Rrahja e dhëmbëve të ingranazhit është në të vërtetë një përplasje e fortë midis dy ingranazheve metalike. Rezultati përfundimtar është i qartë, domethënë, pjesa e kurorës së dhëmbit të ingranazheve është shkaktuar të veshin më shpejt. Pas një kohe të gjatë dhe shumë herë, kurora e dhëmbit me kënd të djathtë fillimisht do të dëmtohet. Grind në një qoshe të rrumbullakosur, kafshimi nuk është i plotë pasi të hyni në ingranazh, dhe është e lehtë të humbni ingranazhet pas një dridhjeje të vogël. Në këtë kohë, kutia e ingranazhit duhet të rregullohet.
Rrahja e kutisë së ingranazheve
Rrahja e dhëmbëve të ingranazhit është në të vërtetë një përplasje e fortë midis dy ingranazheve metalike. Rezultati përfundimtar është i qartë, domethënë, pjesa e kurorës së dhëmbit të ingranazheve është shkaktuar të veshin më shpejt. Pas një kohe të gjatë dhe shumë herë, kurora e dhëmbit me kënd të djathtë fillimisht do të dëmtohet. Grind në një qoshe të rrumbullakosur, kafshimi nuk është i plotë pasi të hyni në ingranazh, dhe është e lehtë të humbni ingranazhet pas një dridhjeje të vogël. Në këtë kohë, kutia e ingranazhit duhet të rregullohet.
Arsye
Ingranazhet e kutisë së ingranazheve dëmtohen për shkak të keqtrajtimit. Sa i përket kutive të ingranazheve të automobilave, në përgjithësi kërkohet që të hapet në tufë deri në fund gjatë zhvendosjes manuale, dhe pastaj të kryeni operacionin e zhvendosjes. Kur shpejtësia e automjetit dhe motori janë në thelb të njëjta, lironi hapjen e tufës dhe plotësoni ndërrimin e ingranazheve. Në çfarë rrethanash është e lehtë të godisni dhëmbët? Shpesh tufa nuk është plotësisht e shkëputur, dhe operacioni i zhvendosjes së ingranazheve kryhet. Jo vetëm zhurma e ingranazheve ndodh gjatë zhvendosjes së ingranazheve, por gjithashtu është e lehtë të shkaktosh trokitje të dhëmbëve. Përveç kësaj, nëse ka papastërti të mëdha në vajin e lubrifikimit në kutinë e ingranazhit, siç janë regjistrimet e hekurit që janë veshur për një kohë të gjatë, nëse ingranazhet rrotullohen, nëse kapet në mes të veshjes së transmetimit, dhe është gjithashtu e lehtë të shkaktosh grusht dhëmbësh.
Ekziston një pajisje shumë e rëndësishme brenda strukturës së transmetimit manual, i cili është "sinkronizuesi". Funksioni i sinkronizatorit është shumë i dukshëm, domethënë kur zhvendosni ingranazhet, shpejtësia e ingranazhit në skajin e daljes së energjisë është më i shpejtë se ingranazhi që do të zhvendoset në këtë ingranazh. Nëse nuk ka sinkronizues, një ingranazh i ngadaltë rrotullues futet me forcë në një ingranazh me shpejtësi të lartë. Në ingranazhin rrotullues, fenomeni i trokitjes së dhëmbëve do të ndodhë patjetër.
Funksioni i sinkronizuesit është të rrisë shpejtësinë e ingranazhit që do të zhvendoset në ingranazhin për t'u sinkronizuar me shpejtësinë e ingranazhit të daljes kur ndodh veprimi i zhvendosjes, në mënyrë që të mos ketë shuplakë dhëmbësh kur zhvendoset.
Unë e kuptoj që ndodh fenomeni i shuplakave, kështu që pse shumë makina nuk kanë shuplaka kur po shkojnë përpara, por bëjnë shuplaka sa më shpejt që ato të jenë në veshje të kundërt? Kjo për shkak se ingranazhi i kundërt i shumë modeleve nuk është i pajisur me një sinkronizues të ingranazheve të kundërta, sepse në konceptin e prodhuesit, ingranazhet e kundërta duhet të ndalen plotësisht dhe më pas të angazhohen, dhe mundësia për ta përdorur atë është relativisht e vogël, kështu që për të thjeshtuar strukturën e tyre të ingranazheve dhe për qëllimin e kursimit të kostos, shumë transmetime manuale të mesit dhe të ulëta nuk kanë sinkronizues të kundërt të instaluar në ingranazhet e tyre.
Transmetimet manuale pa një sinkronizues të kundërt do të kenë fenomenin e angazhimit të ingranazheve të kundërt dhe trokasin dhëmbët. Sigurisht, kjo është gjithashtu e lidhur ngushtë me zakonet e përdorimit të përdoruesit, sepse vetë ingranazhi i kundërt nuk përmban një sinkronizues, dhe automjeti duhet të ndalet plotësisht për të zvogëluar shpejtësinë e daljes së energjisë në ingranazhin e kundërt (ingranazhi i kundërt është i palëvizshëm në këtë kohë). ) Diferenca e shpejtësisë midis) bëhet më e vogël, në mënyrë që të sigurohet që ingranazhi i kundërt të jetë relativisht i qetë dhe nuk ka shuplakë në dhëmbë. Shumë përdorues nxitojnë në ingranazhin e kundërt menjëherë para se të ndalet makina, e cila natyrisht do të shkaktojë që ingranazhi i kundërt pa sinkronizuesin të dëmtohet shumë, dhe greva e dhëmbit do të ndodhë.
Rreziqet e dhëmbëve
Rrahja e dhëmbëve është në të vërtetë një përplasje e fortë midis dy ingranazheve metalike. Rezultati përfundimtar është i qartë, domethënë, pjesa e kurorës së ingranazheve do të veshë më shpejt. Pas një kohe të gjatë dhe shumë herë, kurora e këndit të duhur do të jetë në tokë. Ajo bëhet një qoshe e rrumbullakosur dhe kafshimi nuk është i plotë pasi të hyni në ingranazh. Shtë e lehtë të humbasësh veshjet pas një dridhje të vogël. Në këtë kohë, kutia e ingranazhit duhet të rregullohet.
Shmangni ingranazhin e kundërt
Ndalimi i makinës plotësisht para se të përmbyset është mënyra më e mirë për të parandaluar trokitjen e ingranazheve. Në të njëjtën kohë, sigurohuni që të shkoni në tufë deri në fund, dhe nuk duhet të shkoni në tufë gjysmë të rrugës sepse jeni dembel, gjë që do të shkaktojë trokitje serioze të ingranazheve të kundërta. Dhëmb, edhe nëse ka një ingranazh përpara me një sinkronizues, mos jini shumë paragjykues. Sinkronizuesi do ta bëjë ndryshimin e ingranazheve jashtëzakonisht të qetë. Nëse nuk e shtypni tufën tërësisht, pa marrë parasysh sa i mirë është sinkronizuesi, nuk do të jetë në gjendje t'i rezistojë një ndryshimi të madh me shpejtësi. Veshja do të përshpejtohet gjeometrike.
Atlasi i hyrjes
