Çfarë është një jastëk ajri për makinën?
Sistemi i airbag-ut përdoret për të lidhur airbag-un kryesor (atë në timon) me instalimet elektrike të airbag-ut. Në fakt, është vetëm një pjesë e instalimeve elektrike. Funksioni i tij është që në rast të një përplasjeje me makinë, sistemi i airbag-ut të jetë shumë efektiv në mbrojtjen e sigurisë së shoferit dhe pasagjerëve.
Kur një makinë përfshihet në një përplasje, sistemi i airbag-ut është shumë efektiv në mbrojtjen e sigurisë së shoferit dhe pasagjerëve.
Sistemi i airbag-ut është përgjithësisht një sistem i vetëm airbag-u për timonin ose një sistem i dyfishtë airbag-u. Automjetet e pajisura me airbag-ë të dyfishtë dhe paratensionues të rripave të sigurimit do të kenë si airbag-ë ashtu edhe paratensionues të rripave të sigurimit që veprojnë njëkohësisht kur ndodh një përplasje, pavarësisht nga shpejtësia. Kjo rezulton në shpërdorimin e airbag-ëve gjatë përplasjeve me shpejtësi të ulët dhe rrit ndjeshëm kostot e mirëmbajtjes.
Sistemi i jastëkëve të ajrit me veprim të dyfishtë mund të zgjedhë automatikisht nëse do të përdorë vetëm tensionuesin e rripit të sigurimit apo të dy tensionuesit e rripit të sigurimit dhe jastëkët e dyfishtë të ajrit për të funksionuar njëkohësisht kur një makinë përfshihet në një përplasje, bazuar në shpejtësinë dhe përshpejtimin e makinës. Në këtë mënyrë, kur ndodh një përplasje me shpejtësi të ulët, sistemi përdor vetëm rripat e sigurimit për të ofruar mbrojtje të mjaftueshme për sigurinë e shoferit dhe pasagjerëve, pa shpërdoruar jastëkët e ajrit. Kur një përplasje ndodh me një shpejtësi më të madhe se 30 km/orë, si rripi i sigurimit ashtu edhe jastëku i ajrit do të veprojnë njëkohësisht për të mbrojtur sigurinë e shoferit dhe pasagjerëve.
Kur një makinë përfshihet në një përplasje ballore, sistemi i kontrollit të airbag-ut zbulon forcën e impaktit
Kur ngadalësimi tejkalon vlerën e caktuar, kompjuteri i airbag-ut lidh menjëherë qarkun e tubit elektrik të shpërthimit në elementin e fryrjes, ndez mediumin e ndezjes brenda tubit elektrik të shpërthimit dhe flaka ndez gjeneratorin e pluhurit dhe gazit të ndezjes, duke gjeneruar një sasi të madhe gazi në 0. Brenda 3 sekondave, airbag-u fryhet, duke bërë që ai të zgjerohet me shpejtësi, të shpërthejë pllakën dekorative të mbulesës në timon dhe të fryhet drejt shoferit dhe pasagjerëve, duke shtypur kokat dhe gjoksin e tyre kundër airbag-ut të mbushur me gaz për të zbutur goditjen mbi ta. Pastaj, gazi në airbag lirohet.
Jastëkët e ajrit mund ta shpërndajnë në mënyrë të barabartë forcën e impaktit mbi kokë dhe gjoks, duke parandaluar që trupi i pasagjerit të prekshëm të përplaset drejtpërdrejt me karrocerinë e automjetit dhe duke zvogëluar ndjeshëm mundësinë e lëndimit. Jastëkët e ajrit mund t'i mbrojnë në mënyrë efektive pasagjerët në rast të një përplasjeje ballore. Edhe nëse rripat e sigurimit nuk janë të lidhur, jastëkët e ajrit kundër përplasjes janë ende të mjaftueshëm për të zvogëluar në mënyrë efektive lëndimet. Sipas statistikave, kur një automjet i pajisur me jastëkë ajri përfshihet në një përplasje ballore, shkalla e lëndimit të pasagjerëve mund të reduktohet deri në 64%, dhe madje 80% e pasagjerëve nuk mbajnë rripa sigurimi. Sa i përket përplasjeve nga sediljet anësore dhe të pasme, ato ende mbështeten në funksionin e rripave të sigurimit.
