Unazë pistoni.
Unaza e pistonit përdoret për të futur brazdën e pistonit brenda unazës metalike. Unaza e pistonit ndahet në dy lloje: unazë kompresimi dhe unazë vaji. Unaza e kompresimit mund të përdoret për të vulosur përzierjen e djegshme të gazit në dhomën e djegies; Unaza e vajit përdoret për të hequr vajin e tepërt nga cilindri. Unaza e pistonit është një lloj unaze elastike metalike me deformim të madh të zgjerimit nga jashtë, e cila është montuar në profil dhe brazdën përkatëse unazore. Unazat e pistonit reciprok dhe rrotulluese mbështeten në ndryshimin e presionit të gazit ose lëngut për të formuar një vulë midis rrethit të jashtëm të unazës dhe cilindrit dhe njërës anë të unazës dhe brazdës së unazës.
Fusha e zbatimit
Unazat e pistonit përdoren gjerësisht në një sërë makinerish të fuqishme, siç janë motorët me avull, motorët me naftë, motorët me benzinë, kompresorët, presa hidraulike, etj., përdoren gjerësisht në makina, trena, anije, jahte etj. Në përgjithësi, unaza e pistonit instalohet në brazdën e unazës së pistonit, dhe ajo dhe pistoni, shtresa e cilindrit, koka e cilindrit dhe pjesë të tjera të dhomës së tij kryejnë punë.
Unaza e pistonit është përbërësi kryesor brenda motorit të karburantit, ajo dhe cilindri, pistoni dhe muri i cilindrit së bashku për të përfunduar vulosjen e gazit të karburantit. Motorët e përdorur zakonisht në automobila kanë dy lloje motorësh: motorë me naftë dhe benzinë. Për shkak të performancës së tyre të ndryshme të karburantit, përdorimi i unazave të pistonit nuk është i njëjtë. Unazat e hershme të pistonit formoheshin me derdhje. Por me përparimin e teknologjisë, lindën unazat e pistonit të çelikut me fuqi të lartë. Me funksionin e motorit, kërkesat mjedisore vazhdojnë të përmirësohen. Një sërë aplikimesh të avancuara për trajtimin sipërfaqësor, siç janë spërkatja termike, elektroplatimi, kromimi etj., Nitrimi i gazit, depozitimi fizik, veshja sipërfaqësore, trajtimi i fosfatimit të zinkut dhe manganit etj., përmirësojnë shumë funksionin e unazës së pistonit.
Funksioni i unazës së pistonit përfshin vulosjen, rregullimin e vajit (kontrollin e vajit), përçueshmërinë e nxehtësisë (transferimin e nxehtësisë), udhëzimin (mbështetjen) e katër roleve. Vulosja: i referohet vulosjes së gazit, duke parandaluar rrjedhjen e gazit nga dhoma e djegies në karter, duke kontrolluar rrjedhjen e gazit në minimum, duke përmirësuar efikasitetin termik. Rrjedhja e ajrit jo vetëm që do të zvogëlojë fuqinë e motorit, por edhe do të përkeqësojë vajin, i cili është detyra kryesore e unazës së gazit; Rregullimi i vajit (kontrolli i vajit): vaji i tepërt lubrifikues në murin e cilindrit hiqet dhe muri i cilindrit mbulohet me një film të hollë vaji për të siguruar lubrifikimin normal të cilindrit, pistonit dhe unazës, i cili është detyra kryesore e unazës së vajit. Në motorët modernë me shpejtësi të lartë, vëmendje e veçantë i kushtohet rolit të filmit të vajit të kontrollit të unazës së pistonit; Përçueshmëria e nxehtësisë: nxehtësia e pistonit transmetohet në veshjen e cilindrit përmes unazës së pistonit, domethënë efektin e ftohjes. Sipas të dhënave të besueshme, 70 ~ 80% e nxehtësisë së marrë nga maja e pistonit të pistonit të paftohur shpërndahet përmes unazës së pistonit në murin e cilindrit, dhe 30 ~ 40% e pistonit ftohës shpërndahet përmes unazës së pistonit në murin e cilindrit; Mbështetja: Unaza e pistonit e mban pistonin në cilindër, parandalon kontaktin e drejtpërdrejtë midis pistonit dhe murit të cilindrit, siguron lëvizje të qetë të pistonit, zvogëlon rezistencën ndaj fërkimit dhe parandalon që pistoni të godasë cilindrin. Në përgjithësi, pistoni i motorit me benzinë përdor dy unaza gazi dhe një unazë vaji, ndërsa motori me naftë zakonisht përdor dy unaza vaji dhe një unazë gazi.
Identifikimi i mirë dhe i keq
Sipërfaqja e punës e unazës së pistonit nuk duhet të ketë gërvishtje, gërvishtje, lëkurë të shkëputur, cilindri i jashtëm dhe sipërfaqet e sipërme dhe të poshtme duhet të kenë një përfundim të fiksuar, devijimi i lakimit nuk duhet të jetë më i madh se 0.02-0.04 mm, fundosja standarde e unazës në brazdë nuk duhet të kalojë 0.15-0.25 mm, dhe elasticiteti dhe hapësira e unazës së pistonit plotësojnë kërkesat. Përveç kësaj, duhet të kontrollojmë edhe rrjedhjen e dritës së unazës së pistonit, domethënë që unaza e pistonit të jetë e sheshtë në cilindër, të vendosim një llambë të vogël nën unazën e pistonit, të vendosim një ekran drite sipër dhe pastaj të vëzhgojmë boshllëkun e rrjedhjes së dritës midis unazës së pistonit dhe murit të cilindrit, i cili tregon nëse kontakti midis unazës së pistonit dhe murit të cilindrit është i mirë. Në rrethana normale, shtresa e rrjedhjes së dritës e unazës së pistonit e matur me një matës trashësie nuk duhet të kalojë 0.03 mm. Gjatësia e shtresës së vazhdueshme të rrjedhjes së dritës nuk duhet të jetë më e madhe se 1/3 e diametrit të cilindrit, gjatësia e një numri boshllëqesh për rrjedhje të dritës nuk duhet të jetë më e madhe se 1/3 e diametrit të cilindrit, dhe gjatësia totale e një numri të boshllëqeve për rrjedhje të dritës nuk duhet të kalojë 1/2 e diametrit të cilindrit, përndryshe duhet të zëvendësohet. Shënimi i unazës së pistonit GB/T 1149.1-94 specifikon që të gjitha unazat e pistonit që duhet të kenë një drejtim montimi duhet të shënohen në anën e sipërme, domethënë në anën afër dhomës së djegies. Unazat e shënuara në anën e sipërme përfshijnë: unazën konike, këndin e brendshëm, unazën e jashtme të tryezës së prerjes, unazën e hundës, unazën pykë dhe unazën e vajit që kërkon drejtim instalimi, dhe ana e sipërme e unazës është e shënuar.
Nëse doni të dini më shumë, vazhdoni të lexoni artikujt e tjerë në këtë faqe interneti!
Ju lutemi na telefononi nëse keni nevojë për produkte të tilla.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. është e përkushtuar ndaj shitjes së pjesëve të automjeteve MG&MAUXS, të cilat janë të mirëseardhura për t'u blerë.
