Valvula EGR (valvula e riciklimit të gazit të shkarkimit) është një produkt mechatronic i instaluar në një motor nafte për të kontrolluar sasinë e riciklimit të gazit të shkarkimit të ushqyer përsëri në sistemin e marrjes
Valvula EGR është një produkt mechatronic i instaluar në një motor nafte për të kontrolluar sasinë e riciklimit të gazit të shkarkimit të ushqyer përsëri në sistemin e marrjes. Zakonisht është e vendosur në anën e djathtë të manifoldit të marrjes, afër trupit të mbytjes, dhe është i lidhur me të nga një tub metalik i shkurtër që çon në manifoldin e shkarkimit. Funksioni i tij është të kontrollojë sasinë e gazit të shkarkimit që hyn në manifoldin e marrjes, në mënyrë që një sasi e caktuar e gazit të shkarkimit të derdhet në manifoldin e marrjes për riciklimin. Valvula EGR është një përbërës shumë i rëndësishëm dhe kritik në pajisjen e riciklimit të gazit të shkarkimit.
Valvula EGR është e ndarë në dy lloje: lloji mekanik dhe lloji elektronik i kontrollit.
Valvula EGR zvogëlon temperaturën e dhomës së djegies duke udhëhequr gazin e shkarkimit të shkarkuar nga djegia e motorit në manifoldin e marrjes për të marrë pjesë në djegien, duke përmirësuar efikasitetin e punës të motorit, duke përmirësuar mjedisin e djegies dhe duke zvogëluar barrën në motor, duke zvogëluar në mënyrë efektive emetimin e emetimit të asnjë komponent, duke zvogëluar trokitjen dhe duke zgjatur kohën e komponentit. jeta e shërbimit.
Emri i plotë është riciklimi i gazit të shkarkimit, domethënë, riciklimi i gazit të shkarkimit [1] sistemi përdoret për të zvogëluar shkarkimin e oksideve të azotit (NOx) në gazin e shkarkimit. Azoti dhe oksigjeni reagojnë kimikisht vetëm në kushte të temperaturës së lartë dhe presionit të lartë, dhe temperatura dhe presioni në dhomën e djegies së motorit plotësojnë këto kushte, veçanërisht gjatë nxitimit të detyruar. Kur motori po funksionon nën ngarkesë, valvula EGR hapet, duke lejuar që një sasi e vogël e gazit të shkarkimit të hyjë në manifoldin e marrjes dhe në dhomën e djegies së bashku me përzierjen e djegshme. Valvula EGR është e mbyllur në boshe, dhe pak gaz i shkarkimit riciklohet në motor. Gazi i shkarkimit të automobilave është një gaz jo i djegshëm (pa karburant dhe oksidues) që nuk merr pjesë në djegie në dhomën e djegies. Redukton temperaturën dhe presionin e djegies duke thithur një pjesë të nxehtësisë të gjeneruar nga djegia për të zvogëluar prodhimin e oksideve të azotit. Sasia e gazit të shkarkimit që hyn në dhomën e djegies rritet me shpejtësinë dhe ngarkesën e motorit
Riciklimi i gazit të shkarkimit është një metodë në të cilën një pjesë e gazit të shkarkimit futet në ajrin e pastër të thithur (ose përzierjen) gjatë procesit të punës të motorit, dhe kthehet në cilindër për riciklimin për të marrë pjesë në djegie. Funksioni i tij është të zvogëlojë emetimin e NOX. NOX është një gaz shumë i dëmshëm për trupin e njeriut, i cili kryesisht gjenerohet në kushte të temperaturës së lartë dhe të pasura me oksigjen. Gjatë procesit të punës të motorit, nëse një pjesë e gazit të shkarkimit rivendoset në cilindër në kohën e duhur dhe të përshtatshme, sepse përbërësi kryesor i gazit të shkarkimit ka një kapacitet relativisht të madh të nxehtësisë, CO2, gazi i shkarkimit mund të thithë një pjesë të nxehtësisë të gjeneruar nga djegia dhe ta marrë atë nga cilindri, dhe ka një efekt të mirë në përzierje. Një efekt i caktuar hollimi, duke zvogëluar kështu temperaturën maksimale dhe përmbajtjen e oksigjenit të djegies së motorit, duke zvogëluar kështu formimin e komponimeve NOX.
Sidoqoftë, riciklimi i tepërt i gazit të shkarkimit do të ndikojë në funksionimin normal të motorit, veçanërisht kur motori po funksionon me shpejtësi boshe, shpejtësi të ulët dhe ngarkesë të ulët dhe motori po funksionon në një gjendje të ftohtë, dhe kur fuqia e motorit kërkohet me ngarkesë të plotë (mbytje të plotë), gazi i shkarkimit të riciklimit do të ketë një ndikim serioz në performancën e motorit. Prandaj, sasia e gazit të shkarkimit që merr pjesë në riciklimin duhet të rregullohet automatikisht sipas kushteve aktuale të punës të motorit dhe ndryshimeve në kushtet e punës. Praktika ka vërtetuar se, sipas strukturave të ndryshme të motorit, sasia e gazit të shkarkimit të përfshirë në riciklimin në përgjithësi ndryshon midis 6% dhe 13%.