Përveç kësaj, vëllimi i jastëkut të ajrit kur shpërthen është afërsisht vetëm 130 decibel, që është brenda diapazonit që trupi i njeriut mund të tolerojë. 78% e gazit në jastëkun e ajrit është azot, i cili është shumë i qëndrueshëm dhe jo-toksik, dhe i padëmshëm për trupin e njeriut. Pluhuri që shpërthen është një pluhur lubrifikues që e pengon ngjitjen e jastëkut të ajrit kur paloset dhe është i padëmshëm për trupin e njeriut.
Çdo gjë është një shpatë me dy tehe, dhe jastëkët e ajrit kanë edhe anën e tyre të pasigurt. Është llogaritur se nëse një makinë udhëton me një shpejtësi prej 60 kilometrash në orë, një goditje e papritur do të bëjë që automjeti të ndalet brenda 0.2 sekondave, dhe jastëku i ajrit do të hapet me një shpejtësi prej afërsisht 300 kilometrash në orë. Forca e goditjes që rezulton është rreth 180 kilogramë, e cila është e vështirë për t'u përballuar nga pjesët më të ndjeshme të trupit të njeriut, siç janë koka dhe qafa. Prandaj, nëse këndi dhe forca e hapjes së jastëkut të ajrit janë paksa të ndryshme, kjo mund të çojë në një "tragjedi".
Gjatë funksionimit të automjetit, tre sensorë fusin vazhdimisht informacion në lidhje me ndryshimet e shpejtësisë në kontrolluesin elektronik. Kontrolluesi elektronik llogarit, analizon, krahason dhe gjykon vazhdimisht, dhe është gjithmonë gati të japë udhëzime. Kur shpejtësia e automjetit është më pak se 30 km/orë dhe ndodh një përplasje, sensori i përparmë dhe sensori i sigurisë të lidhur në seri njëkohësisht fusin sinjalin e përplasjes në kontrolluesin elektronik dhe lëshojnë komandën për të shpërthyer detonatorin elektrik të paratensionuesit të rripit të sigurimit. Megjithatë, sinjali i dërguar nga sensori qendror nuk mund ta bëjë të mundur që kontrolluesi elektronik të lëshojë komandën për të shpërthyer detonatorin elektrik të jastëkut të ajrit. Prandaj, gjatë një përplasjeje me shpejtësi të ulët (me një ngadalësim të vogël), për sa kohë që paratensionuesi tërheq rripin e sigurimit prapa, është i mjaftueshëm për të mbrojtur shoferin dhe pasagjerët nga përplasja përpara.
Kur ndodh një përplasje me shpejtësi të lartë (me ngadalësim të konsiderueshëm), si sensori i përparmë ashtu edhe sensori qendror dërgojnë njëkohësisht sinjale përplasjeje në kontrolluesin elektronik. Pas një gjykimi të shpejtë, kontrolluesi elektronik lëshon një udhëzim për të shpërthyer njëkohësisht detonatorët elektrikë të paratensionuesve të majtë dhe të djathtë dhe jastëkët e dyfishtë të ajrit. Ndërsa rripi i sigurimit është i shtrënguar nga prapa, të dy jastëkët e ajrit hapen njëkohësisht, duke thithur energjinë e përplasjes të gjeneruar nga ngadalësimi i madh i shoferit dhe pasagjerëve, duke mbrojtur në mënyrë efektive sigurinë e tyre.
