Sensori i presionit të marrjes së ajrit (ManifoldAbsolutePressureSensor), më poshtë referuar si një MAP. Është i lidhur me kolektorin e marrjes me një tub vakum. Me ngarkesa të ndryshme të shpejtësisë së motorit, ai mund të ndiejë ndryshimin e vakumit në kolektorin e marrjes dhe më pas të konvertojë ndryshimin e rezistencës brenda sensorit në një sinjal tensioni, i cili mund të përdoret nga ECU për të korrigjuar sasinë e injektimit dhe këndin e kohës së ndezjes.
Në motorin EFI, sensori i presionit të marrjes përdoret për të zbuluar vëllimin e marrjes, i cili quhet sistemi i injektimit D (lloji i densitetit të shpejtësisë). Sensori i presionit të marrjes zbulon se vëllimi i marrjes nuk zbulohet drejtpërdrejt si sensori i rrjedhës së marrjes, por zbulohet në mënyrë indirekte. Në të njëjtën kohë, ai ndikohet edhe nga shumë faktorë, kështu që ka shumë vende të ndryshme në zbulimin dhe mirëmbajtjen nga sensori i rrjedhës së marrjes, dhe defekti i krijuar gjithashtu ka veçantinë e tij.
Sensori i presionit të marrjes zbulon presionin absolut të kolektorit të marrjes pas mbytjes. Ai zbulon ndryshimin e presionit absolut në kolektor sipas shpejtësisë dhe ngarkesës së motorit, dhe më pas e shndërron atë në një tension sinjali dhe e dërgon në njësinë e kontrollit të motorit (ECU). ECU kontrollon sasinë bazë të injektimit të karburantit sipas madhësisë së tensionit të sinjalit.
Ka shumë lloje të sensorëve të presionit të hyrjes, të tilla si lloji i varistorit dhe lloji kapacitiv. Varistor përdoret gjerësisht në sistemin e injektimit D për shkak të avantazheve të tij si koha e shpejtë e përgjigjes, saktësia e lartë e zbulimit, madhësia e vogël dhe instalimi fleksibël.
Figura 1 tregon lidhjen midis sensorit të presionit të marrjes së varistorit dhe kompjuterit. FIG. 2 tregon parimin e punës së sensorit të presionit të hyrjes së tipit varistor, dhe R në FIG. 1 është rezistorët e sforcimit R1, R2, R3 dhe R4 në FIG. 2, të cilat formojnë urën Wheatstone dhe janë të lidhura së bashku me diafragmën e silikonit. Diafragma e silikonit mund të deformohet nën presionin absolut në kolektor, duke rezultuar në ndryshimin e vlerës së rezistencës së rezistencës së sforcimit R. Sa më i lartë të jetë presioni absolut në kolektor, aq më i madh është deformimi i diafragmës së silikonit dhe aq më i madh është ndryshimi i vlera e rezistencës së rezistencës R. Pra, ndryshimet mekanike të diafragmës së silikonit shndërrohen në sinjale elektrike, të cilat përforcohen nga qark i integruar dhe më pas dalje në ECU
