| Emrin e produkteve | Tubi i marrjes së kompresorit - me kondicioner të pasmë |
| Produkte Aplikimi | Saic maxus v80 |
| Produkte OEM Nr | C00015188 |
| Org i vendit | Bërë në Kinë |
| Markë | Cssot/rmoem/org/kopjimi |
| Koha e drejtimit | Aksione, nëse më pak 20 copë, normale një muaj |
| Pagesë | TT Depozitë |
| Markë e kompanisë | Cssot |
| Sistem aplikimi | sistem i ftohtë |
Njohuri të produkteve
E hollë është tubi i marrjes me presion të lartë dhe ai i trashë është tubi me presion të ulët. Tubacioni i kondicionerit të automobilave kryesisht ka tre seksione: tubi midis hyrjes dhe daljes së kompresorit dhe tubit midis kondensatorit dhe valvulës së zgjerimit.
Tubat në hyrjen dhe daljen e kompresorit janë të pajisura të gjitha me një tub gome për thithjen e shokut. Më e trashë është tubi me presion të ulët (temperatura e sipërfaqes së kompresorit është e ulët, dhe uji i kondensuar është i dukshëm), dhe më i hollë është tubi me presion të lartë (kur kompresori po funksionon, temperatura është e lartë dhe është pak e nxehtë.
Kondensatori në valvulën e zgjerimit është një tub shumë i hollë alumini. Temperatura e ftohësit që del nga kondensatori është e ulët, por dobësimi i presionit është i vogël, kështu që mund të quhet gjithashtu një tub me presion të lartë. Ekzistojnë gjithashtu dy diametër të përbashkët, të cilat mund të përdoren për të rrotulluar boshtin kryesor të kompresorit. , duke gjykuar nga metoda e hyrjes së gazit dhe daljes së dy ndërfaqeve.
Mund të identifikohet gjithashtu nga shkronjat pranë lidhësit të kompresorit. Lidhjet e disa kompresorëve janë shënuar kryesisht me S ose D për t'i dalluar ato. S është një bashkim me presion të ulët dhe D është një bashkim me presion të lartë.
Kompresori i kondicionimit të makinës:
1. Kompresori automobilistik i ajrit të kondicionuar është zemra e sistemit të ftohjes së ajrit të kondicionuar automobilistik dhe luan rolin e kompresimit dhe transportimit të avullit të ftohësit. Ekzistojnë dy lloje të kompresorëve: zhvendosje jo e ndryshueshme dhe zhvendosje e ndryshueshme. Sipas parimeve të ndryshme të punës, kompresorët e kondicionimit të ajrit mund të ndahen në kompresorë fikse të zhvendosjes dhe kompresorë të zhvendosjes së ndryshueshme.
2 Sipas metodave të ndryshme të punës, kompresorët në përgjithësi mund të ndahen në lloje reciproke dhe rrotulluese. Kompresorët e zakonshëm reciproke përfshijnë llojin e shufrës lidhës të boshtit me gunga dhe llojin e pistonit boshtor. Kompresorët e zakonshëm rrotullues përfshijnë llojin e rrumbullakët të korsisë rrotulluese dhe llojin e lëvizjes. Mënyra.
3. Emri kinez Statusi i kompresorit të ajrit të kondicionuar të automobilave Zemra e sistemit të ftohjes së ajrit të kondicionuar të automobilave kompreson dhe transporton zhvendosjen e pandryshueshme të klasifikimit të avullit dhe zhvendosjen e ndryshueshme. Kompresori automobilistik i ajrit të kondicionuar është zemra e sistemit të ftohjes së ajrit të kondicionuar automobilistik dhe luan rolin e kompresimit dhe transportimit të avullit të ftohësit.
4. Kompresorët ndahen në dy lloje: zhvendosje jo e ndryshueshme dhe zhvendosje e ndryshueshme. Kompresorët me ajër të kondicionuar në përgjithësi ndahen në lloje reciproke dhe rrotulluese sipas metodave të tyre të brendshme të punës. Sipas parimeve të ndryshme të punës, kompresorët e kondicionimit të ajrit mund të ndahen në kompresorë fikse të zhvendosjes dhe kompresorë të zhvendosjes së ndryshueshme.
5. Zhvendosja e kompresorit të zhvendosjes fikse rritet proporcionalisht me rritjen e shpejtësisë së motorit. Ai nuk mund të ndryshojë automatikisht prodhimin e energjisë sipas kërkesës së ftohjes, dhe ka një ndikim relativisht të madh në konsumin e karburantit të motorit. Kontrolli i tij në përgjithësi mbledh sinjalin e temperaturës së daljes ajrore të avulluesit.
6 Kur temperatura arrin temperaturën e caktuar, shiriti elektromagnetik i kompresorit lëshohet, dhe kompresori ndalon së punuari. Kur temperatura rritet, tufa elektromagnetike është e angazhuar dhe kompresori fillon të funksionojë. Kompresori i zhvendosjes fikse kontrollohet gjithashtu nga presioni i sistemit të kondicionimit të ajrit. Kur presioni në tubacion është shumë i lartë, kompresori ndalon së punuari.
7. Kompresori i zhvendosjes së ndryshueshme mund të rregullojë automatikisht prodhimin e energjisë sipas temperaturës së caktuar. Sistemi i kontrollit të kondicionimit të ajrit nuk mbledh sinjalin e temperaturës së daljes së ajrit të avulluesit, por kontrollon raportin e kompresimit të kompresorit sipas sinjalit të ndryshimit të presionit në tubacionin e kondicionimit të ajrit për të rregulluar automatikisht temperaturën e daljes së ajrit. Në të gjithë procesin e ftohjes, kompresori është gjithmonë duke punuar, dhe rregullimi i intensitetit të ftohjes kontrollohet plotësisht nga valvula rregulluese e presionit të instaluar brenda kompresorit.
8 Kur presioni në fundin e presionit të lartë të tubacionit të ajrit të kondicionuar është shumë i lartë, valvula rregulluese e presionit shkurton goditjen e pistonit në kompresor për të zvogëluar raportin e kompresimit, i cili do të zvogëlojë intensitetin e ftohjes. Kur presioni në fundin e presionit të lartë bie në një nivel të caktuar dhe presioni në fundin e presionit të ulët rritet në një nivel të caktuar, valvula rregulluese e presionit rrit goditjen e pistonit për të përmirësuar intensitetin e ftohjes.
