Kur njerëzit diskutojnë për motoçikleta me tre rrota dhe disa kamionë të lehta dhe furgonë, ata shpesh thonë se ky bosht është plotësisht lundrues, dhe se boshti është gjysmë i lundrueshëm. Dofarë do të thotë këtu "Full Float" dhe "Semi-Float"? Le t'i përgjigjemi kësaj pyetjeje më poshtë.
Të ashtuquajturat "me lundrim të plotë" dhe "gjysmë-lundrues" i referohen llojit të mbështetjes në rritje për boshtet e boshtit të automobilave. Siç e dimë të gjithë, gjysma e boshtit është një bosht i fortë që transmeton çift rrotullues midis rrotave diferenciale dhe makinës. Ana e saj e brendshme është e lidhur me ingranazhin anësor përmes një spline, dhe ana e jashtme është e lidhur me qendrën e rrotës së makinës me një fllanxhë. Meqenëse gjysma e boshtit duhet të ketë një çift rrotullues shumë të madh, forca e tij kërkohet të jetë shumë e lartë. Në përgjithësi, çeliku i aliazhit si 40CR, 40CRMO ose 40MNB përdoret për shuarjen dhe kalimin dhe trajtimin e shuarjes me frekuencë të lartë. Bluarja, thelbi ka ashpërsi të mirë, mund t'i rezistojë çift rrotullues të madh dhe mund t'i rezistojë një ngarkese të caktuar ndikimi, e cila mund të plotësojë nevojat e automobilave në kushte të ndryshme.
Sipas llojeve të ndryshme mbështetëse të gjysmës së boshteve, gjysma e boshteve janë të ndara në dy lloje: "Full lundrues" dhe "gjysmë-flakë". Boshti i plotë dhe boshti gjysëm i lundrueshëm, ne shpesh i referohemi në të vërtetë i referohemi llojit të gjysmë boshtit. "Float" këtu i referohet ngarkesës së lakimit pasi të hiqet boshti i boshtit.
I ashtuquajturi boshti i plotë me fat të plotë do të thotë që gjysma e boshtit ka vetëm çift rrotullues dhe nuk mban asnjë moment lakimi. Ana e brendshme e një boshti të tillë gjysmë është i lidhur me ingranazhet anësore diferenciale përmes viçave, dhe ana e jashtme ka një pllakë fllanxhe, e cila është e fiksuar me qendrën e rrotës nga bulonat, dhe qendra e rrotës është montuar në boshtin përmes dy kushinetave të rrotullave. Në këtë mënyrë, tronditje dhe dridhje të ndryshme në rrota, si dhe pesha e automjetit, transmetohen nga rrotat në qendrat dhe më pas në boshtet, të cilat përfundimisht lindin nga banesat e boshtit. Boshtet e boshtit thjesht transmetojnë çift rrotullues nga diferenciali në rrota për të përzënë makinën. Në këtë proces, të dy skajet e boshtit gjysmë mbajnë vetëm çift rrotullues pa ndonjë moment lakimi, kështu që quhet "Full lundrues". Figura e mëposhtme tregon strukturën dhe instalimin e një boshti të plotë të një automobili. Karakteristika e saj strukturore është se qendra e rrotës është instaluar në bosht përmes dy kushinetave të rrotullave të rrumbullakëta, rrota është instaluar në shpërndarësin e rrotës, forca mbështetëse transmetohet drejtpërdrejt në boshtin, dhe gjysma e boshtit kalon. Tetë vida janë ngjitur në qendër dhe transmetojnë çift rrotullues në qendër, duke e drejtuar timonin të kthehet.
Boshti gjysmë i plotë me këmbë është i lehtë për tu çmontuar dhe zëvendësuar, dhe gjysma e boshtit mund të nxirret vetëm duke hequr bulonat fiksuese të fiksuara në pllakën e fllanxhës së gjysmës së boshtit. Sidoqoftë, e gjithë pesha e makinës pas heqjes së gjysmës së boshtit mbështetet nga strehimi i boshtit, dhe ajo ende mund të parkohet në tokë me besueshmëri; Disavantazhi është se struktura është relativisht e ndërlikuar dhe cilësia e pjesëve është e madhe. Typeshtë lloji më i përdorur gjerësisht në automobila, dhe kamionët më të lehtë, të mesëm dhe të rëndë, automjetet jashtë rrugës dhe makinat e pasagjerëve përdorin këtë lloj boshti të boshtit.
I ashtuquajturi boshti gjysmë i lundruar gjysmë-lundrues do të thotë që gjysma e boshtit jo vetëm që mban çift rrotullues, por edhe mban momentin e lakimit. Ana e brendshme e një boshti të tillë të boshtit është i lidhur me ingranazhet anësore diferenciale përmes viçave, fundi i jashtëm i boshtit të boshtit mbështetet në strehimin e boshtit përmes një kushineta, dhe rrota është montuar në mënyrë të vendosur në kantierin në skajin e jashtëm të boshtit të boshtit. Në këtë mënyrë, forca të ndryshme që veprojnë në rrota dhe momentet e lakimit që rezultojnë drejtpërdrejt transmetohen drejtpërdrejt në gjysmën e boshteve, dhe më pas në boshtin e makinës që strehon nëpër kushineta. Kur makina po funksionon, gjysma e boshteve jo vetëm që i drejtojnë rrotat të rrotullohen, por gjithashtu i drejtojnë rrotat të rrotullohen. Për të mbështetur peshën e plotë të makinës. Fundi i brendshëm i gjysmës së boshtit mban vetëm çift rrotullues por jo momentin e lakimit, ndërsa fundi i jashtëm mban si çift rrotullues ashtu edhe momentin e plotë të lakimit, kështu që quhet "gjysmë-flakë". Figura e mëposhtme tregon strukturën dhe instalimin e një gjysmë-boshti gjysmë të lundruar të një automobili. Karakteristika e saj strukturore është se fundi i jashtëm është i fiksuar dhe i mbështetur në një rul të rrokullisur me një sipërfaqe të rrahur dhe një çelës dhe qendër, dhe forca boshtore e jashtme drejtohet nga kushineta e rrokullisjes. KUJDES, forca boshtore e brendshme transmetohet në kushinet e rrotullimit të boshtit të pjesës tjetër të anës tjetër përmes rrëshqitësit.
Struktura e mbështetjes gjysëm-lundruese gjysmë-bosht është kompakte dhe e lehtë në peshë, por forca e gjysmës së boshtit është e ndërlikuar, dhe çmontimi dhe montimi janë të papërshtatshëm. Nëse boshtet e boshtit hiqen, makina nuk mund të mbështetet në tokë. Në përgjithësi mund të aplikohet vetëm në furgonë të vegjël dhe automjete të lehta me ngarkesë të vogël automjetesh, diametër të vogël të rrotave dhe boshtin integral të pasëm, të tilla si seria e zakonshme Wu Ling dhe Song Hua Jiang Series.
Koha e postimit: Gusht-04-2022