Kur njerëzit diskutojnë për motoçikletat me tre rrota dhe disa kamionë të lehtë dhe furgonë, ata shpesh thonë se ky bosht është plotësisht lundrues dhe ai bosht është gjysmë lundrues. Çfarë do të thotë "plotësisht lundrues" dhe "gjysmë lundrues" këtu? Le t'i përgjigjemi kësaj pyetjeje më poshtë.
Të ashtuquajturat "plotësisht lundrues" dhe "gjysmë-lundrues" i referohen llojit të mbështetjes së montimit për boshtet e boshtit të automobilave. Siç e dimë të gjithë, gjysmë-boshti është një bosht i ngurtë që transmeton çift rrotullues midis diferencialit dhe rrotave lëvizëse. Ana e tij e brendshme është e lidhur me ingranazhin anësor nëpërmjet një spirale, dhe ana e jashtme është e lidhur me boshtin e rrotës lëvizëse me anë të një flanxhe. Meqenëse gjysmë-boshti duhet të mbajë një çift rrotullues shumë të madh, forca e tij duhet të jetë shumë e lartë. Në përgjithësi, çeliku i aliazhit si 40Cr, 40CrMo ose 40MnB përdoret për shuarje dhe temperim dhe trajtim shuarjeje me frekuencë të lartë. Me bluarje, bërthama ka rezistencë të mirë, mund t'i rezistojë çift rrotullues të madh dhe mund t'i rezistojë një ngarkese të caktuar impakti, e cila mund të përmbushë nevojat e automobilave në kushte të ndryshme.
Sipas llojeve të ndryshme mbështetëse të gjysmëboshteve, gjysmëboshtet ndahen në dy lloje: "plotësisht lundrues" dhe "gjysmë lundrues". Boshti plotësisht lundrues dhe boshti gjysmë lundrues që shpesh i referohemi në fakt i referohen llojit të gjysmëboshtit. "Lundues" këtu i referohet ngarkesës së përkuljes pasi boshti i boshtit hiqet.
I ashtuquajturi gjysmëbosht plotësisht lundrues do të thotë që gjysmëboshti mbart vetëm çift rrotullues dhe nuk mbart asnjë moment përkuljeje. Ana e brendshme e një gjysmëboshti të tillë është e lidhur me ingranazhin anësor diferencial përmes boshteve, dhe ana e jashtme ka një pllakë flanxhë, e cila është e fiksuar me boshtin e rrotës me bulona, dhe boshti i rrotës është i montuar në bosht përmes dy kushinetave me rul konik. Në këtë mënyrë, goditjet dhe dridhjet e ndryshme në rrota, si dhe pesha e automjetit, transmetohen nga rrotat në boshte dhe pastaj në boshte, të cilat në fund të fundit mbarten nga strehimet e boshtit. Boshtet e boshtit thjesht transmetojnë çift rrotullues nga diferenciali në rrota për të vënë në lëvizje makinën. Në këtë proces, të dy skajet e gjysmëboshtit mbartin vetëm çift rrotullues pa asnjë moment përkuljeje, kështu që quhet "plotësisht lundrues". Figura e mëposhtme tregon strukturën dhe instalimin e një gjysmëboshti plotësisht lundrues të një automobili. Karakteristika e tij strukturore është se boshti i rrotës është i instaluar në bosht përmes dy kushinetave me rul konik, rrota është e instaluar në boshtin e rrotës, forca mbështetëse transmetohet direkt në bosht dhe gjysmëboshti kalon nëpër të. Tetë vida janë të bashkangjitura në bosht dhe transmetojnë çift rrotullues në bosht, duke e shtyrë rrotën të rrotullohet.
Gjysmëboshti plotësisht lundrues është i lehtë për t'u çmontuar dhe zëvendësuar, dhe gjysmëboshti mund të hiqet vetëm duke hequr bulonat e fiksimit të fiksuar në pllakën e flanxhës së gjysmëboshtit. Megjithatë, e gjithë pesha e makinës pas heqjes së gjysmëboshtit mbahet nga strehimi i boshtit, dhe ajo mund të parkohet ende në tokë në mënyrë të besueshme; disavantazhi është se struktura është relativisht komplekse dhe cilësia e pjesëve është e lartë. Është lloji më i përdorur gjerësisht në automobila, dhe shumica e kamionëve të lehtë, të mesëm dhe të rëndë, automjeteve fuoristradë dhe makinave të pasagjerëve përdorin këtë lloj boshti boshti.
I ashtuquajturi gjysmëbosht gjysmë-lundrues do të thotë që gjysmëboshti jo vetëm që mban çift rrotullues, por edhe mban momentin e lakimit. Ana e brendshme e një boshti të tillë boshti është e lidhur me ingranazhin anësor diferencial përmes boshteve, skaji i jashtëm i boshtit të boshtit mbështetet në strehën e boshtit përmes një kushinete, dhe rrota është montuar fiks në konzol në skajin e jashtëm të boshtit të boshtit. Në këtë mënyrë, forca të ndryshme që veprojnë mbi rrotat dhe momentet e lakimit që rezultojnë transmetohen drejtpërdrejt në gjysmëboshte, dhe pastaj në strehën e boshtit lëvizës përmes kushinetave. Kur makina është në lëvizje, gjysmëboshtet jo vetëm që i shtyjnë rrotat të rrotullohen, por edhe i shtyjnë rrotat të rrotullohen. Për të mbështetur peshën e plotë të makinës. Skaji i brendshëm i gjysmëboshtit mban vetëm çift rrotullues, por jo momentin e lakimit, ndërsa skaji i jashtëm mban si çift rrotullues ashtu edhe momentin e plotë të lakimit, kështu që quhet "gjysmë-lundrues". Figura e mëposhtme tregon strukturën dhe instalimin e një gjysmëboshti gjysmë-lundrues të një automobili. Karakteristika e saj strukturore është se fundi i jashtëm është i fiksuar dhe i mbështetur në një kushinetë me rul konik me një sipërfaqe të konikuar dhe një çelës dhe bosht, dhe forca aksiale e jashtme drejtohet nga kushineta me rul konik. Kushineta, forca aksiale e brendshme transmetohet në kushinetën me rul konik të gjysmës tjetër të boshtit përmes rrëshqitësit.
Struktura mbështetëse gjysmë-boshtore gjysmë-lundruese është kompakte dhe e lehtë në peshë, por forca e gjysmë-boshtit është e ndërlikuar dhe çmontimi e montimi janë të papërshtatshëm. Nëse boshtet e boshtit hiqen, makina nuk mund të mbështetet në tokë. Në përgjithësi mund të aplikohet vetëm në furgonë të vegjël dhe automjete të lehta me ngarkesë të vogël automjeti, diametër të vogël rrotash dhe bosht të pasmë integral, siç janë seritë e zakonshme Wu ling dhe seritë Song hua jiang.
Koha e postimit: 04 Gusht 2022