Rritni forcën e pedalit të frenave
Nëse shtypni fort frenën, por nuk mund të bllokoni gomën, atëherë pedali nuk prodhon forcë të mjaftueshme frenimi, gjë që është shumë e rrezikshme.Një makinë me një forcë frenimi shumë të ulët do të bllokohet ende kur shtypet fort, por gjithashtu do të humbasë kontrollin e gjurmimit.Kufiri i frenimit ndodh në momentin përpara se frenimi të bllokohet dhe shoferi duhet të jetë në gjendje të mbajë pedalin e frenimit në këtë nivel force.Për të rritur forcën e pedalit të frenimit, fillimisht mund të rrisni pajisjen ndihmëse të fuqisë së frenimit dhe ta ndryshoni atë në një rezervuar më të madh ajri.Megjithatë, diapazoni i rritjes është i kufizuar, sepse forca e tepërt ndihmëse e vakumit do të bëjë që frena të humbasë përparimin e saj progresiv dhe frena do të shtypet deri në fund.Në këtë mënyrë, shoferi nuk mund të kontrollojë në mënyrë efektive dhe të qëndrueshme frenimin.Idealja është të modifikoni pompën kryesore dhe nënpompën, duke përdorur përdorimin e mëtejshëm të parimit të PASCAL për të përmirësuar forcën e pedalit të frenimit.Kur rimontoni pompën dhe pajisjen, madhësia e diskut mund të rritet në të njëjtën kohë.Forca e frenimit është fërkimi i krijuar nga jastëku i frenimit dhe forca e aplikuar në boshtin e rrotës, kështu që sa më i madh diametri i diskut, aq më e madhe është forca e frenimit.
Ftohja e frenave
Temperatura e tepërt është shkaku kryesor i prishjes së jastëkëve të frenave, kështu që ftohja e frenave bëhet veçanërisht e rëndësishme.Për frenat e diskut, ajri ftohës duhet të fryhet drejtpërdrejt në pajisje.Sepse arsyeja kryesore e rënies së frenave është për shkak të vajit të frenave që zien në pajisje, si p.sh. përmes tubacionit të përshtatshëm ose përmes një modeli të veçantë të rrotës kur futni ajrin ftohës në pajisje.Përveç kësaj, nëse efekti i shpërndarjes së nxehtësisë së vetë unazës është i mirë, ajo gjithashtu mund të ndajë një pjesë të nxehtësisë nga pllaka dhe pajisja.Dhe shënjimi, shpimi ose dizajni i ajrosur i diskut të ajrosur mund të ruajë efektin e qëndrueshëm të frenimit dhe të shmangë efektin e rrëshqitjes së pluhurit të hekurit me temperaturë të lartë midis bllokut të frenave dhe diskut, duke siguruar në mënyrë efektive forcën e frenimit.
Koeficienti i fërkimit
Indeksi më i rëndësishëm i performancës së jastëkëve të frenave është koeficienti i fërkimit.Standardet kombëtare përcaktojnë se koeficienti i fërkimit të frenave është midis 0.35 dhe 0.40.Koeficienti i kualifikuar i fërkimit të tastierës së frenave është i moderuar dhe i qëndrueshëm, nëse koeficienti i fërkimit është më i ulët se 0,35, frena do të tejkalojë distancën e sigurt të frenimit apo edhe dështimin e frenave, nëse koeficienti i fërkimit është më i lartë se 0,40, frena është e lehtë për tu bllokuar papritur, përmbysja aksident.
Personeli i inspektimit të Qendrës Kombëtare të Mbikëqyrjes dhe Inspektimit të Cilësisë së Produkteve Minerale Jometalike: “Standardi kombëtar parashikon që koeficienti i fërkimit prej 350 gradë të jetë më i madh se 0,20.
