Qendër.
Kushinetat e boshtit të makinës dikur përdoreshin më shumë në çifte me rul konik ose sferik me një rresht. Me zhvillimin e teknologjisë, njësia e boshtit të rrotës së makinës është përdorur gjerësisht. Gama e përdorimit dhe përdorimi i njësive të kushinetës së rrotës po rritet dhe ato janë zhvilluar në gjeneratën e tretë: gjenerata e parë përbëhet nga kushineta me kontakt këndor me dy rreshta. Gjenerata e dytë ka një flanxhë për fiksimin e kushinetës në kanalin e jashtëm, i cili mund të futet thjesht në bosht dhe të fiksohet me një arrë. Kjo e bën mirëmbajtjen e makinës më të lehtë. Gjenerata e tretë e njësisë së kushinetës së boshtit të rrotës është një kombinim i njësisë së kushinetës dhe sistemit të frenimit anti-bllokues. Njësia e boshtit është projektuar me një flanxhë të brendshme dhe një flanxhë të jashtme, flanxha e brendshme është e fiksuar me bulona në boshtin e transmisionit dhe flanxha e jashtme instalon të gjithë kushinetën së bashku.
Boshti i rrotës quhet edhe rrotë. Sipas karakteristikave dhe nevojave të modeleve të ndryshme, procesi i trajtimit të sipërfaqes së rrotës do të ndjekë gjithashtu mënyra të ndryshme, të cilat mund të ndahen përafërsisht në dy lloje: bojë dhe galvanizim. Modelet e zakonshme të rrotës në pamjen e saj nuk marrin më shumë konsideratë, shpërndarja e mirë e nxehtësisë është një kërkesë themelore, procesi është në thelb duke përdorur trajtimin e bojës, domethënë, së pari spërkatje dhe pastaj pjekje elektrike, kostoja është më ekonomike dhe ngjyra është e bukur, zgjat për një kohë të gjatë, edhe nëse automjeti skraptohet, ngjyra e rrotës është ende e njëjtë. Procesi i trajtimit sipërfaqësor të shumë modeleve të njohura është pjekja e bojës. Disa rrota me ngjyra dinamike dhe moderne përdorin gjithashtu teknologjinë e bojës. Ky lloj rrote ka një çmim të moderuar dhe ka specifikime të plota. Rrotat e galvanizuara ndahen në galvanizim argjendi, galvanizim me ujë dhe galvanizim të pastër. Edhe pse ngjyra e argjendit të galvanizuar dhe rrotës së galvanizuar me ujë është e ndritshme dhe e gjallë, koha e ruajtjes është e shkurtër, kështu që çmimi është relativisht i lirë, dhe pëlqehet nga shumë të rinj që ndjekin freskinë.
Një qendër përfshin shumë parametra, dhe secili parametër do të ndikojë në përdorimin e automjetit, prandaj përpara se të modifikoni dhe mirëmbani qendrën, së pari konfirmoni këto parametra.
dimension
Madhësia e boshtit është në fakt diametri i boshtit, shpesh mund të dëgjojmë njerëz që thonë bosht 15 inç, bosht 16 inç një deklaratë e tillë, nga të cilat 15, 16 inç i referohen madhësisë së boshtit (diametrit). Në përgjithësi, në makinë, madhësia e rrotës është e madhe, dhe raporti i sheshimit të gomës është i lartë, mund të luajë një efekt të mirë tensioni vizual, dhe stabiliteti i kontrollit të automjetit do të rritet gjithashtu, por kjo pasohet nga probleme shtesë siç është rritja e konsumit të karburantit.
gjerësi
Gjerësia e boshtit të rrotës njihet edhe si vlera J, gjerësia e rrotës ndikon drejtpërdrejt në zgjedhjen e gomave, të njëjtën madhësi gomash, vlera J është e ndryshme, zgjedhja e raportit të sheshtë të gomës dhe gjerësia është e ndryshme.
PCD dhe pozicionet e vrimave
Emri profesional i PCD quhet diametri i rrethit të pjerrësisë, që i referohet diametrit midis bulonave të fiksuar në qendër të boshtit, pozicioni i përgjithshëm poroz i boshtit të madh është 5 bulona dhe 4 bulona, dhe distanca e bulonave është gjithashtu e ndryshme, kështu që shpesh mund të dëgjojmë emrin 4X103, 5x14.3, 5x112, duke marrë si shembull 5x14.3. Në emër të këtij boshti PCD është 114.3 mm, pozicioni i vrimës 5 bulona. Në zgjedhjen e boshtit, PCD është një nga parametrat më të rëndësishëm, për konsiderata sigurie dhe stabiliteti, është mirë të zgjidhni PCD dhe boshtin origjinal të makinës për t'u përmirësuar.
Riparim i boshtit të rrotave
Metoda dhe procedura e riparimit të boshtit të rrotës mund të ndryshojë në varësi të shkallës dhe llojit të dëmtimit. Ja disa rregullime të zakonshme:
Riparimi i gërvishtjeve të vogla: Për gërvishtjet e vogla, lëmoni me letër zmerile të imët derisa të bëhet e lëmuar, pastaj mbusheni me stuko dhe përfundoni me bojë spraj. Kjo metodë është e përshtatshme për gërvishtjet sipërfaqësore dhe mund të rikthejë në mënyrë efektive bukurinë e boshtit të rrotës.
Riparim i gërvishtjeve serioze: Për gërvishtje më të thella, lëmoni me letër zmerile të imët derisa të bëhet e lëmuar, pastaj mbusheni me stuko, aplikojeni disa herë dhe lëreni të thahet. Në fund, kryhet lyerja me spraj për t'u siguruar që boja me spraj të jetë uniforme dhe bukuria e boshtit të rrotës të mund të rikthehet.
Riparimi i deformimeve: Deformimet e vogla mund të rikthehen në nivel duke mbushur zonën e dëmtuar me një sfungjer ose leckë dhe më pas duke e goditur me çekiç. Për deformime serioze, ato mund të duhet të riparohen nga një makinë profesionale formësimi dhe madje mund të duhet të zëvendësohen me një bosht të ri rrote.
Riparimi i thyerjes: Nëse boshti është i thyer, është i vështirë për t'u riparuar dhe mund të duhet të saldohet ose të zëvendësohet me një bosht të ri. Riparimi me saldim mund të ndikojë në performancën e sigurisë së boshtit, prandaj rekomandohet që boshti të zëvendësohet direkt.
Riparimi i korrozionit: Për rrotat e gërryera, së pari hiqni pjesën e gërryer dhe më pas lyejini me lëmim dhe bojë me spërkatje. Nëse korrozioni është i rëndë, mund të duhet të zëvendësohet një bosht i ri.
Përveç metodave të riparimit, mirëmbajtja e përditshme është gjithashtu shumë e rëndësishme. Pastrimi dhe inspektimi i rregullt i boshtit për të shmangur gërvishtjet dhe goditjet mund të zgjasin në mënyrë efektive jetëgjatësinë e shërbimit të boshtit.
Nëse doni të dini më shumë, vazhdoni të lexoni artikujt e tjerë në këtë faqe interneti!
Ju lutemi na telefononi nëse keni nevojë për produkte të tilla.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. është e përkushtuar ndaj shitjes së pjesëve të automjeteve MG&MAUXS, të cilat janë të mirëseardhura për t'u blerë.