Për të bërë që sasia e riciklimit të gazit të shkarkimit të mos ketë një ndikim të tepërt në performancën e motorit, motorët moderne të kontrolluar elektronikisht miratojnë gjithashtu një strategji kontrolli me lak të mbyllur për riciklimin e gazit të shkarkimit, dhe një sensor i pozicionit të valvulave EGR është instaluar në valvulën e riciklimit të gazit të shkarkimit (disa modele përdorin gjithashtu sensorë të temperaturës së gazit të shkarkimit). ose sensori i presionit), kontrolli i reagimit të korrigjimit të lakut të mbyllur të sasisë aktuale të riciklimit të gazit të shkarkimit. Lartësia e dyshemesë nga toka është e ulët, dhe shkalla e shfrytëzimit të hapësirës së brendshme është më e larta në mesin e produkteve të ngjashme, që është 19% më e lartë se ajo e produkteve të ngjashme; hapësirë e madhe
I përshtatshëm për një larmi skenarësh, vëllimi i ndarjes së mesme me boshtin e gjatë është deri në 10.2m³
Trupi i kutisë është katror dhe shkalla e përdorimit është e lartë, 15% më shumë hapësirë sesa produkte të ngjashme
Super fuqi
SAIC π2.0T Turbo Diesel Engine
Konsumi i karburantit për 100 kilometra është aq i ulët sa 7.8L, fuqia maksimale është 102kW, dhe çift rrotullimi i pikut është 330N m
Zhurma boshe arrin nivelin e zyrës prej vetëm 51db
2000BAR Sistemi hekurudhor me presion të lartë të lartë, efekti më i mirë i atomizimit të karburantit, ul në mënyrë efektive konsumin e karburantit me 20%
E vetmja në klasën e saj të pajisur me një transmetim automatik me 6 shpejtësi, zhvendosje inteligjente dhe 5% më efikase të karburantit
Kontroll i zgjuar
Transmetimi manual 6AMT, ingranazhi i integruar i kontrollit qendror, mund të zgjedhë 6MT, 6AMT forma të ndryshme të transmetimit, ingranazhi është i butë dhe i butë, dhe kontrolli është më i përshtatshëm dhe i lehtë
Akordimi rigoroz, me standarde të larta të shasisë profesionale Mira siguron një ndjenjë lëvizëse të krahasueshme me atë të një makine pasagjerësh. Teknologjia e pezullimit të ajrit mund të përmirësojë shumë aftësinë e izolimit të dridhjeve në rrugë, dhe të përmirësojë gjithëpërfshirjen e kufirit dhe rehatisë së kontrollit [19]
I besueshëm dhe i qëndrueshëm
Fletë e veçantë e çelikut të galvanizuar të dyanshëm, bojë të tretshme në ujë të tretshme në mjedis, katër procese të trajtimit të bojës së fosfatit, elektroforezës, veshjes së mesme dhe veshjes së sipërme për të siguruar që nuk do të korrodohet për 10 vjet. (Standardi Kombëtar kërkon 7 vjet)
Security Siguria Gjithëpërfshirëse】: Trupi i ngarkesës me strukturë të integruar, të kornizës së kafazit
Standardi Evropian i Përplasjes së Sigurisë Evropiane, pjesët kryesore të trupit janë bërë prej çeliku me forcë ultra të lartë, sasia është deri në 50%, dhe vetëm rreth 30% e produkteve të ngjashme
Brezi i fundit i sistemit të ndihmës elektronike të qëndrueshmërisë elektronike të Bosch ESP9.1 përfshin ABS, EBD, BAS, RMI, VDC, HBA, TCS dhe sisteme të tjera, të cilat mund të monitorojnë statusin e tij në çdo kohë gjatë drejtimit për të shmangur rrëshqitjen anësore të automjeteve dhe lëkundjen gjatë frenimit dhe bishtit të këndit për të siguruar sigurinë në qoshe.
Cilësi super
Formë elegant MPV, grilë krahu fluturues, fenerët e zgjuar, të njëjtat parakolpë me ngjyra të përparme dhe të pasme, të njëjtat pasqyra të jashtme me ngjyra, të njëjtat doreza me dyer me ngjyra, xhami të intimitetit të pasëm, më luksoze
Cilësi e re e brendshme e brendshme, duke përqafuar kabinën, të brendshme plotësisht të mbuluar, më të rehatshme për biznesin dhe IKEA
Standard 10.1 inç Kontrolli qendror Ekran i madh dhe instrumenti LCD i majtë me 4.2 inç, radari parkimi, pasqyra të jashtme të ndezura elektrike, konfigurimi i ngrohjes elektrike të dritares së pasme, konfigurimi i ngrirjes së ngrohjes elektrike, më e përshtatshme për ngarje dhe hipur
