Rrit forcën e pedalit të frenave
Nëse shtypni fort frenën, por nuk mund ta bllokoni gomën, atëherë pedali nuk po prodhon forcë të mjaftueshme frenimi, gjë që është shumë e rrezikshme. Një makinë me forcë shumë të ulët frenimi do të bllokohet përsëri kur shtypet fort, por gjithashtu do të humbasë kontrollin e ndjekjes. Kufiri i frenimit ndodh në momentin para se frena të bllokohet, dhe shoferi duhet të jetë në gjendje ta mbajë pedalin e frenave në këtë nivel force. Për të rritur forcën e pedalit të frenave, së pari mund të rrisni pajisjen ndihmëse të fuqisë së frenave dhe ta ndryshoni atë në një rezervuar ajri më të madh. Megjithatë, diapazoni i rritjes është i kufizuar, sepse forca e tepërt ndihmëse e vakumit do të bëjë që frena të humbasë përparimin e saj progresiv, dhe frena do të shtypet deri në fund. Në këtë mënyrë, shoferi nuk mund ta kontrollojë frenën në mënyrë efektive dhe të qëndrueshme. Ideali është të modifikoni pompën kryesore dhe nën-pompën, duke përdorur përdorimin e mëtejshëm të parimit PASCAL për të përmirësuar forcën e pedalit të frenave. Kur rimontoni pompën dhe pajisjen, madhësia e diskut mund të rritet në të njëjtën kohë. Forca e frenimit është fërkimi i gjeneruar nga pllaka e frenave dhe forca e aplikuar në boshtin e rrotës, kështu që sa më i madh diametri i diskut, aq më e madhe është forca e frenimit.
Ftohja e frenave
Temperatura e tepërt është shkaku kryesor i prishjes së pllakave të frenave, kështu që ftohja e frenave bëhet veçanërisht e rëndësishme. Për frenat me disk, ajri ftohës duhet të fryhet direkt në pajisje. Sepse arsyeja kryesore për prishjen e frenave është për shkak të vajit të frenave që vlon në pajisje, si p.sh. përmes tubacionit të duhur ose përmes një dizajni të veçantë të rrotës kur ajri ftohës futet në pajisje. Përveç kësaj, nëse efekti i shpërndarjes së nxehtësisë së vetë unazës është i mirë, ajo gjithashtu mund të ndajë një pjesë të nxehtësisë nga pllaka dhe pajisja. Dhe shënimi, shpimi ose dizajni i ventiluar i diskut të ventiluar mund të ruajë efektin e qëndrueshëm të frenimit dhe të shmangë efektin e rrëshqitjes së pluhurit të hekurit në temperaturë të lartë midis pllakave të frenave dhe diskut, duke siguruar në mënyrë efektive forcën e frenimit.
Koeficienti i fërkimit
Indeksi më i rëndësishëm i performancës së pllakave të frenave është koeficienti i fërkimit. Standardet kombëtare përcaktojnë që koeficienti i fërkimit të frenave është midis 0.35 dhe 0.40. Koeficienti i fërkimit të pllakave të frenave të kualifikuar është i moderuar dhe i qëndrueshëm. Nëse koeficienti i fërkimit është më i ulët se 0.35, frena do të tejkalojë distancën e sigurt të frenimit ose edhe do të dështojë. Nëse koeficienti i fërkimit është më i lartë se 0.40, frena bllokohet lehtësisht papritur, duke shkaktuar aksidente përmbysjeje.
Personeli i inspektimit të Qendrës Kombëtare të Mbikëqyrjes dhe Inspektimit të Cilësisë së Produkteve Minerale Jometalike: "Standardi kombëtar përcakton që koeficienti i fërkimit prej 350 gradësh duhet të jetë më i madh se 0.20