Kur një makinë përplaset me një objekt të fiksuar përpara, sa më shpejt të udhëtojë makina, aq më i madh do të jetë ngadalësimi dhe aq më e madhe do të jetë forca e marrë nga sensori. Nëse forcat e paracaktuara të sensorit të përparmë dhe sensorit qendror ndahen në kufij të sipërm dhe të poshtëm, domethënë, shpejtësia e paracaktuar e impaktit të sensorit të përparmë është më e vogël se vlera e kufirit të poshtëm prej 30 km/orë, dhe vlera përkatëse e paracaktuar e sensorit të sigurisë është gjithashtu vlera e kufirit të poshtëm, atëherë kur automjeti pëson një impakt me shpejtësi të ulët, kontrolluesi elektronik do të aktivizojë vetëm tensionuesin e rripit të sigurimit. Nëse vlera e paracaktuar e sensorit qendror është kufiri i sipërm, kur makina përplaset me shpejtësi të lartë, sensori i përparmë, sensori qendror dhe sensori i sigurisë japin njëkohësisht sinjalin e përplasjes në kontrolluesin elektronik. Kontrolluesi elektronik më pas shpërthen të gjithë detonatorët elektrikë, duke shkaktuar shtrëngimin e rripave të sigurimit dhe hapjen e airbag-ëve.
Duhen afërsisht 10ms nga ndodhja e përplasjes, sinjali i dërguar nga sensori deri te përcaktimi i kontrolluesit për të shpërthyer detonatorin elektrik. Pas shpërthimit, gjeneratori i gazit prodhoi një sasi të madhe azoti, i cili fryu me shpejtësi jastëkun e ajrit. Nga ndodhja e një përplasjeje deri te formimi i jastëkut të ajrit dhe më pas te shtrëngimi i rripit të sigurimit, i gjithë procesi zgjat 30 deri në 35 milisekonda. Prandaj, efekti mbrojtës i sistemit të jastëkut të ajrit është shumë i mirë.
Kur jastëku i ajrit shpërthen, një sasi e madhe gazi hyn me shpejtësi në të, duke rritur presionin e tij, gjë që nuk është e favorshme për thithjen e energjisë së impaktit. Prandaj, në pjesën e pasme të jastëkut të ajrit ka dy vrima shkarkimi të gazit për të lehtësuar presionin, gjë që është e dobishme për mbrojtjen e sigurisë së shoferit dhe pasagjerëve.
Si një konfigurim ndihmës për sigurinë pasive të karrocerive të automjeteve, ai po tërheq gjithnjë e më shumë vëmendjen e njerëzve. Kur një makinë përplaset me një pengesë, kjo quhet përplasja e parë. Kur një pasagjer përplaset me një komponent të brendshëm, kjo quhet përplasja e dytë. Jastëku i ajrit hap shpejt një jastëk të mbushur me gaz pas përplasjes së parë dhe para përplasjes së dytë, duke bërë që pasagjeri të "ulet mbi jastëk" për shkak të inercisë gjatë lëvizjes, duke zbutur kështu ndikimin mbi pasagjerin dhe duke thithur energjinë e përplasjes, duke zvogëluar shkallën e lëndimit të pasagjerit.
Jastëkët e ajrit janë zhvilluar me shpejtësi, me çmimet e tyre që kanë rënë ndjeshëm. Makinat e pajisura me jastëkë ajri kanë evoluar gjithashtu nga sedanë të klasit të mesëm në të lartë në ato të klasit të mesëm në të ulët. Ndërkohë, disa makina janë të pajisura me jastëkë ajri për pasagjerët (domethënë, me specifikime të dyfishta të jastëkëve të ajrit) në sediljet e përparme. Jastëkët e ajrit për pasagjerët janë të ngjashëm me ato që përdorin shoferët, përveç se janë më të mëdhenj në madhësi dhe kërkojnë më shumë karburant. Që nga vitet 1990, performanca e sigurisë së jastëkëve të ajrit është pranuar gjerësisht nga njerëzit dhe konsiderohet si një pajisje sigurie moderne dhe e nivelit të lartë. Të kuptuarit e parimit të funksionimit dhe masave paraprake të jastëkëve të ajrit luan një rol shumë të rëndësishëm në mbrojtjen më të mirë të vetes. Megjithatë, për shoferët, drejtimi i sigurt është i pari, të cilin asnjë pajisje e përparuar sigurie nuk mund ta zëvendësojë.
Nëse doni të dini më shumë, vazhdoni të lexoni artikujt e tjerë në këtë faqe interneti!
Ju lutemi na telefononi nëse keni nevojë për produkte të tilla.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. është i përkushtuar për të shitur MG&MAXUSpjesët e makinave janë të mirëseardhura për të blerë.
