Rritni forcën e pedalit të frenave
Nëse shtypni fort në frena, por nuk mund ta bëni bllokimin e gomave, atëherë pedali nuk po prodhon forcë të mjaftueshme frenimi, e cila është shumë e rrezikshme. Një makinë me një forcë shumë të ulët të frenave do të mbyllet akoma kur shtypet ndjeshëm, por gjithashtu do të humbasë kontrollin e gjurmimit. Kufiri i frenimit ndodh në momentin para se të bllokohet frena, dhe shoferi duhet të jetë në gjendje të ruajë pedalin e frenave në këtë nivel të forcës. Për të rritur forcën e pedalimit të frenave, së pari mund të rritni pajisjen ndihmëse të energjisë së frenave dhe ta ndryshoni atë në një tank më të madh ajri. Sidoqoftë, diapazoni i rritjes është i kufizuar, sepse forca ndihmëse e tepërt e vakumit do ta bëjë frenën të humbasë përparimin e saj progresiv, dhe frena do të shtypet deri në fund. Në këtë mënyrë, shoferi nuk mund të kontrollojë në mënyrë efektive dhe të qëndrueshme frenën. Ideali është të modifikoni pompën kryesore dhe nën-pompën, duke përdorur përdorimin e mëtutjeshëm të parimit të Pascal për të përmirësuar forcën e pedalimit të frenave. Kur rifreskoni pompën dhe ndeshjen, madhësia e diskut mund të rritet në të njëjtën kohë. Forca e frenimit është fërkimi i krijuar nga jastëku i frenave dhe forca e aplikuar në boshtin e rrotës, kështu që sa më i madh të jetë diametri i diskut, aq më i madh është forca e frenimit.
Ftohje e frenave
Temperatura e tepërt është shkaku kryesor i prishjes së jastëkut të frenave, kështu që ftohja e frenave bëhet veçanërisht e rëndësishme. Për frenat e diskut, ajri ftohës duhet të hidhet direkt në ndeshjen. Sepse arsyeja kryesore për rënien e frenave është për shkak të vajit të frenave që vlon në pajisje, siç është përmes tubacionit të duhur ose përmes një modeli të veçantë të rrotës kur drejtoni ajrin e ftohjes në pajisje. Përveç kësaj, nëse efekti i shpërndarjes së nxehtësisë në vetë unazën është i mirë, ai gjithashtu mund të ndajë një pjesë të nxehtësisë nga pllaka dhe ndeshja. Dhe shënimi, shpimi ose dizajni i ventiluar i diskut të ventiluar mund të mbajë efekt të qëndrueshëm të frenimit dhe të shmangë efektin rrëshqitës të pluhurit të hekurit të temperaturës së lartë midis jastëkut të frenave dhe diskut, të sigurojë në mënyrë efektive forcën e frenimit.
Koeficient i fërkimit
Indeksi më i rëndësishëm i performancës së pads të frenave është koeficienti i fërkimit. Standardet kombëtare përcaktojnë që koeficienti i fërkimit të frenave është midis 0.35 dhe 0.40. Koeficienti i fërkimit të frenave të kualifikuar është i moderuar dhe i qëndrueshëm, nëse koeficienti i fërkimit është më i ulët se 0.35, frena do të tejkalojë distancën e sigurt të frenimit ose madje edhe dështimin e frenave, nëse koeficienti i fërkimit është më i lartë se 0.40, frena është e lehtë për të bllokuar papritmas, aksident rrotullues.
Personeli i inspektimit i Qendrës Kombëtare të Cilësisë dhe Inspektimit të Produkteve Minerale jo-metalike: "Standardi Kombëtar përcakton që koeficienti i fërkimit prej 350 gradë duhet të jetë më i madh se 0.20
