Sensori i presionit të ajrit të marrjes (ManifoldAbsolutePressureSensor), më poshtë i referuar si MAP. Është i lidhur me kolektorin e marrjes me një tub vakumi. Me ngarkesa të ndryshme të shpejtësisë së motorit, ai mund të ndiejë ndryshimin e vakumit në kolektorin e marrjes dhe më pas ta shndërrojë ndryshimin e rezistencës brenda sensorit në një sinjal tensioni, i cili mund të përdoret nga ECU për të korrigjuar sasinë e injektimit dhe këndin e kohës së ndezjes.
Në motorin EFI, sensori i presionit të marrjes përdoret për të zbuluar vëllimin e marrjes, i cili quhet sistemi i injektimit D (tipi i dendësisë së shpejtësisë). Sensori i presionit të marrjes zbulon vëllimin e marrjes nuk zbulohet drejtpërdrejt si sensori i rrjedhës së marrjes, por zbulohet indirekt. Në të njëjtën kohë, ai ndikohet edhe nga shumë faktorë, kështu që ka shumë vende të ndryshme në zbulimin dhe mirëmbajtjen nga sensori i rrjedhës së marrjes, dhe defekti i gjeneruar gjithashtu ka veçantinë e vet.
Sensori i presionit të marrjes zbulon presionin absolut të kolektorit të marrjes pas pedalit të gazit. Ai zbulon ndryshimin e presionit absolut në kolektor sipas shpejtësisë dhe ngarkesës së motorrit, dhe më pas e shndërron atë në një tension sinjali dhe e dërgon atë në njësinë e kontrollit të motorit (ECU). ECU kontrollon sasinë bazë të injektimit të karburantit sipas madhësisë së tensionit të sinjalit.
Ekzistojnë shumë lloje sensorësh të presionit të hyrjes, siç janë tipi varistorë dhe tipi kapacitiv. Varistorët përdoren gjerësisht në sistemin e injektimit D për shkak të avantazheve të tyre, të tilla si koha e shpejtë e reagimit, saktësia e lartë e zbulimit, madhësia e vogël dhe instalimi fleksibël.
Figura 1 tregon lidhjen midis sensorit të presionit të hyrjes së varistorit dhe kompjuterit. FIG. 2 tregon parimin e funksionimit të sensorit të presionit të hyrjes së tipit varistor, dhe R në FIG. 1 është rezistenca e tendosjes R1, R2, R3 dhe R4 në FIG. 2, të cilat formojnë urën Wheatstone dhe janë të lidhura së bashku me diafragmën e silikonit. Diafragma e silikonit mund të deformohet nën presionin absolut në kolektor, duke rezultuar në ndryshimin e vlerës së rezistencës së rezistencës së tendosjes R. Sa më i lartë të jetë presioni absolut në kolektor, aq më i madh është deformimi i diafragmës së silikonit dhe aq më i madh është ndryshimi i vlerës së rezistencës së rezistencës R. Kjo do të thotë, ndryshimet mekanike të diafragmës së silikonit shndërrohen në sinjale elektrike, të cilat amplifikohen nga qarku i integruar dhe më pas nxirren në ECU.
