Parimi i funksionimit të konvertuesit katalitik me tre drejtime është: kur temperatura e lartë e shkarkimit të makinës përmes pajisjes së pastrimit, pastruesi në konvertuesin katalitik me tre drejtime do të rrisë aktivitetin e tre llojeve të gazit CO, hidrokarbureve dhe NOx, për të nxitur reaksionin kimik të oksidimit - reduktimit, në të cilin oksidimi i CO në temperaturë të lartë bëhet gaz i pangjyrë, jo toksik i dioksidit të karbonit;Hidrokarburet oksidohen në ujë (H2O) dhe dioksid karboni në temperatura të larta;NOx reduktohet në nitrogjen dhe oksigjen.Tre lloje të gazit të dëmshëm në gaz të padëmshëm, kështu që shkarkimi i makinës mund të pastrohet.Duke supozuar se ka akoma oksigjen në dispozicion, raporti ajër-karburant është i arsyeshëm.
Për shkak të cilësisë përgjithësisht të dobët të karburantit në Kinë, karburanti përmban squfur, fosfor dhe agjenti kundër goditjes MMT përmban mangan.Këta përbërës kimikë do të formojnë komplekse kimike në sipërfaqen e sensorit të oksigjenit dhe brenda konvertuesit katalitik me tre drejtime me gazin e shkarkimit të shkarkuar pas djegies.Për më tepër, për shkak të zakoneve të këqija të drejtimit të shoferit, ose për shkak të drejtimit afatgjatë në rrugë të ngjeshur, motori shpesh është në një gjendje djegieje jo të plotë, gjë që do të formojë akumulimin e karbonit në sensorin e oksigjenit dhe konvertuesin katalitik me tre drejtime.Përveç kësaj, shumë zona të vendit përdorin benzinë etanol, e cila ka një efekt të fortë pastrimi, do të pastrojë peshoren në dhomën e djegies, por nuk mund të dekompozohet dhe të digjet, kështu që me emetimin e gazrave të mbeturinave, këto papastërti do të depozitohen edhe në sipërfaqja e sensorit të oksigjenit dhe konvertuesit katalitik me tre drejtime.Kjo është për shkak të shumë faktorëve që e bëjnë makinën pas ngasjes për një periudhë prej miljesh, përveç akumulimit të karbonit në valvulën e marrjes dhe dhomës së djegies, do të shkaktojë edhe helmim nga sensori i oksigjenit dhe konverteri katalitik me tre drejtime, me tre drejtime. Bllokimi i konvertuesit katalitik dhe valvula EGR e bllokuar nga sedimenti i mbërthyer dhe dështime të tjera, duke rezultuar në punë jonormale të motorit, duke rezultuar në rritje të konsumit të karburantit, rënie të fuqisë dhe tejkalim të standardit të shkarkimit dhe probleme të tjera.
Mirëmbajtja tradicionale e rregullt e motorit është e kufizuar në mirëmbajtjen bazë të sistemit të lubrifikimit, sistemit të marrjes dhe sistemit të furnizimit me karburant, por nuk mund të përmbushë kërkesat e mirëmbajtjes gjithëpërfshirëse të sistemit modern të lubrifikimit të motorit, sistemit të marrjes, sistemit të furnizimit me karburant dhe sistemit të shkarkimit, veçanërisht kërkesat e mirëmbajtjes së sistemi i kontrollit të emetimeve.Prandaj, edhe në qoftë se automjeti afatgjatë mirëmbajtjen normale, është e vështirë për të shmangur problemet e mësipërme.
Në përgjigje të gabimeve të tilla, masat e marra nga ndërmarrjet e mirëmbajtjes zakonisht janë zëvendësimi i sensorëve të oksigjenit dhe konvertuesve katalitikë me tre drejtime.Megjithatë, për shkak të problemit të kostos së zëvendësimit, mosmarrëveshjet ndërmjet ndërmarrjeve të mirëmbajtjes dhe konsumatorëve vazhdojnë.Sidomos ato që nuk janë në jetëgjatësinë e zëvendësimit të sensorëve të oksigjenit dhe konvertuesve katalitikë me tre drejtime, janë shpesh në fokus të mosmarrëveshjeve, shumë klientë madje ia atribuojnë problemin cilësisë së makinës.
