Valvula EGR (valvula e riqarkullimit të gazit të shkarkimit) është një produkt mekatronik i instaluar në një motor nafte për të kontrolluar sasinë e riqarkullimit të gazit të shkarkimit që kthehet në sistemin e marrjes së ajrit.
Valvula EGR është një produkt mekatronik i instaluar në një motor nafte për të kontrolluar sasinë e riqarkullimit të gazit të shkarkimit që kthehet në sistemin e marrjes së ajrit. Zakonisht ndodhet në anën e djathtë të kolektorit të marrjes së ajrit, pranë trupit të gazit, dhe është e lidhur me të nga një tub metalik i shkurtër që të çon në kolektorin e shkarkimit. Funksioni i saj është të kontrollojë sasinë e gazit të shkarkimit që hyn në kolektorin e marrjes së ajrit, në mënyrë që një sasi e caktuar e gazit të shkarkimit të rrjedhë në kolektorin e marrjes së ajrit për riqarkullim. Valvula EGR është një komponent shumë i rëndësishëm dhe kritik në pajisjen e riqarkullimit të gazit të shkarkimit.
Valvula EGR ndahet në dy lloje: lloji mekanik dhe lloji i kontrollit elektronik.
Valvula EGR ul temperaturën e dhomës së djegies duke drejtuar gazin e shkarkuar nga djegia e motorit në kolektorin e marrjes për të marrë pjesë në djegie, duke përmirësuar efikasitetin e punës së motorit, duke përmirësuar mjedisin e djegies dhe duke zvogëluar ngarkesën mbi motorin, duke zvogëluar në mënyrë efektive emetimin e komponimeve NO, duke zvogëluar trokitjen dhe duke zgjatur jetën e shërbimit të secilit komponent.
Emri i plotë është Riqarkullimi i Gazit të Shkarkuar, domethënë, riqarkullimi i gazit të shkarkuar [1]. Sistemi përdoret për të zvogëluar shkarkimin e oksideve të azotit (NOX) në gazin e shkarkuar. Azoti dhe oksigjeni reagojnë kimikisht vetëm në kushte të temperaturës dhe presionit të lartë, dhe temperatura dhe presioni në dhomën e djegies së motorit i plotësojnë këto kushte, veçanërisht gjatë përshpejtimit të detyruar. Kur motori punon nën ngarkesë, valvula EGR hapet, duke lejuar që një sasi e vogël e gazit të shkarkuar të hyjë në kolektorin e marrjes dhe në dhomën e djegies së bashku me përzierjen e djegshme. Valvula EGR mbyllet në gjendje boshe, dhe pak gaz shkarkimi riqarkullohet në motor. Gazi i shkarkimit të automobilave është një gaz jo i djegshëm (pa karburant dhe oksidues) që nuk merr pjesë në djegie në dhomën e djegies. Ai zvogëlon temperaturën dhe presionin e djegies duke thithur një pjesë të nxehtësisë së gjeneruar nga djegia për të zvogëluar prodhimin e oksideve të azotit. Sasia e gazit të shkarkimit që hyn në dhomën e djegies rritet me shpejtësinë dhe ngarkesën e motorit.
Riqarkullimi i gazit të shkarkimit është një metodë në të cilën një pjesë e gazit të shkarkimit futet në ajrin e pastër të thithur (ose përzierjen) gjatë procesit të punës së motorit dhe kthehet në cilindër për riqarkullim për të marrë pjesë në djegie. Funksioni i tij është të zvogëlojë emetimin e NOx. NOx është një gaz shumë i dëmshëm për trupin e njeriut, i cili gjenerohet kryesisht në kushte të temperaturës së lartë dhe të pasura me oksigjen. Gjatë procesit të punës së motorit, nëse një pjesë e gazit të shkarkimit rifutet në cilindër në kohën e duhur dhe të përshtatshme, për shkak se përbërësi kryesor i gazit të shkarkimit ka një kapacitet specifik të nxehtësisë relativisht të madh, CO2, gazi i shkarkimit mund të thithë një pjesë të nxehtësisë së gjeneruar nga djegia dhe ta nxjerrë atë nga cilindri, dhe ka një efekt të mirë në përzierje. Një efekt i caktuar hollimi, duke zvogëluar kështu temperaturën maksimale dhe përmbajtjen e oksigjenit të djegies së motorit, duke zvogëluar kështu formimin e komponimeve NOx.
Megjithatë, riqarkullimi i tepërt i gazrave të shkarkimit do të ndikojë në funksionimin normal të motorit, veçanërisht kur motori punon në shpejtësi boshe, shpejtësi të ulët dhe ngarkesë të ulët dhe motori punon në gjendje të ftohtë, dhe kur fuqia e motorit kërkohet me ngarkesë të plotë (me gaz të plotë), riqarkullimi i gazrave të shkarkimit do të ketë një ndikim serioz në performancën e motorit. Prandaj, sasia e gazit të shkarkimit që merr pjesë në riqarkullim duhet të rregullohet automatikisht sipas kushteve aktuale të punës së motorit dhe ndryshimeve në kushtet e punës. Praktika ka vërtetuar se, sipas strukturave të ndryshme të motorit, sasia e gazit të shkarkimit të përfshirë në riqarkullim përgjithësisht varion midis 6% dhe 13%.
