Parimi i funksionimit të konvertuesit katalitik trekahësh është: kur temperatura e shkarkimit të automobilit kalon nëpër pajisjen e pastrimit, pastruesi në konvertuesin katalitik trekahësh do të rrisë aktivitetin e tre llojeve të gazit CO, hidrokarbureve dhe NOx, për të nxitur reaksionin kimik të oksidimit - reduktimit, në të cilin oksidimi i CO në temperaturë të lartë bëhet gaz dioksid karboni pa ngjyrë dhe jo-toksik; Hidrokarburet oksidohen në ujë (H2O) dhe dioksid karboni në temperatura të larta; NOx reduktohet në azot dhe oksigjen. Tre llojet e gazrave të dëmshëm shndërrohen në gaz të padëmshëm, në mënyrë që shkarkimi i makinës të mund të pastrohet. Duke supozuar se ka ende oksigjen të disponueshëm, raporti ajër-karburant është i arsyeshëm.
Për shkak të cilësisë përgjithësisht të dobët të karburantit në Kinë, karburanti përmban squfur, fosfor dhe agjenti anti-goditje MMT përmban mangan. Këto përbërës kimikë do të formojnë komplekse kimike në sipërfaqen e sensorit të oksigjenit dhe brenda konvertuesit katalitik trekahësh me gazin e shkarkimit që shkarkohet pas djegies. Përveç kësaj, për shkak të zakoneve të këqija të drejtimit të shoferit, ose drejtimit afatgjatë në rrugë të ngarkuara, motori shpesh është në një gjendje djegieje të paplotë, e cila do të formojë akumulim karboni në sensorin e oksigjenit dhe konvertuesin katalitik trekahësh. Përveç kësaj, shumë zona të vendit përdorin benzinë etanoli, e cila ka një efekt të fortë pastrimi, do të pastrojë gëlqeren në dhomën e djegies, por nuk mund të dekompozohet dhe digjet, kështu që me emetimin e gazit të mbeturinave, këto papastërti do të depozitohen edhe në sipërfaqen e sensorit të oksigjenit dhe konvertuesit katalitik trekahësh. Kjo për shkak të shumë faktorëve që e bëjnë makinën të funksionojë keq pas drejtimit për një periudhë kilometrash, përveç akumulimit të karbonit në valvulën e marrjes dhe dhomën e djegies, ajo gjithashtu do të shkaktojë dështim të sensorit të oksigjenit dhe të konvertuesit katalitik trekahësh, bllokim të konvertuesit katalitik trekahësh dhe valvulës EGR të bllokuar nga sedimentet e bllokuara dhe dështime të tjera, duke rezultuar në punë jonormale të motorrit, duke rezultuar në rritje të konsumit të karburantit, rënie të fuqisë dhe tejkalim të standardit të shkarkimit dhe probleme të tjera.
Mirëmbajtja tradicionale e rregullt e motorrit kufizohet në mirëmbajtjen bazë të sistemit të lubrifikimit, sistemit të marrjes së karburantit dhe sistemit të furnizimit me karburant, por nuk mund të përmbushë kërkesat gjithëpërfshirëse të mirëmbajtjes së sistemit modern të lubrifikimit të motorit, sistemit të marrjes së karburantit, sistemit të furnizimit me karburant dhe sistemit të shkarkimit, veçanërisht kërkesat e mirëmbajtjes së sistemit të kontrollit të emetimeve. Prandaj, edhe nëse automjeti mirëmbahet normalisht për një kohë të gjatë, është e vështirë të shmangen problemet e mësipërme.
Në përgjigje të defekteve të tilla, masat e marra nga ndërmarrjet e mirëmbajtjes zakonisht janë zëvendësimi i sensorëve të oksigjenit dhe konvertuesve katalitikë trekahësh. Megjithatë, për shkak të problemit të kostos së zëvendësimit, mosmarrëveshjet midis ndërmarrjeve të mirëmbajtjes dhe klientëve vazhdojnë. Sidomos ato që nuk kanë të bëjnë me jetëgjatësinë e zëvendësimit të sensorëve të oksigjenit dhe konvertuesve katalitikë trekahësh, janë shpesh në qendër të mosmarrëveshjeve, shumë klientë madje ia atribuojnë problemin cilësisë së makinës.
