Prirja e timonit
Përveç dy këndeve të mësipërme të këndit të pasëm të mbretit dhe këndit të brendshëm për të siguruar makinën e qëndrueshme drejt funksionimit, kamera e rrotave α gjithashtu ka një funksion pozicionimi. α është këndi i përfshirë midis vijës së kryqëzimit të aeroplanit tërthor të automjetit dhe rrafshit të rrotës së përparme që kalon nëpër qendrën e rrotës së përparme dhe vijës vertikale të tokës, siç tregohet në FIG. 4 (a) dhe (c). Nëse rrota e përparme është e instaluar pingul me rrugën kur automjeti është i zbrazët, boshti mund të përkul rrotën e përparme për shkak të deformimit të ngarkesës kur automjeti është i ngarkuar plotësisht, i cili do të përshpejtojë veshin e pjesshëm të gomës. Përveç kësaj, forca vertikale e reaksionit të rrugës për në rrotën e përparme përgjatë boshtit të qendrës do të bëjë presionin e qendrës deri në skajin e jashtëm të kushinetave të vogla, përkeqësojnë ngarkesën e skajit të jashtëm të kushinetave të vogla dhe arrës së fiksimit të qendrës, rrota e përparme duhet të instalohet paraprakisht për ta bërë atë një kënd të caktuar, në mënyrë që të parandalojë prirjen e rrotës së përparme. Në të njëjtën kohë, rrota e përparme ka një kënd kamerash gjithashtu mund të përshtatet në rrugën e harkut. Sidoqoftë, kamera nuk duhet të jetë shumë e madhe, përndryshe do të bëjë që veshja e pjesshme e gomave.
Rrotullimi nga rrotat e përparme përcaktohet në modelin e knuckle. Dizajni e bën boshtin e ditarit të kthesës së drejtimit dhe aeroplanin horizontal në një kënd, këndi është këndi i rrotës së përparme α (përgjithësisht rreth 1 °).
Pako e përparme e rrotës së përparme
Kur rrota e përparme është e këndshme, ajo vepron si një kon kur rrokulliset, duke bërë që rrota e përparme të rrokulliset nga jashtë. Për shkak se kufizimet e shiritit të drejtimit dhe boshtit e bëjnë të pamundur që rrota e përparme të rrokulliset, rrota e përparme do të rrokulliset në tokë, e cila do të përkeqësojë veshin e gomave. Për të eleminuar pasojat e pafavorshme të sjella nga prirja e rrotës së përparme, kur instaloni rrotën e përparme, sipërfaqja qendrore e dy rrotave të përparme të makinës nuk është paralele, distanca midis skajit të përparmë të dy rrotave B është më pak se distanca midis skajit të pasëm A, ndryshimi midis AB bëhet rrezja e rrotës së përparme. Në këtë mënyrë, rrota e përparme mund të jetë afër pjesës së përparme në çdo drejtim rrotullues, i cili zvogëlon shumë dhe eliminon pasojat e pafavorshme të shkaktuara nga prirja e rrotës së përparme.
Rrezja e përparme e rrotës së përparme mund të rregullohet duke ndryshuar gjatësinë e shufrës kravatë kryq. Kur rregulloni, ndryshimi në distancë midis pjesës së përparme dhe të pasme të dy raundeve, AB, mund të përputhet me vlerën e specifikuar të rrezes së përparme sipas pozicionit matës të specifikuar nga secili prodhues. Në përgjithësi, vlera e rrezes së përparme varion nga 0 deri në 12 mm. Përveç pozicionit të treguar në Figurën 5, ndryshimi midis pjesës së përparme dhe të pasme në rrafshin qendror të dy gomave zakonisht merret si pozicioni i matjes, dhe ndryshimi midis pjesës së përparme dhe të pasme në anën e buzës së dy rrotave të përparme gjithashtu mund të merret. Përveç kësaj, rrezja e përparme mund të përfaqësohet edhe nga këndi i rrezes së përparme.
