Parimi i linjës së naftës
Gazi tradicional me tel tërheqës është i lidhur me pedalin e gazit përmes njërës anë të telit të çelikut dhe valvulës së gazit në anën tjetër. Raporti i tij i transmetimit është 1:1, domethënë, sa shumë përdorim këmbët për të shkelur në këndin e hapjes së gazit, por në shumë raste, valvula nuk duhet të hapet në një kënd kaq të madh, kështu që këtë sezon këndi i hapjes së valvulës nuk është domosdoshmërisht më shkencor, megjithëse kjo mënyrë është shumë e drejtpërdrejtë, por saktësia e kontrollit të saj është shumë e dobët. Gazi elektronik është përmes kabllit ose telit për të kontrolluar hapjen e gazit, nga sipërfaqja është për të zëvendësuar linjën tradicionale të gazit me kabllo, por në thelb nuk është vetëm një ndryshim i thjeshtë i lidhjes, por mund të arrijë funksionin e kontrollit automatik të të gjithë fuqisë së automjetit.
Kur shoferi duhet të përshpejtojë pedalin e gazit, sensori i pozicionit të pedalit do të perceptojë sinjalin përmes kabllit në ECU, ECU pas analizës, gjykimit dhe lëshon një komandë në motorin e transmisionit, dhe motori i transmisionit kontrollon hapjen e gazit, në mënyrë që të rregullojë rrjedhën e përzierjes së djegshme. Në ngarkesë të madhe, hapja e gazit është e madhe, përzierja e djegshme futet më shumë në cilindër. Nëse përdorni telin tërheqës të gazit, mund të mbështeteni vetëm në këmbë për të shkelur mbi thellësinë e pedalit të gazit për të kontrolluar hapjen e gazit, është e vështirë të rregulloni këndin e hapjes së gazit për të arritur gjendjen teorike të raportit ajër-karburant, dhe gazi elektronik mund të mbledhë të dhëna përmes sensorit ECU për analiza, krahasime dhe lëshon udhëzime për veprimin e aktivizuesit të gazit, duke e vendosur gazin në pozicionin më të mirë. Për të arritur ngarkesa dhe kushte të ndryshme pune, raporti teorik i ajrit dhe karburantit mund të jetë afër gjendjes 14.7:1, në mënyrë që karburanti të mund të digjet plotësisht.
Sistemi elektronik i kontrollit të gazit përbëhet kryesisht nga pedali i gazit, sensori i zhvendosjes së pedalit, ECU (njësia e kontrollit elektronik), autobusi i të dhënave, servomotori dhe aktuatori i gazit. Sensori i zhvendosjes është i instaluar brenda pedalit të përshpejtuesit për të monitoruar pozicionin e pedalit të përshpejtuesit në çdo kohë. Kur zbulohet ndryshimi i lartësisë së pedalit të përshpejtuesit, informacioni do t'i dërgohet menjëherë ECU-së. ECU do të llogarisë informacionin dhe informacionin e të dhënave nga sistemet e tjera dhe do të llogarisë një sinjal kontrolli, i cili do të dërgohet në relenë e servomotorit përmes linjës. Servomotori vë në lëvizje aktuatorin e gazit dhe autobusi i të dhënave është përgjegjës për komunikimin midis ECU-së së sistemit dhe ECU-ve të tjera. Meqenëse gazi rregullohet përmes ECU-së, sistemet elektronike të gazit mund të konfigurohen me karakteristika të ndryshme për të përmirësuar sigurinë dhe rehatinë e drejtimit, më të zakonshmet prej të cilave janë ASR (kontrolli i tërheqjes) dhe kontrolli i shpejtësisë (kontrolli i lundrimit).
