Valvula EGR (valvula e riciklimit të gazit të shkarkimit) është një produkt mekatronik i instaluar në një motor nafte për të kontrolluar sasinë e riciklimit të gazit të shkarkimit që kthehet në sistemin e marrjes.
Valvula EGR është një produkt mekatronik i instaluar në një motor nafte për të kontrolluar sasinë e riciklimit të gazit të shkarkimit që kthehet në sistemin e marrjes. Zakonisht ndodhet në anën e djathtë të kolektorit të marrjes, pranë trupit të mbytjes, dhe lidhet me të nga një tub i shkurtër metalik që çon në kolektorin e shkarkimit. Funksioni i tij është të kontrollojë sasinë e gazit të shkarkimit që hyn në kolektorin e marrjes, në mënyrë që një sasi e caktuar e gazit të shkarkimit të rrjedhë në kolektorin e marrjes për riqarkullim. Valvula EGR është një komponent shumë i rëndësishëm dhe kritik në pajisjen e riciklimit të gazit të shkarkimit.
Valvula EGR ndahet në dy lloje: lloji mekanik dhe lloji elektronik i kontrollit.
Valvula EGR zvogëlon temperaturën e dhomës së djegies duke drejtuar gazin e shkarkimit të shkarkuar nga djegia e motorit në kolektorin e marrjes për të marrë pjesë në djegie, duke përmirësuar efikasitetin e punës së motorit, duke përmirësuar mjedisin e djegies dhe duke reduktuar ngarkesën në motori, duke reduktuar në mënyrë efektive emetimin e përbërjeve të NO, duke zvogëluar goditjen dhe duke zgjatur kohën e secilit komponent. jeta e shërbimit.
Emri i plotë është Exhaust Gas Recirculation, domethënë riciklimi i gazit të shkarkimit [1] Sistemi përdoret për të reduktuar shkarkimin e oksideve të azotit (NOX) në gazin e shkarkimit. Azoti dhe oksigjeni reagojnë kimikisht vetëm në kushte të temperaturës dhe presionit të lartë, dhe temperatura dhe presioni në dhomën e djegies së motorit i plotësojnë këto kushte, veçanërisht gjatë nxitimit të detyruar. Kur motori funksionon nën ngarkesë, valvula EGR hapet, duke lejuar që një sasi e vogël e gazit të shkarkimit të hyjë në kolektorin e marrjes dhe në dhomën e djegies së bashku me përzierjen e djegshme. Valvula EGR është e mbyllur në punë boshe dhe pak gaz i shkarkimit riqarkullohet në motor. Gazi i shkarkimit të automjeteve është një gaz jo i djegshëm (pa karburant dhe oksidues) që nuk merr pjesë në djegien në dhomën e djegies. Redukton temperaturën dhe presionin e djegies duke thithur një pjesë të nxehtësisë së gjeneruar nga djegia për të zvogëluar prodhimin e oksideve të azotit. Sasia e gazit të shkarkimit që hyn në dhomën e djegies rritet me shpejtësinë dhe ngarkesën e motorit
Riqarkullimi i gazit të shkarkimit është një metodë në të cilën një pjesë e gazit të shkarkimit futet në ajrin e freskët të thithur (ose përzierjen) gjatë procesit të punës së motorit dhe kthehet në cilindër për riqarkullim për të marrë pjesë në djegie. Funksioni i tij është të zvogëlojë emetimin e NOx. NOx është një gaz shumë i dëmshëm për trupin e njeriut, i cili gjenerohet kryesisht në temperatura të larta dhe kushte të pasura me oksigjen. Gjatë procesit të punës së motorit, nëse një pjesë e gazit të shkarkimit rifutet në cilindër në kohën e duhur dhe të përshtatshme, sepse përbërësi kryesor i gazit të shkarkimit ka një kapacitet specifik termik relativisht të madh, CO2, gazi i shkarkimit mund të thithë një pjesë. të nxehtësisë së krijuar nga djegia dhe nxirreni atë nga cilindri, dhe ka një efekt të mirë në përzierje. Një efekt i caktuar hollimi, duke reduktuar kështu temperaturën maksimale dhe përmbajtjen e oksigjenit të djegies së motorit, duke reduktuar kështu formimin e komponimeve NOx.
Megjithatë, riqarkullimi i tepërt i gazit të shkarkimit do të ndikojë në funksionimin normal të motorit, veçanërisht kur motori funksionon me shpejtësi boshe, shpejtësi të ulët dhe ngarkesë të ulët dhe motori punon në gjendje të ftohtë dhe kur fuqia e motorit kërkohet me ngarkesë të plotë. (mbytje e plotë), riqarkullimi i gazit të shkarkimit do të ketë një ndikim serioz në performancën e motorit. Prandaj, sasia e gazit të shkarkimit që merr pjesë në riciklimin duhet të rregullohet automatikisht në përputhje me kushtet aktuale të punës së motorit dhe ndryshimet në kushtet e punës. Praktika ka vërtetuar se, sipas strukturave të ndryshme të motorit, sasia e gazit të shkarkimit të përfshirë në riciklimin në përgjithësi varion midis 6% dhe 13%.
