Parimi i linjës së vajit
Mbytja tradicionale me tela tërheqëse është e lidhur me pedalin e mbytjes përmes njërës skaj të telit të çelikut dhe valvulës së mbytjes në skajin tjetër. Raporti i tij i transmetimit është 1: 1, domethënë, sa i përdorim këmbët tona për të hyrë në këndin e hapur të mbytjes është se sa, por në shumë raste, valvula nuk duhet të hapë një kënd kaq të madh, kështu që këtë sezon këndi i hapur i valvulës nuk është domosdoshmërisht më shkencor, megjithëse kjo mënyrë është shumë e drejtpërdrejtë, por saktësia e tij e kontrollit është shumë e dobët. Dhe mbytje elektronike është përmes kabllove ose telit për të kontrolluar hapjen e mbytjes, nga sipërfaqja është të zëvendësoni vijën tradicionale të mbytjes me kabllo, por në thelb nuk është vetëm një ndryshim i thjeshtë i lidhjes, por mund të arrijë funksionin automatik të kontrollit të të gjithë prodhimit të energjisë së automjetit.
Kur shoferi duhet të përshpejtojë përshpejtuesin, sensori i pozicionit të pedalimit do ta perceptojë sinjalin përmes kabllit në ECU, ECU pas analizës, gjykimit, dhe lëshoi një komandë në motorin e makinës, dhe kontrolli i motorit të makinës, hapja më e madhe e bishtit, në mënyrë që të rregullojë më shumë rrjedhën e përzierjes së djegshme, në ngarkesë të madhe, hapja e mbytjes është e madhe, në cilindrin e përzierjes së djegshme më shumë. Nëse përdorimi i mbytjes së telit të tërheqjes mund të mbështetet vetëm në këmbë për të shkelur thellësinë e pedalimit të mbytjes për të kontrolluar hapjen e mbytjes, është e vështirë të rregulloni këndin e hapjes së mbytjes për të arritur në shtetin e raportit teorik të karburantit ajror, dhe kutia elektronike e mbytjes së ECU-së, e cila mund të arrihet për të arritur, dhe të nxjerrim nga ana e të dhënave të mbledhura për të arritur, dhe të lëshuar, dhe të lëshohet, dhe të nxjershit udhëzime për të arritur, në mënyrë që të arrijnë. Pranë raportit teorik të karburantit të ajrit prej 14.7: 1, në mënyrë që karburanti të digjet plotësisht.
Sistemi elektronik i kontrollit të mbytjes është i përbërë kryesisht nga pedalimi i mbytjes, sensori i zhvendosjes së pedalimit, ECU (njësia e kontrollit elektronik), autobusi i të dhënave, motori servo dhe aktivizuesi i mbytjes. Sensori i zhvendosjes është instaluar brenda pedalit të përshpejtuesit për të monitoruar pozicionin e pedalit të përshpejtuesit në çdo kohë. Kur zbulohet ndryshimi i lartësisë së pedalimit të përshpejtuesit, informacioni do t'i dërgohet ECU menjëherë. ECU do të llogarisë informacionin dhe informacionin e të dhënave nga sistemet e tjera, dhe do të llogarisë një sinjal kontrolli, i cili do të dërgohet në stafetën e motorit servo përmes linjës. Motori Servo drejton aktivizuesin e mbytjes dhe autobusi i të dhënave është përgjegjës për komunikimin midis sistemit ECU dhe ECU tjetër. Meqenëse mbytja rregullohet përmes ECU, sistemet elektronike të mbytjes mund të konfigurohen me karakteristika të ndryshme për të përmirësuar sigurinë dhe rehatinë e drejtimit, më të zakonshmet prej të cilave janë ASR (kontrolli i tërheqjes) dhe kontrolli i shpejtësisë (kontrolli i lundrimit).