Në mënyrë që sasia e riqarkullimit të gazit të shkarkimit të mos ketë një ndikim të tepërt në performancën e motorit, motorët modernë të kontrolluar elektronikisht përdorin gjithashtu një strategji kontrolli me lak të mbyllur për riqarkullimin e gazit të shkarkimit, dhe një sensor pozicioni i valvulës EGR është instaluar në valvulën e riqarkullimit të gazit të shkarkimit (disa modele përdorin edhe sensorë të temperaturës së gazit të shkarkimit). ose sensor presioni, kryhet kontrolli i reagimit të korrigjimit me lak të mbyllur të sasisë aktuale të riqarkullimit të gazit të shkarkimit. Hapësira e udhëtimit të biznesit. Lartësia e dyshemesë nga toka është e ulët, dhe shkalla e shfrytëzimit të hapësirës së brendshme është më e larta midis produkteve të ngjashme, e cila është 19% më e lartë se ajo e produkteve të ngjashme; hapësirë e madhe
I përshtatshëm për një sërë skenarësh, vëllimi i ndarjes së mesme dhe të sipërme me bosht të gjatë është deri në 10.2m³
Trupi i kutisë është katror dhe shkalla e shfrytëzimit është e lartë, 15% më shumë hapësirë sesa produktet e ngjashme
Superfuqi
Motori turbo dizel SAIC π2.0T
Konsumi i karburantit për 100 kilometra është vetëm 7.8 litra, fuqia maksimale është 102 kW dhe çift rrotullues maksimal është 330 N m.
Zhurma në punë boshe arrin nivelin e zyrës prej vetëm 51dB
Sistemi i përbashkët hekurudhor me presion të lartë 2000bar, efekt më i mirë i atomizimit të karburantit, ul në mënyrë efektive konsumin e karburantit me 20%
I vetmi në klasën e tij i pajisur me një transmision automatik me 6 shpejtësi, ndërrim inteligjent të marsheve dhe 5% më efikas të karburantit
Kontroll inteligjent
Transmisioni manual 6AMT, me kontroll qendror të integruar të marshit, mund të zgjidhni forma të ndryshme transmisioni 6MT, 6AMT, marshi është i butë dhe i lëmuar, dhe kontrolli është më i përshtatshëm dhe i lehtë.
Akordimi rigoroz dhe profesional i shasisë MIRA me standarde të larta ofron një ndjesi drejtimi të krahasueshme me atë të një makine pasagjerësh. Teknologjia e pezullimit me ajër mund të përmirësojë shumë aftësinë e izolimit të dridhjeve të rrugës dhe të përmirësojë në mënyrë gjithëpërfshirëse kufirin e kontrollit dhe rehatinë [19]
I besueshëm dhe i qëndrueshëm
Fletë çeliku e galvanizuar speciale me dy anë, bojë EPP miqësore me mjedisin, e tretshme në ujë, katër procese trajtimi të bojës: fosfatim, elektroforezë, shtresë e mesme dhe shtresë e sipërme për të siguruar që nuk do të korrodohet për 10 vjet. (Standardi kombëtar kërkon 7 vjet)
【Siguri Gjithëpërfshirëse】: Trup mbajtës ngarkese me strukturë të integruar të kornizës kafaz
Standardi evropian i projektimit të sigurisë në rast aksidenti, pjesët kryesore të karrocerisë janë bërë prej çeliku me rezistencë ultra të lartë, sasia është deri në 50%, dhe vetëm rreth 30% e produkteve të ngjashme
Gjenerata më e fundit e sistemit elektronik të asistencës për stabilitet Bosch ESP9.1 përfshin ABS, EBD, BAS, RMI, VDC, HBA, TCS dhe sisteme të tjera, të cilat mund të monitorojnë statusin e tij në çdo kohë gjatë drejtimit për të shmangur rrëshqitjen dhe lëkundjen anësore të automjetit gjatë frenimit dhe kthesës së pasme për të siguruar sigurinë në kthesa.
Cilësi super
Formë elegante MPV, grilë me krahë fluturues, fenerë inteligjentë, parakolpë përpara dhe prapa me të njëjtën ngjyrë, pasqyra të jashtme me të njëjtën ngjyrë, doreza dyersh me të njëjtën ngjyrë, xhama të pasmë për privatësi, më luksozë
Cilësi e re e brendshme, kabinë tërheqëse, brendësi e mbuluar plotësisht, më e rehatshme për bizneset dhe IKEA-n
Ekran standard i madh me kontroll qendror 10.1 inç dhe instrument LCD majtas 4.2 inç, radar parkimi, pasqyra të jashtme me ngrohje elektrike, konfigurim shkrirjeje me ngrohje elektrike të xhamit të pasmë, më i përshtatshëm për drejtim dhe udhëtim me makinë.
