde të naftës, në vend të tyre përdoren tuba të tjerë të naftës, pavarësisht nëse gjatësia dhe diametri i tubave të naftës janë të njëjta, kështu që gjatësia dhe diametri i tubave të naftës janë shumë të ndryshëm. Edhe pse mund të përdoret në raste urgjente, do të çojë në furnizimin me vaj të cilindrit. Ndryshimi i këndit të avancimit dhe sasisë së furnizimit me vaj e bën të gjithë makinën të paqëndrueshme, kështu që tubi standard i vajit me presion të lartë duhet të përdoret në përdorim.
5. Kontrolloni rregullisht gjendjen e mbylljes së bashkuesit të valvulave në makinë.
Pasi pompa e injektimit të karburantit të funksionojë për një periudhë kohore, duke kontrolluar gjendjen e mbylljes së valvulës së daljes së karburantit, mund të bëhet një gjykim i përafërt për konsumimin e pistës dhe gjendjen e punës së pompës së karburantit, gjë që është e dobishme për të përcaktuar metoda e riparimit dhe mirëmbajtjes. Kur kontrolloni, hiqni nyjet e tubit të vajit me presion të lartë të secilit cilindër dhe përdorni pompën e dorës së vajit të pompës së shpërndarjes së vajit për të pompuar vajin. Nëse vaji rrjedh nga nyjet e tubit të vajit në pjesën e sipërme të pompës së injektimit të karburantit, kjo do të thotë që valvula e daljes së vajit nuk është e mbyllur mirë (natyrisht, nëse susta e valvulës së daljes së vajit është e prishur, do të ndodhë gjithashtu nëse kjo ndodh). nëse ka një vulë të keqe në shumë cilindra, pompa e injektimit të karburantit duhet të korrigjohet dhe mirëmbahet plotësisht, dhe bashkuesi duhet të zëvendësohet.
6. Zëvendësoni në kohë kutinë e konsumuar dhe çiftin e valvulës së daljes së vajit.
Kur konstatohet se motori me naftë është i vështirë për t'u ndezur, fuqia zvogëlohet dhe konsumi i karburantit rritet, dhe pompa e injektimit të karburantit dhe injektori i karburantit ende nuk janë përmirësuar duke rregulluar pompën e injektimit të karburantit, kutinë e pompës së injektimit të karburantit dhe karburantin valvula e daljes duhet të çmontohet dhe inspektohet. Nëse pistoni dhe valvula e daljes së karburantit janë konsumuar në një masë të caktuar, duhet të zëvendësohen me kohë, mos insistoni për ripërdorim. Vështirësitë e ndezjes së motorit me naftë, rritja e konsumit të karburantit, fuqia e pamjaftueshme dhe humbjet e tjera të shkaktuara nga konsumimi i pjesëve të bashkimit tejkalojnë shumë koston e zëvendësimit të pjesëve të bashkimit, dhe fuqia dhe ekonomia e motorit me naftë do të përmirësohen ndjeshëm pas zëvendësimit. Pjesë këmbimi.
7. Vaji dizel duhet të përdoret dhe të filtrohet siç duhet për të siguruar që vaji i naftës që hyn në pompën e injektimit të karburantit është shumë i pastër.
Në përgjithësi, gjeneratorët me naftë kanë kërkesa shumë më të larta për filtrim me naftë sesa motorët me benzinë. Vajrat me naftë që plotësojnë notat e kërkuara duhet të zgjidhen për përdorim dhe ato duhet të precipitohen për të paktën 48 orë. Forconi pastrimin dhe mirëmbajtjen e filtrit të naftës, pastroni ose zëvendësoni me kohë elementin e filtrit; pastroni rezervuarin e naftës në kohë sipas kushteve të mjedisit të funksionimit, hiqni tërësisht llumin dhe lagështinë në fund të rezervuarit të karburantit dhe çdo papastërti në naftë do të ndikojë në kutinë e pompës së injektimit të karburantit dhe në daljen e vajit. Korrozioni ose konsumimi serioz i bashkuesve të valvulave dhe pjesëve të transmisionit.
8. Kontrolloni dhe rregulloni rregullisht këndin e avancimit të furnizimit me karburant të pompës së injektimit të karburantit dhe këndin e intervalit të furnizimit me karburant të çdo cilindri.
Gjatë përdorimit, për shkak të lirimit të bulonave të bashkimit dhe konsumimit të pjesëve të trupit të boshtit dhe rrotullës, këndi i avancimit të furnizimit me vaj dhe këndi i intervalit të furnizimit me vaj të secilit cilindri shpesh ndryshohen, gjë që e përkeqëson djegien e naftës dhe fuqia dhe ekonomia e motorit me naftë. Performanca përkeqësohet, dhe në të njëjtën kohë, është e vështirë për t'u nisur, e paqëndrueshme në funksionim, zhurmë jonormale dhe mbinxehje. Në përdorimin aktual, shumica e drejtuesve i kushtojnë vëmendje inspektimit dhe rregullimit të këndit të përgjithshëm të avancimit të furnizimit me karburant, por injorojnë inspektimin dhe rregullimin e këndit të intervalit të furnizimit me karburant (që përfshin rregullimin e këndit të avancimit të furnizimit me karburant me një pompë). Sidoqoftë, për shkak të konsumit të boshteve me gunga dhe pjesëve të transmisionit me rul, furnizimi me vaj i cilindrave të mbetur nuk është domosdoshmërisht në kohën e duhur, gjë që do të çojë gjithashtu në vështirësi në ndezjen e motorit me naftë, fuqi të pamjaftueshme dhe funksionim të paqëndrueshëm, veçanërisht për pompën e injektimit të karburantit. që është përdorur për një kohë të gjatë. Thuhet se më shumë vëmendje duhet t'i kushtohet inspektimit dhe rregullimit të këndit të intervalit të furnizimit me vaj.
