Sensori i presionit të marrjes së ajrit (Manifolabsolutepressuresensor), më tej referuar si hartë. Ajo është e lidhur me manifoldin e marrjes me një tub vakumi. Me ngarkesa të ndryshme të shpejtësisë së motorit, mund të ndiejë ndryshimin e vakumit në manifoldin e marrjes, dhe pastaj të shndërrojë ndryshimin e rezistencës brenda sensorit në një sinjal të tensionit, i cili mund të përdoret nga ECU për të korrigjuar sasinë e injektimit dhe këndin e kohës së ndezjes.
Në motorin EFI, sensori i presionit të marrjes përdoret për të zbuluar vëllimin e marrjes, i cili quhet sistemi i injektimit D (lloji i densitetit të shpejtësisë). Sensori i presionit të marrjes zbulon vëllimin e marrjes nuk zbulohet drejtpërdrejt si sensori i rrjedhës së marrjes, por indirekt i zbuluar. Në të njëjtën kohë, ndikohet gjithashtu nga shumë faktorë, kështu që ka shumë vende të ndryshme në zbulimin dhe mirëmbajtjen nga sensori i rrjedhës së marrjes, dhe faji i gjeneruar gjithashtu ka veçantinë e tij
Sensori i presionit të marrjes zbulon presionin absolut të shumëfishtë të marrjes pas mbytjes. Zbulon ndryshimin e presionit absolut në manifold sipas shpejtësisë dhe ngarkesës së motorit, dhe pastaj e shndërron atë në një tension të sinjalit dhe e dërgon atë në njësinë e kontrollit të motorit (ECU). ECU kontrollon sasinë themelore të injektimit të karburantit sipas madhësisë së tensionit të sinjalit.
Ka shumë lloje të sensorëve të presionit të hyrjes, të tilla si lloji i varistorit dhe lloji kapacitiv. Varistori përdoret gjerësisht në sistemin e injektimit D për shkak të avantazheve të tij si koha e përgjigjes së shpejtë, saktësia e lartë e zbulimit, madhësia e vogël dhe instalimi fleksibël.
Figura 1 tregon lidhjen midis sensorit të presionit të marrjes së varistorit dhe kompjuterit. Fig. 2 tregon parimin e punës të sensorit të presionit të hyrjes së tipit varistor, dhe R në FIG. 1 është rezistorët e tendosjes R1, R2, R3 dhe R4 në FIG. 2, të cilat formojnë Urën e Wheatstone dhe janë të lidhur së bashku me diafragmën e silikonit. The silicon diaphragm can deform under the absolute pressure in the manifold, resulting in the change of the resistance value of the strain resistance R. The higher the absolute pressure in the manifold, the greater the deformation of the silicon diaphragm and the greater the change of the resistance value of the resistance R. That is, the mechanical changes of the silicon diaphragm are converted into electrical signals, which are amplified by the integrated qark dhe pastaj dalje në ECU
