Parimi i linjës së naftës
Mbytja tradicionale me tela tërheqëse është e lidhur me pedalin e mbytjes përmes njërit skaj të telit të çelikut dhe valvulës së mbytjes në skajin tjetër. Raporti i tij i transmetimit është 1: 1, domethënë, sa përdorim këmbët tona për të shkelur mbytet e hapura këndi është sa, por në shumë raste, valvula nuk duhet të hapë një kënd kaq të madh, kështu që këtë sezon valvula Këndi i hapur nuk është domosdoshmërisht më shkencori, megjithëse kjo mënyrë është shumë e drejtpërdrejtë, por saktësia e kontrollit të saj është shumë e dobët. Dhe mbytja elektronike është përmes kabllit ose parzmores së telit për të kontrolluar hapjen e mbytjes, nga sipërfaqja është zëvendësimi i linjës tradicionale të mbytjes me kabllo, por në thelb nuk është vetëm një ndryshim i thjeshtë i lidhjes, por mund të arrihet funksioni i kontrollit automatik të fuqia dalëse e të gjithë automjetit.
Kur shoferi duhet të përshpejtojë gazin, sensori i pozicionit të pedalit do të perceptojë sinjalin përmes kabllit në ECU, ECU pas analizës, gjykimit dhe lëshuar një komandë për motorin e makinës, dhe motori i makinës kontrollon hapjen e mbytjes, në mënyrë që Për të rregulluar rrjedhën e përzierjes së djegshme, në ngarkesë të madhe, hapja e mbyt është e madhe, më shumë në cilindrin e përzierjes së djegshme. Nëse përdorimi i mbytjes me tela tërheqëse mund të mbështetet vetëm në këmbë për të shkelur thellësinë e pedalit të mbytjes për të kontrolluar hapjen e mbytjes, është e vështirë të rregulloni këndin e hapjes së mbytjes për të arritur gjendjen teorike të raportit ajër-karburant, dhe mbytja elektronike mundet përmes të dhënat e sensorit ECU të mbledhura për analizë, krahasim dhe udhëzime të lëshuara për veprimin e aktivizuesit të mbytjes, mbytet në pozicionin më të mirë, për të arritur ngarkesa të ndryshme dhe kushtet e punës mund të jenë afër raportit teorik të karburantit të ajrit prej gjendjes 14.7:1, në mënyrë që karburanti të digjet plotësisht.
Sistemi elektronik i kontrollit të mbytjes përbëhet kryesisht nga pedali i mbytjes, sensori i zhvendosjes së pedalit, ECU (njësia e kontrollit elektronik), autobusi i të dhënave, servo motori dhe aktivizuesi i mbytjes. Sensori i zhvendosjes është instaluar brenda pedalit të gazit për të monitoruar pozicionin e pedalit të gazit në çdo kohë. Kur zbulohet ndryshimi i lartësisë së pedalit të gazit, informacioni do të dërgohet në ECU menjëherë. ECU do të llogarisë informacionin dhe informacionin e të dhënave nga sistemet e tjera dhe do të llogarisë një sinjal kontrolli, i cili do të dërgohet në reletë e motorit të servo përmes linjës. Servo motori drejton aktivizuesin e mbytjes dhe autobusi i të dhënave është përgjegjës për komunikimin midis ECU-së së sistemit dhe ECU-ve të tjera. Meqenëse mbytja rregullohet nëpërmjet ECU-së, sistemet elektronike të mbytjes mund të konfigurohen me karakteristika të ndryshme për të përmirësuar sigurinë dhe komoditetin e drejtimit, më të zakonshmet prej të cilave janë ASR (kontrolli i tërheqjes) dhe kontrolli i shpejtësisë (kontrolli i lundrimit).