Për të bërë që sasia e riciklimit të gazit të shkarkimit të mos ketë një ndikim të tepruar në performancën e motorit, motorët modernë të kontrolluar elektronikisht miratojnë gjithashtu një strategji kontrolli me qark të mbyllur për riqarkullimin e gazit të shkarkimit dhe një sensor i pozicionit të valvulës EGR është instaluar në riqarkullimin e gazit të shkarkimit. valvula (disa modele përdorin gjithashtu sensorë të temperaturës së gazit të shkarkimit). ose sensor presioni), kryhet kontrolli i reagimit të korrigjimit të qarkut të mbyllur të sasisë aktuale të riqarkullimit të gazit të shkarkimit. Hapësira e udhëtimit për biznes. Lartësia e dyshemesë nga toka është e ulët, dhe shkalla e shfrytëzimit të hapësirës së brendshme është më e larta në mesin e produkteve të ngjashme, e cila është 19% më e lartë se ajo e produkteve të ngjashme; hapësirë e madhe
I përshtatshëm për një sërë skenarësh, vëllimi i ndarjes së sipërme me bosht të gjatë është deri në 10.2 m³
Trupi i kutisë është katror dhe shkalla e përdorimit është e lartë, 15% më shumë hapësirë se produktet e ngjashme
Super fuqi
Motor turbo nafte SAIC π2.0T
Konsumi i karburantit për 100 kilometra është deri në 7.8 litra, fuqia maksimale është 102 kW dhe momenti maksimal është 330 N m
Zhurma në boshe arrin nivelin e zyrës prej vetëm 51 dB
Sistemi i përbashkët hekurudhor me presion të lartë 2000bar, efekt më i mirë i atomizimit të karburantit, zvogëlon në mënyrë efektive konsumin e karburantit me 20%
E vetmja në klasën e saj e pajisur me një transmision automatik me 6 shpejtësi, ndërrim inteligjent dhe 5% më efikas në karburant
Kontroll i zgjuar
Transmetimi manual 6AMT, ingranazhi i integruar i kontrollit qendror, mund të zgjedhë forma të ndryshme transmetimi 6MT, 6AMT, ingranazhet janë të buta dhe të lëmuara, dhe kontrolli është më i përshtatshëm dhe më i lehtë
Rregullimi rigoroz i shasisë me standarde të larta MIRA ofron një ndjenjë drejtimi të krahasueshme me atë të një makine pasagjerësh. Teknologjia e pezullimit me ajër mund të përmirësojë shumë aftësinë e izolimit të dridhjeve të rrugës dhe të përmirësojë plotësisht kufirin e kontrollit dhe komoditetin [19]
E besueshme dhe e qëndrueshme
Fletë çeliku e galvanizuar e dyanshme speciale, bojë EPP miqësore me mjedisin e tretshme në ujë, katër procese të trajtimit të bojës të fosfatimit, elektroforezës, veshjes së mesme dhe shtresës së sipërme për të siguruar që nuk do të gërryhet për 10 vjet. (Standardi kombëtar kërkon 7 vjet)
【Siguria gjithëpërfshirëse】: Trupi mbajtës me strukturë të integruar të kornizës së kafazit
Standardi evropian i projektimit të përplasjeve të sigurisë, pjesët kryesore të trupit janë bërë prej çeliku ultra të fortë, sasia është deri në 50%, dhe vetëm rreth 30% e produkteve të ngjashme
Gjenerata e fundit e sistemit elektronik të asistencës së stabilitetit Bosch ESP9.1 përfshin ABS, EBD, BAS, RMI, VDC, HBA, TCS dhe sisteme të tjera, të cilat mund të monitorojnë statusin e tij në çdo kohë gjatë drejtimit për të shmangur rrëshqitjen dhe lëkundjen në anën e automjetit gjatë frenimit dhe bishti i kthesës për të garantuar sigurinë në kthesën.
Super cilesore
Forma elegante MPV, grila e krahëve fluturues, fenerët inteligjentë, parakolpët e përparmë dhe të pasëm me të njëjtën ngjyrë, pasqyrat e jashtme me të njëjtën ngjyrë, dorezat e dyerve me të njëjtën ngjyrë, xhami mbrapa privatësie, më luksoze
Cilësi e brendshme krejt e re, kabinë e përqafuar, brendësi e mbuluar plotësisht, më komode për biznes dhe IKEA
Ekran i madh standard i kontrollit qendror 10,1 inç dhe instrument LCD i majtë 4,2 inç, radar parkimi, pasqyra të jashtme me ngrohje elektrike, konfigurim i shkrirjes me ngrohje elektrike të xhamit të pasmë, më i përshtatshëm për ngarje dhe ngasje
