Montimi i amortizatorëve përbëhet nga amortizatorë, jastëk i poshtëm i sustës, mbulesë kundër pluhurit, sustë, jastëk amortizatorë, jastëk i sipërm i sustës, mbështetëse e sustës, kushinetë, gomë e sipërme dhe dado.
Montimi i amortizatorit përdor lëng për të kthyer energjinë elastike të sustës në energji termike për të optimizuar konvergjencën e lëvizjes së automjetit, duke eliminuar kështu dridhjet e shkaktuara nga sipërfaqja e rrugës, duke përmirësuar stabilitetin e drejtimit dhe duke i dhënë drejtuesit të automjetit një ndjesi rehatie dhe stabiliteti.
Montimi i amortizatorëve përbëhet nga amortizatorë, jastëk i poshtëm i sustës, mbulesë pluhuri, sustë, jastëk amortizuesi, jastëk i sipërm i sustës, mbështetëse e sustës, kushinetë, gomë e sipërme dhe dado.
Komponentët totalë të amortizatorit janë katër pjesë: përpara majtas, përpara djathtas, prapa majtas dhe prapa djathtas. Pozicioni i kthetrave (kthetrave që lidhin diskun e frenave) në pjesën e poshtme të amortizatorit në secilën pjesë është i ndryshëm, kështu që kur zgjidhni një amortizator. Kur montoni, sigurohuni që të identifikoni se cila pjesë e montimit të amortizatorit është. Shumica e amortizatorëve të përparmë në treg janë montime amortizatorësh, dhe amortizatorët e pasmë janë ende amortizatorë të zakonshëm.
Dallimi nga amortizatori
strukturë e ndryshme
Dallimi midis montimit të amortizatorit dhe amortizatorit
Dallimi midis montimit të amortizatorit dhe amortizatorit
Amortizatori është vetëm një pjesë e kuvendit të amortizatorit; kuvendi i amortizatorit përbëhet nga një amortizator, një jastëk i poshtëm me sustë, një mbështjellës pluhuri, një sustë, një jastëk amortizatori, një jastëk i sipërm me sustë, një mbështetëse suste, një kushinetë, një gomë e sipërme dhe një dado.
2. Vështirësia e zëvendësimit është e ndryshme
Zëvendësimi i një amortizatori të pavarur është i vështirë për t’u përdorur, kërkon pajisje dhe teknikë profesionistë dhe ka një faktor të lartë rreziku; zëvendësimi i montimit të amortizatorit kërkon vetëm disa vida që të bëhet lehtësisht.
3. Diferenca e çmimit
Është e kushtueshme të zëvendësohet secila pjesë e paketës së amortizatorëve veçmas; montimi i amortizatorëve përfshin të gjitha pjesët e sistemit të amortizatorëve, dhe çmimi është më i lirë se zëvendësimi i të gjitha pjesëve të amortizatorit.
4. Funksione të ndryshme
Një amortizator i veçantë vepron vetëm si një amortizues; montimi i amortizatorit luan gjithashtu rolin e një amortizatori pezullimi në sistemin e pezullimit.
parimi i punës
Montimi i amortizatorit përdoret kryesisht për të shtypur goditjet kur susta tërhiqet pas thithjes së goditjeve dhe goditjes nga sipërfaqja e rrugës, dhe përdoret për të kundërvepruar dridhjen rrotulluese të boshtit të boshtit (domethënë, fenomenin që boshti i boshtit të boshtit të boshtit të përdredhet nga forca e goditjes së ndezjes së cilindrit).
Në sistemin e pezullimit, elementi elastik vibron për shkak të goditjes. Për të përmirësuar rehatinë e udhëtimit të makinës, një amortizator instalohet paralelisht me elementin elastik në pezullim. Për të zbutur dridhjet, në sistemin e amortizimit përdoret përgjithësisht një amortizator hidraulik. Kur ka lëvizje relative midis kornizës (ose karrocerisë) dhe boshtit për shkak të dridhjeve, pistoni në amortizator lëviz lart e poshtë, dhe vaji në zgavrën e amortizatorit rrjedh vazhdimisht nga një zgavër në tjetrën përmes poreve të ndryshme. Brenda.
Struktura e amortizatorit është që shufra e pistonit me pistonin futet në cilindër, dhe cilindri mbushet me vaj. Në piston ka vrima, në mënyrë që vaji në dy pjesët e hapësirës së ndarë nga pistoni të mund të plotësojnë njëra-tjetrën. Amortizimi gjenerohet kur vaji viskoz kalon nëpër vrimë. Sa më i vogël të jetë vrima, aq më e madhe është forca e amortizimit, dhe sa më i madh të jetë viskoziteti i vajit, aq më e madhe është forca e amortizimit. Nëse madhësia e vrimës mbetet e pandryshuar, kur amortizatori punon me shpejtësi të lartë, amortizimi i tepërt do të ndikojë në thithjen e goditjeve. [1]
Amortizatori dhe elementi elastik marrin përsipër detyrën e amortizimit dhe të thithjes së goditjeve. Nëse forca e amortizimit është shumë e madhe, elasticiteti i pezullimit do të përkeqësohet, dhe madje edhe lidhja e amortizatorit do të dëmtohet. Prandaj, është e nevojshme të rregullohet kontradikta midis elementit elastik dhe amortizatorit.
