Sensori i presionit të marrjes së ajrit (ManifoldAbsolutePressureSensor), më poshtë referuar si një MAP.Është i lidhur me kolektorin e marrjes me një tub vakum.Me ngarkesa të ndryshme të shpejtësisë së motorit, ai mund të ndiejë ndryshimin e vakumit në kolektorin e marrjes dhe më pas të konvertojë ndryshimin e rezistencës brenda sensorit në një sinjal tensioni, i cili mund të përdoret nga ECU për të korrigjuar sasinë e injektimit dhe këndin e kohës së ndezjes.
Në motorin EFI, sensori i presionit të marrjes përdoret për të zbuluar vëllimin e marrjes, i cili quhet sistemi i injektimit D (lloji i densitetit të shpejtësisë).Sensori i presionit të marrjes zbulon se vëllimi i marrjes nuk zbulohet drejtpërdrejt si sensori i rrjedhës së marrjes, por zbulohet në mënyrë indirekte.Në të njëjtën kohë, ai gjithashtu ndikohet nga shumë faktorë, kështu që ka shumë vende të ndryshme në zbulimin dhe mirëmbajtjen nga sensori i rrjedhës së marrjes, dhe defekti i krijuar gjithashtu ka veçantinë e tij.
Sensori i presionit të marrjes zbulon presionin absolut të kolektorit të marrjes pas mbytjes.Ai zbulon ndryshimin e presionit absolut në kolektor sipas shpejtësisë dhe ngarkesës së motorit, dhe më pas e shndërron atë në një tension sinjali dhe e dërgon në njësinë e kontrollit të motorit (ECU).ECU kontrollon sasinë bazë të injektimit të karburantit sipas madhësisë së tensionit të sinjalit.
Ka shumë lloje të sensorëve të presionit të hyrjes, të tilla si lloji i varistorit dhe lloji kapacitiv.Varistor përdoret gjerësisht në sistemin e injektimit D për shkak të avantazheve të tij si koha e shpejtë e përgjigjes, saktësia e lartë e zbulimit, madhësia e vogël dhe instalimi fleksibël.
Figura 1 tregon lidhjen midis sensorit të presionit të marrjes së varistorit dhe kompjuterit.FIK.2 tregon parimin e punës së sensorit të presionit të hyrjes së tipit varistor, dhe R në FIG.1 është rezistorët e sforcimit R1, R2, R3 dhe R4 në FIG.2, të cilat formojnë urën Wheatstone dhe janë të lidhura së bashku me diafragmën e silikonit.Diafragma e silikonit mund të deformohet nën presionin absolut në kolektor, duke rezultuar në ndryshimin e vlerës së rezistencës së rezistencës së sforcimit R. Sa më i lartë të jetë presioni absolut në kolektor, aq më i madh është deformimi i diafragmës së silikonit dhe aq më i madh është ndryshimi i vlera e rezistencës së rezistencës R. Dmth, ndryshimet mekanike të diafragmës së silikonit shndërrohen në sinjale elektrike, të cilat përforcohen nga qarku i integruar dhe më pas dalin në ECU.
