Cilindri i frenave është një pjesë e domosdoshme e shasisë së frenave të sistemit të frenimit. Funksioni i tij kryesor është të shtyjë pads e frenave, dhe pads e frenave fshihen kundër daulleve të frenave. Ngadalësoni dhe ndaloni automjetin. Pasi të hapet frena, cilindri master gjeneron shtytje për të shtypur vajin hidraulik në nën-pompën, dhe pistoni brenda nën-pompës zhvendoset nga presioni hidraulik për të shtyrë pads e frenave.
Frena hidraulike është e përbërë nga cilindri master i frenave dhe rezervuari i ruajtjes së vajit të frenave. Ata ishin të lidhur me pedalin e frenave në njërën skaj dhe zorrën e frenave në tjetrën. Vaji i frenave ruhet në cilindrin master të frenave, dhe ka një prizë vaji dhe një hyrje vaji.
Frenat e makinave ndahen në frenat e ajrit dhe frenat hidraulike.
frena ajrore
Cilindër i frenave
1. Frena e ajrit është e përbërë nga një kompresor ajri (i njohur zakonisht si një pompë ajri), të paktën dy rezervuarë ajri, një cilindër master frenash, një valvul lëshimi të shpejtë për rrotën e përparme dhe një valvul stafetë për timonin e pasëm. Ekzistojnë katër cilindra të frenave, katër rregullues, katër kamera, tetë këpucë frenash dhe katër qendra frenash.
frena hidraulike
2. Frena e vajit është e përbërë nga cilindri master i frenave (pompë e frenave hidraulike) dhe rezervuari i ruajtjes së vajit të frenave.
Kamionët e rëndë përdorin frenat e ajrit, dhe makinat e zakonshme përdorin frenat e naftës, kështu që cilindri master i frenave dhe cilindri i frenave janë të dy pompat hidraulike të frenave. Cilindri i frenave (pompa e frenave hidraulike) është një pjesë e domosdoshme e sistemit të frenimit. Kur të futeni në jastëkun e frenave gjatë frenimit, cilindri i mjeshtrit të frenave do të dërgojë vajin e frenave përmes tubacionit në secilin cilindër të frenave. Cilindri i frenave ka një shufër lidhëse që kontrollon këpucët e frenave ose pads. Kur frenoni, vaji i frenave në tubin e vajit të frenave shtyn shufrën lidhëse në cilindrin e frenave, në mënyrë që këpucët e frenave të shtrëngojnë fllanxhën në timon për të ndaluar timonin. Kërkesat teknike të cilindrit të rrotës së frenave të makinës janë shumë të larta, sepse ndikon drejtpërdrejt në jetën e njeriut.
parim
makinë
Kur të aplikohet frena, hapet e naftës hapet dhe hyrja e vajit mbyllet. Nën presionin e pistonit të trupit të pompës, tubi i vajit të frenave është shtrydhur nga tubi i vajit për të rrjedhur në secilën cilindër frenash për të kryer funksionin e frenimit. Kur lëshoni pads e frenave. Dalja e vajit në cilindrin master të frenave do të mbyllet, dhe hyrja e vajit do të hapet, në mënyrë që vaji i frenave të kthehet nga secila cilindër i frenave në cilindrin master të frenave, duke u kthyer në gjendjen origjinale.
kamion
Drejtuar nga pompa e ajrit përmes motorit, ajri është i ngjeshur në gaz me presion të lartë dhe ruhet në cilindrin e ruajtjes së ajrit. Një nga rezervuarët e ajrit mund të lidhet me cilindrin master të frenave përmes një tubacioni. Cilindri i mjeshtrit të frenave është i ndarë në dhomat e sipërme dhe të poshtme të ajrit, dhoma e sipërme e ajrit kontrollon rrotën e pasme, dhe dhoma e poshtme e ajrit kontrollon rrotën e përparme. Kur shoferi hapet në pedalin e frenave, ajri i sipërm hapet për herë të parë, dhe gazi me presion të lartë të rezervuarit të ajrit transmetohet në valvulën e stafetave, dhe pistoni i kontrollit të valvulës së stafetave shtyhet. Në këtë kohë, gazi i rezervuarit tjetër të ajrit mund të kalojë nëpër valvulën e stafetave dhe dy cilindri i frenave të pasëm është i ndezur. Shufra shtytëse e cilindrit të rrotës së frenave shtyhet përpara, dhe kamera rrotullohet nga një kënd përmes kthimit të rregullimit. Cam është eksentrik. Në të njëjtën kohë, këpucët e frenave janë shtrirë dhe daulle e frenave fërkohet për të arritur efektin e frenimit.
Kur hapet dhoma e sipërme e cilindrit master të frenave, hapet edhe dhoma e poshtme, dhe gazi me presion të lartë hyn në valvulën e lëshimit të shpejtë, i cili më pas shpërndahet në cilindrat e frenave të dy rrotave të përparme. E njëjta gjë vlen edhe për rrotat e pasme.
Kur shoferi lëshon pedalin e frenave, dhomat e sipërme dhe të poshtme të ajrit janë të mbyllura, dhe pistonët e valvulës së shpejtë të rrotës së përparme dhe valvulës së stafetave të rrotës së pasme kthehen nën veprimin e pranverës. Cilindrat e frenave të përparmë dhe të pasëm janë të lidhur me atmosferën e dhomës së ajrit, shufra shtytëse kthehet në pozicion dhe skajet e frenimit.
Në përgjithësi, rrotat e pasme janë frenuar së pari dhe rrotat e përparme më vonë, gjë që është e dobishme për shoferin të kontrollojë drejtimin.