(1) Gjatë goditjes së kompresimit (boshti dhe shasia janë afër njëra-tjetrës), forca e amortizimit të amortizatorit është e vogël, kështu që efekti elastik i elementit elastik mund të ushtrohet plotësisht për të lehtësuar goditjen. Në këtë kohë, elementi elastik luan një rol të madh.
(2) Gjatë lëvizjes së pezullimit (boshti dhe korniza janë larg njëra-tjetrës), forca e amortizimit të amortizatorit duhet të jetë e madhe dhe amortizatori duhet të amortizohet shpejt.
(3) Kur shpejtësia relative midis boshtit (ose rrotës) dhe boshtit është shumë e madhe, amortizatori duhet të rrisë automatikisht rrjedhën e lëngut, në mënyrë që forca e amortizimit të mbahet gjithmonë brenda një kufiri të caktuar për të shmangur ngarkesën e tepërt të goditjes.
Veprimi i produktit
Montimi i amortizatorit përdor lëngun për të kthyer energjinë elastike të sustës në energji termike, në mënyrë që të optimizojë konvergjencën e lëvizjes së automjetit, duke eliminuar kështu dridhjet e shkaktuara nga sipërfaqja e rrugës, duke përmirësuar stabilitetin e drejtimit dhe duke i dhënë drejtuesit të automjetit një ndjesi rehatie dhe stabiliteti.
1. Shtypni dridhjet e transmetuara në trup gjatë drejtimit për të përmirësuar rehatinë e udhëtimit
Amortizuesit që u dërgohen shoferit dhe pasagjerëve për të përmirësuar rehatinë e udhëtimit dhe për të zvogëluar lodhjen; për të mbrojtur ngarkesën e ngarkuar; për të zgjatur jetëgjatësinë e karrocerisë dhe për të parandaluar dëmtimin e sustës.
2. Shtypni dridhjen e shpejtë të rrotave gjatë ngasjes, parandaloni që gomat të dalin nga rruga dhe përmirësoni stabilitetin e ngasjes
Përmirëson stabilitetin dhe rregullueshmërinë e drejtimit, transmeton në mënyrë efektive presionin e deflagrimit të motorit në tokë, në mënyrë që të kursejë kostot e karburantit, të përmirësojë efektin e frenimit, të zgjasë jetëgjatësinë e pjesëve të ndryshme të karrocerisë së makinës dhe të kursejë koston e mirëmbajtjes së makinës.
Metoda e zgjidhjes së problemeve
Montimi i amortizatorit është një pjesë e ndjeshme gjatë përdorimit të makinës. Rrjedhja e vajit dhe dëmtimi i gomës së amortizatorit do të ndikojnë drejtpërdrejt në stabilitetin e makinës dhe jetëgjatësinë e pjesëve të tjera. Prandaj, ne duhet ta mbajmë amortizatorin në gjendje të mirë pune. Amortizatorët mund të inspektohen në mënyrat e mëposhtme:
Ndaleni makinën pasi të keni ngarë 10 km në një rrugë me kushte të këqija dhe prekni me dorë mbështjellësin e amortizatorit. Nëse nuk është mjaftueshëm i nxehtë, kjo do të thotë që nuk ka rezistencë brenda amortizatorit dhe amortizatori nuk funksionon. Nëse kutia është e nxehtë, ka mungesë vaji brenda amortizatorit. Në të dyja rastet, amortizatori duhet të zëvendësohet menjëherë me një të ri.
Shtypni fort parakolpin, pastaj lëshojeni, nëse makina kërcen 2~3 herë, amortizatori po funksionon mirë.
Kur makina ecën ngadalë dhe frenon urgjentisht, nëse makina vibron me dhunë, kjo do të thotë se ka një problem me amortizatorin.
Hiqeni amortizatorin dhe vendoseni drejt, shtrëngoni unazën lidhëse të pjesës së poshtme në mengenë dhe tërhiqeni e shtypni shufrën e amortizatorit disa herë. Në këtë kohë, duhet të ketë një rezistencë të qëndrueshme. Nëse rezistenca është e paqëndrueshme ose nuk ka rezistencë, kjo mund të jetë për shkak të mungesës së vajit brenda amortizatorit ose dëmtimit të pjesëve të valvulës, të cilat duhen riparuar ose zëvendësuar.