9. Për të kontrolluar rregullisht hapësirën e boshtit me gunga.
Hapësira boshtore e boshtit me gunga të pompës së injektimit të karburantit është shumë e rreptë, në përgjithësi midis 0.03 dhe 0.15 mm. Nëse hapësira është shumë e madhe, kjo do të përkeqësojë ndikimin e pjesëve të transmisionit me rul në sipërfaqen e punës të kamerës, duke rritur kështu konsumimin e hershëm të sipërfaqes së kamerës dhe duke ndryshuar furnizimin. Këndi i avancimit të vajit; Boshti mbajtës i boshtit me gunga dhe hapësira radiale janë shumë të mëdha, gjë që është e lehtë të shkaktojë që boshti me gunga të funksionojë në mënyrë të pabarabartë, leva e rregullimit të vëllimit të vajit dridhet dhe vëllimi i furnizimit me vaj ndryshon periodikisht, gjë që e bën motorin me naftë të funksionojë të paqëndrueshëm, kështu që është e nevojshme të kontrolloni dhe rregulloni rregullisht. Kur hapësira boshtore e boshtit me gunga është shumë e madhe, shiritat mund të shtohen në të dyja anët për rregullim. Nëse hapësira radiale është shumë e madhe, në përgjithësi është e nevojshme të zëvendësohet produkti i ri.
10. Kontrolloni rregullisht konsumimin e çelësave përkatës dhe bulonave të fiksimit.
Çelësat dhe bulonat përkatëse kryesisht i referohen çelësave të boshtit me gunga, çelësave të fllanxhave të bashkimit (pompat e vajit që transmetojnë energjinë me bashkime), çelësat gjysmërrethorë dhe bulonave të fiksimit të bashkimit. Çelësi i boshtit me gunga, çelësi i fllanxhës dhe çelësi gjysmërrethor i pompës së injektimit të karburantit janë përdorur për një kohë të gjatë, dhe ato të lehta janë konsumuar, gjë që e bën çelësin më të gjerë, çelësi gjysmërrethor nuk është instaluar fort dhe këndi i avancimit të vajit ndryshimet e furnizimit; në rastin e rëndë, çelësi rrokulliset, duke rezultuar në dështimin e transmetimit të energjisë. , ndaj është e nevojshme të kontrolloni rregullisht dhe të riparoni ose zëvendësoni pjesët e konsumuara në kohë.
Masa paraprake
Incentivat me naftë
1. Unaza O e injektorit është e dëmtuar;
2. Atomizimi i dobët i injektorit, vaji që pikon;
3. Instalimi jo i duhur i injektorit;
4. Unaza O nuk u ndërrua kur u riinstalua injektori.
Ruajtja e gjeneratorit Cummins duhet t'i kushtojë vëmendje:
1) Vendi i ruajtjes së rezervuarit të karburantit duhet të jetë i sigurt për të parandaluar zjarrin. Rezervuari i karburantit ose kazani i vajit duhet të vendoset vetëm në një vend të dukshëm, larg kompletit të gjeneratorit të naftës dhe është rreptësisht e ndaluar të pihet duhan.
2) Kapaciteti i karburantit në rezervuarin e karburantit duhet të sigurojë furnizim ditor ditor.
3) Pas vendosjes së rezervuarit të vajit, niveli më i lartë i vajit nuk mund të jetë më i lartë se 2.5 metra mbi bazën e kompletit të gjeneratorit me naftë. Nëse niveli i vajit në depon e madhe të naftës është më i lartë se 2,5 metra, duhet të shtohet një rezervuar ditor vaji midis depos së madhe të naftës dhe njësisë për të bërë presionin e dërgimit të drejtpërdrejtë të naftës. Jo më shumë se 2.5 metra. Edhe kur motori me naftë është i fikur, karburanti nuk lejohet të rrjedhë në motorin me naftë përmes linjës së hyrjes së karburantit ose linjës së injektimit të karburantit nga graviteti.
4) Rezistenca në portin e vajit nuk lejohet të kalojë vlerën e specifikuar në të gjitha fletët e të dhënave të performancës së motorit me naftë kur përdorni një element filtri të pastër. Kjo vlerë e rezistencës bazohet në gjysmën e karburantit në rezervuarin e karburantit.
5) Rezistenca e kthimit të karburantit nuk duhet të kalojë specifikimet në fletën e të dhënave të performancës së motorit me naftë të përdorur.
6) Lidhja e tubacionit të kthimit të karburantit nuk duhet të shkaktojë shfaqjen e valëve goditëse në tubacionin e naftës.
