Parimi i punës i konvertuesit katalitik tre-palësh është: kur temperatura e lartë e shkarkimit të automobilave përmes pajisjes së pastrimit, pastruesi në konverterin katalitik të treanshëm do të rrisë aktivitetin e tre llojeve të CO të gazit, gazit të gazit, jo-toksikë, gazit të gazit dhe NOX, NOx, të promovimit të oksidimit të tij-reaksion kimik, në të cilin bashkë-oksidimi në temperaturë të lartë bëhet me gaz të gazit jo-toksike; Hidrokarburet oksidohen në ujë (H2O) dhe dioksid karboni në temperatura të larta; NOx është reduktuar në azot dhe oksigjen. Tre lloje të gazit të dëmshëm në gaz të padëmshëm, në mënyrë që shterja e makinës të mund të pastrohet. Duke supozuar se ka akoma oksigjen në dispozicion, raporti i karburantit ajror është i arsyeshëm.
Për shkak të cilësisë përgjithësisht të dobët të karburantit në Kinë, karburanti përmban squfur, fosfor dhe agjentin antiknock MMT përmban mangan. Këto përbërës kimikë do të formojnë komplekse kimike në sipërfaqen e sensorit të oksigjenit dhe brenda konvertuesit katalitik tre-palësh me gazin e shkarkimit të shkarkuar pas djegies. Përveç kësaj, për shkak të zakoneve të këqija të shoferit, ose ngarje afatgjatë në rrugët e ngjeshura, motori është shpesh në një gjendje jo të plotë të djegies, e cila do të formojë akumulimin e karbonit në sensorin e oksigjenit dhe konvertuesin katalitik të treanshëm. Për më tepër, shumë zona të vendit përdorin benzinë etanol, e cila ka një efekt të fortë pastrimi, do të pastrojë shkallën në dhomën e djegies, por nuk mund të dekompozohet dhe digjen, kështu që me emetimin e gazit të mbeturinave, këto papastërti do të depozitohen edhe në sipërfaqen e sensorit të oksigjenit dhe konvertuesit katalitik të trefishtë. Kjo është për shkak të shumë faktorëve që e bëjnë makinën pasi të vozisin për një periudhë milje, përveç akumulimit të karbonit në valvulën e marrjes dhe dhomën e djegies, ajo gjithashtu do të shkaktojë sensorin e oksigjenit dhe tre-drejtimet katalitike të konverterit Problemet standarde dhe të tjera.
Mirëmbajtja tradicionale e rregullt e motorit është e kufizuar në mirëmbajtjen themelore të sistemit të lubrifikimit, sistemit të marrjes dhe sistemit të furnizimit të karburantit, por nuk mund të plotësojë kërkesat gjithëpërfshirëse të mirëmbajtjes së sistemit modern të lubrifikimit të motorit, sistemin e marrjes, sistemin e furnizimit të karburantit dhe sistemin e shkarkimit, veçanërisht kërkesat e mirëmbajtjes së sistemit të kontrollit të emetimeve. Prandaj, edhe nëse automjeti mirëmbajtje normale afatgjatë, është e vështirë të shmangni problemet e mësipërme.
Në përgjigje të gabimeve të tilla, masat e marra nga ndërmarrjet e mirëmbajtjes janë zakonisht për të zëvendësuar sensorët e oksigjenit dhe konvertuesit katalitikë me tre drejtime. Sidoqoftë, për shkak të problemit të kostos së zëvendësimit, mosmarrëveshjet midis ndërmarrjeve të mirëmbajtjes dhe klientëve vazhdojnë. Sidomos ata që nuk janë në jetën e shërbimit të zëvendësimit të sensorëve të oksigjenit dhe konvertuesve katalitikë të treanshëm, shpesh janë në fokus të mosmarrëveshjeve, shumë klientë madje i atribuojnë problemin cilësisë së makinës.
