Thithja e shokut të automobilave
Në sistemin e pezullimit, elementi elastik dridhet për shkak të ndikimit. Për të përmirësuar komoditetin e udhëtimit të automjetit, amortizuesi i shokut është instaluar paralelisht me elementin elastik në pezullim. Për të zbutur dridhjen, amortizuesi i shokut i përdorur në sistemin e pezullimit të automjetit është kryesisht amortizues hidraulik. Parimi i tij i punës është se kur dridhja midis kornizës (ose trupit) dhe boshtit ndodh lëvizje relative, pistoni në amortizuesin e shokut lëviz lart e poshtë, vaji në zgavrën e amortizatorit të shokut rrjedh vazhdimisht nga një zgavër përmes poreve të ndryshme në një zgavër tjetër.
Në këtë kohë, fërkimi midis murit të vrimës dhe vajit [1] dhe fërkimit të brendshëm midis molekulave të vajit formojnë një forcë ndarëse në dridhje, në mënyrë që energjia e dridhjes së automjetit të shndërrohet në energjinë e nxehtësisë së vajit, e cila thithet dhe emetohet në atmosferë nga amortizuesi i shokut. Kur seksioni i kanalit të vajit dhe faktorët e tjerë mbeten të pandryshuar, forca e shuarjes rritet ose zvogëlohet me shpejtësinë relative të lëvizjes midis kornizës dhe boshtit (ose timonit), dhe ka të bëjë me viskozitetin e vajit.
Absoratori dhe elementi elastik i shokut ndërmarrin detyrën e zvogëlimit të ndikimit dhe dridhjes. Nëse forca e lagështimit është shumë e madhe, elasticiteti i pezullimit do të përkeqësohet, dhe madje edhe pjesët lidhëse të amortizuesit do të dëmtohen. Për shkak të kundërshtimit midis elementit elastik dhe amortizatorit të shokut.
(1) Gjatë goditjes së kompresimit (boshti dhe korniza janë afër njëra -tjetrës), forca e lagështimit të amortizatorit është e vogël, në mënyrë që t'i japë lojë të plotë efektit elastik të elementit elastik dhe të lehtësojë ndikimin. Në këtë kohë, elementi elastik luan një rol të madh.
(2) Gjatë goditjes së shtrirjes së pezullimit (boshti dhe korniza janë larg njëra -tjetrës), forca e lagështimit të amortizatorit të shokut duhet të jetë i madh dhe të thithë dridhjen shpejt.
(3) Kur shpejtësia relative midis boshtit (ose timonit) dhe boshtit është shumë i madh, kërkohet automatikisht të rrisë rrjedhën e lëngut për të mbajtur forcën e lagështimit brenda një kufiri të caktuar, në mënyrë që të shmanget mbajtja e ngarkesës së tepërt të ndikimit.
Absoratori cilindrik i shokut përdoret gjerësisht në sistemin e pezullimit të automobilave, dhe mund të luajë rolin e thithjes së shokut si në goditje në kompresim ashtu edhe në goditje shtesë. Quhet amortizues i shokut dypalësh. Ekzistojnë gjithashtu amortizues të rinj të shokut, përfshirë amortizatorin e shokut të inflacionit dhe amortizuesin e shokut të rregullueshëm të rezistencës.
