Sensori i presionit të ajrit të marrjes (ManifoldAbsolutePressureSensor), më poshtë i referuar si MAP. Është i lidhur me kolektorin e marrjes me një tub vakumi. Me ngarkesa të ndryshme të shpejtësisë së motorit, ai mund të ndiejë ndryshimin e vakumit në kolektorin e marrjes dhe më pas ta shndërrojë ndryshimin e rezistencës brenda sensorit në një sinjal tensioni, i cili mund të përdoret nga ECU për të korrigjuar sasinë e injektimit dhe këndin e kohës së ndezjes.
Në motorin EFI, sensori i presionit të marrjes përdoret për të zbuluar vëllimin e marrjes, i cili quhet sistemi i injektimit D (tipi i dendësisë së shpejtësisë). Sensori i presionit të marrjes zbulon vëllimin e marrjes nuk zbulohet drejtpërdrejt si sensori i rrjedhës së marrjes, por zbulohet indirekt. Në të njëjtën kohë, ai ndikohet edhe nga shumë faktorë, kështu që ka shumë vende të ndryshme në zbulimin dhe mirëmbajtjen nga sensori i rrjedhës së marrjes, dhe defekti i gjeneruar gjithashtu ka veçantinë e vet.
Sensori i presionit të marrjes zbulon presionin absolut të kolektorit të marrjes pas pedalit të gazit. Ai zbulon ndryshimin e presionit absolut në kolektor sipas shpejtësisë dhe ngarkesës së motorrit, dhe më pas e shndërron atë në një tension sinjali dhe e dërgon atë në njësinë e kontrollit të motorit (ECU). ECU kontrollon sasinë bazë të injektimit të karburantit sipas madhësisë së tensionit të sinjalit.
Ekzistojnë shumë lloje sensorësh të presionit të hyrjes, siç janë sensorët e tipit varistorë dhe kapacitivë. Varistorët përdoren gjerësisht në sistemin e injektimit D për shkak të avantazheve të tyre, të tilla si koha e shpejtë e reagimit, saktësia e lartë e zbulimit, madhësia e vogël dhe instalimi fleksibël.
Figura 1 tregon lidhjen midis sensorit të presionit të hyrjes së varistorit dhe kompjuterit. FIG. 2 tregon parimin e funksionimit të sensorit të presionit të hyrjes së tipit varistor, dhe R në FIG. 1 është rezistenca e tendosjes R1, R2, R3 dhe R4 në FIG. 2, të cilat formojnë urën Wheatstone dhe janë të lidhura së bashku me diafragmën e silikonit. Diafragma e silikonit mund të deformohet nën presionin absolut në kolektor, duke rezultuar në ndryshimin e vlerës së rezistencës së rezistencës së tendosjes R. Sa më i lartë të jetë presioni absolut në kolektor, aq më i madh është deformimi i diafragmës së silikonit dhe aq më i madh është ndryshimi i vlerës së rezistencës së rezistencës R. Kjo do të thotë, ndryshimet mekanike të diafragmës së silikonit shndërrohen në sinjale elektrike, të cilat amplifikohen nga qarku i integruar dhe më pas nxirren në ECU.
