Pjerrësia e rrotës
Përveç dy këndeve të mësipërme, këndit të pasmë të kunjit të mbretit dhe këndit të brendshëm, për të siguruar që makina të lëvizë drejt e në mënyrë të qëndrueshme, këndi i rrotës α ka edhe një funksion pozicionimi. α është këndi i përfshirë midis vijës së kryqëzimit të planit tërthor të automjetit dhe planit të rrotës së përparme që kalon nëpër qendrën e rrotës së përparme dhe vijës vertikale të tokës, siç tregohet në FIG. 4 (a) dhe (c). Nëse rrota e përparme instalohet pingul me rrugën kur automjeti është bosh, boshti mund ta anojë rrotën e përparme për shkak të deformimit të ngarkesës kur automjeti është plotësisht i ngarkuar, gjë që do të përshpejtojë konsumimin e pjesshëm të gomës. Përveç kësaj, forca vertikale e reagimit të rrugës ndaj rrotës së përparme përgjatë boshtit të boshtit do të bëjë që boshti të ushtrojë presion në skajin e jashtëm të kushinetës së vogël, duke rritur ngarkesën e skajit të jashtëm të kushinetës së vogël dhe arrës së fiksimit të boshtit. Rrota e përparme duhet të instalohet paraprakisht për t'i dhënë një kënd të caktuar, në mënyrë që të parandalohet pjerrësia e rrotës së përparme. Në të njëjtën kohë, rrota e përparme ka një kënd harku që mund të përshtatet edhe me rrugën e harkut. Megjithatë, këndi i rrotës nuk duhet të jetë shumë i madh, përndryshe do të shkaktojë edhe konsumim të pjesshëm të gomës.
Rrotullimi i rrotave të përparme përcaktohet në dizajnin e nyjës së drejtimit. Dizajni e bën boshtin e boshtit të nyjës së drejtimit dhe planin horizontal në një kënd, këndi është këndi α i rrotës së përparme (zakonisht rreth 1°).
Pakoja e përparme e rrotave të përparme
Kur rrota e përparme është e pjerrët, ajo vepron si një kon kur rrotullohet, duke bërë që rrota e përparme të rrotullohet nga jashtë. Meqenëse kufizimet e shufrës së drejtimit dhe boshtit e bëjnë të pamundur që rrota e përparme të rrotullohet, rrota e përparme do të rrotullohet në tokë, gjë që do të përkeqësojë konsumimin e gomave. Për të eliminuar pasojat negative të sjella nga pjerrësia e rrotës së përparme, gjatë instalimit të rrotës së përparme, sipërfaqja qendrore e dy rrotave të përparme të makinës nuk është paralele, distanca midis skajit të përparmë të dy rrotave B është më e vogël se distanca midis skajit të pasmë A, diferenca midis AB bëhet trau i rrotës së përparme. Në këtë mënyrë, rrota e përparme mund të jetë afër pjesës së përparme në secilin drejtim të rrotullimit, gjë që zvogëlon dhe eliminon shumë pasojat negative të shkaktuara nga pjerrësia e rrotës së përparme.
Rrezja e përparme e rrotës së përparme mund të rregullohet duke ndryshuar gjatësinë e shufrës lidhëse kryq. Gjatë rregullimit, diferenca e distancës midis pjesës së përparme dhe të pasme të dy rrotave, AB, mund të përputhet me vlerën e specifikuar të rrezes së përparme sipas pozicionit të matjes së specifikuar nga secili prodhues. Në përgjithësi, vlera e rrezes së përparme varion nga 0 në 12 mm. Përveç pozicionit të treguar në Figurën 5, diferenca midis pjesës së përparme dhe të pasme në planin qendror të dy gomave zakonisht merret si pozicion matjeje, dhe mund të merret edhe diferenca midis pjesës së përparme dhe të pasme në anën e buzës së dy rrotave të përparme. Përveç kësaj, rrezja e përparme mund të përfaqësohet edhe nga këndi i rrezes së përparme.
