Rrahja e dhëmbëve të kutisë së shpejtësisë është në fakt një përplasje e fortë midis dy ingranazheve metalike. Rezultati përfundimtar është i dukshëm, domethënë, pjesa e kurorës së dhëmbit të ingranazhit shkaktohet të konsumohet më shpejt. Pas një kohe të gjatë dhe shumë herë, kurora e dhëmbit që fillimisht ishte me kënd të drejtë do të dëmtohet. Nëse fërkohet në një cep të rrumbullakosur, kafshimi nuk është i plotë pasi të futet ingranazhi, dhe është e lehtë të humbasësh ingranazhin pas një dridhjeje të vogël. Në këtë kohë, kutia e shpejtësisë duhet të riparohet.
Rrahja e shpejtësisë së ingranazheve
Rrahja e dhëmbëve të kutisë së shpejtësisë është në fakt një përplasje e fortë midis dy ingranazheve metalike. Rezultati përfundimtar është i dukshëm, domethënë, pjesa e kurorës së dhëmbit të ingranazhit shkaktohet të konsumohet më shpejt. Pas një kohe të gjatë dhe shumë herë, kurora e dhëmbit që fillimisht ishte me kënd të drejtë do të dëmtohet. Nëse fërkohet në një cep të rrumbullakosur, kafshimi nuk është i plotë pasi të futet ingranazhi, dhe është e lehtë të humbasësh ingranazhin pas një dridhjeje të vogël. Në këtë kohë, kutia e shpejtësisë duhet të riparohet.
Arsyeja
Ingranazhet e kutisë së shpejtësisë dëmtohen për shkak të keqfunksionimit. Sa i përket kutive të shpejtësisë së automobilave, në përgjithësi kërkohet të shkelni deri në fund mbi tufë gjatë ndërrimit manual të marsheve dhe më pas të kryeni veprimin e ndërrimit të marsheve. Kur shpejtësia e automjetit dhe e motorit janë në thelb të njëjta, lironi tufën dhe përfundoni ndërrimin e marsheve. Nën cilat rrethana është e lehtë të godasësh dhëmbët? Shpesh tufa nuk është e shkëputur plotësisht dhe kryhet veprimi i ndërrimit të marsheve. Jo vetëm që ndodh zhurma e marsheve gjatë ndërrimit të marsheve, por është gjithashtu e lehtë të shkaktohet trokitje e dhëmbëve. Përveç kësaj, nëse ka papastërti të mëdha në vajin lubrifikues në kuti shpejtësie, siç janë copëzat e hekurit që janë konsumuar për një kohë të gjatë, nëse ingranazhi rrotullohet, nëse është i bllokuar në mes të ingranazhit të transmisionit, është gjithashtu e lehtë të shkaktohet shpimi i dhëmbëve.
Brenda strukturës së transmisionit manual ndodhet një pajisje shumë e rëndësishme, e cila është "sinkronizuesi". Funksioni i sinkronizuesit është shumë i qartë, domethënë, kur ndërrohen marshet, shpejtësia e marshit në skajin e daljes së fuqisë është më e shpejtë se shpejtësia e marshit që do të ndërrohet në këtë marsh. Nëse nuk ka sinkronizues, një marsh që rrotullohet ngadalë futet me forcë në një marsh me shpejtësi të lartë. Në marshin që rrotullohet, fenomeni i trokitjes së dhëmbëve do të ndodhë patjetër.
Funksioni i sinkronizuesit është të rrisë shpejtësinë e ingranazhit që do të zhvendoset në ingranazhin që do të sinkronizohet me shpejtësinë e ingranazhit të daljes kur ndodh veprimi i ndërrimit, në mënyrë që të mos ketë plasaritje të dhëmbëve gjatë ndërrimit.
E kuptoj që ndodh fenomeni i goditjeve të shpejta, atëherë pse shumë makina nuk kanë goditje të shpejta kur ecin përpara, por i kanë sapo kalojnë në marshin e kthimit? Kjo për shkak se marshi i kthimit i shumë modeleve nuk është i pajisur me sinkronizues të marshit të kthimit, sepse në konceptin e prodhuesit, marshi i kthimit duhet të ndalet plotësisht dhe pastaj të aktivizohet, dhe mundësia për ta përdorur atë është relativisht e vogël, kështu që për të thjeshtuar strukturën e kutisë së shpejtësisë dhe për të kursyer kosto, shumë transmisione manuale të nivelit të mesëm dhe të ulët nuk kanë sinkronizues të kthimit të instaluar në marshin e tyre të kthimit.
Transmisionet manuale pa sinkronizues të kundërt do të kenë fenomenin e aktivizimit të marshit të kthimit dhe trokitjes së dhëmbëve. Sigurisht, kjo është gjithashtu e lidhur ngushtë me zakonet e përdorimit të përdoruesit, sepse vetë marshi i kthimit nuk përmban sinkronizues dhe automjeti duhet të ndalet plotësisht për të zvogëluar shpejtësinë e fuqisë së daljes në marshin e kthimit (marshi i kthimit është i palëvizshëm në këtë kohë). ) Diferenca e shpejtësisë midis ) bëhet më e vogël, në mënyrë që të sigurohet që marshi i kthimit të jetë relativisht i qetë dhe të mos ketë goditje në dhëmbë. Shumë përdorues nxitojnë të futen në marshin e kthimit menjëherë para se makina të ndalet, gjë që natyrshëm do të shkaktojë dëmtimin e rëndë të marshit të kthimit pa sinkronizues dhe goditjen e dhëmbëve.
Rreziqet e daljes së dhëmbëve
Rrahja e dhëmbëve është në fakt një përplasje e fortë midis dy ingranazheve metalike. Rezultati përfundimtar është i dukshëm, domethënë, pjesa e majës së ingranazhit do të konsumohet më shpejt. Pas një kohe të gjatë dhe shumë herë, maja e këndit të drejtë do të smerilohet. Ajo bëhet një qoshe e rrumbullakosur dhe kafshimi nuk është i plotë pas hyrjes në ingranazh. Është e lehtë të humbasësh ingranazhin pas një dridhjeje të vogël. Në këtë kohë, kutia e shpejtësisë duhet të riparohet.
Shmangni ndërrimin e marsheve të kundërt
Ndalesa e plotë e makinës para se të kthehesh mbrapsht është mënyra më e mirë për të parandaluar trokitjen e marsheve. Në të njëjtën kohë, sigurohu që ta shkelësh tufën deri në fund, dhe nuk duhet ta shkelësh tufën përgjysmë sepse je dembel, gjë që do të shkaktojë trokitje serioze të marsheve mbrapsht. Edhe nëse ka një marsh përpara me sinkronizues, mos ji shumë supersticioz. Sinkronizuesi do ta bëjë ndërrimin e marsheve jashtëzakonisht të butë. Nëse nuk e shtyp tufën plotësisht, pavarësisht se sa i mirë është sinkronizuesi, ai nuk do të jetë në gjendje t'i rezistojë një ndryshimi të madh shpejtësie. Veshja do të përshpejtohet gjeometrikisht.
Atlasi i Hyrjes
