Cilindri i frenave është një pjesë e domosdoshme e sistemit të frenimit të shasisë. Funksioni i tij kryesor është të shtyjë pllakat e frenave, dhe pllakat e frenave fërkohen kundër tamburit të frenave. Ngadalësoni dhe ndaloni automjetin. Pasi të shkelni frenën, cilindri kryesor gjeneron shtytje për të shtypur vajin hidraulik në pompën e poshtme, dhe pistoni brenda pompës së poshtme lëviz nga presioni hidraulik për të shtyrë pllakat e frenave.
Frena hidraulike përbëhet nga cilindri kryesor i frenave dhe rezervuari i vajit të frenave. Ato ishin të lidhura me pedalin e frenave në njërën anë dhe me tubin e frenave në anën tjetër. Vaji i frenave ruhet në cilindrin kryesor të frenave dhe ka një dalje dhe një hyrje vaji.
Frenat e makinave ndahen në frena me ajër dhe frena hidraulike.
frena me ajër
Cilindër frenash
1. Frena me ajër përbëhet nga një kompresor ajri (i njohur zakonisht si pompë ajri), të paktën dy rezervuarë ajri, një cilindër kryesor i frenimit, një valvul lirimi të shpejtë për rrotën e përparme dhe një valvul rele për rrotën e pasme. Ekzistojnë katër cilindra frenimi, katër rregullues, katër boshte frenimi, tetë këpucë frenimi dhe katër boshte frenimi.
frena hidraulike
2. Frena me vaj përbëhet nga cilindri kryesor i frenave (pompa hidraulike e frenave) dhe rezervuari i ruajtjes së vajit të frenave.
Kamionët e rëndë përdorin frena me ajër, ndërsa makinat e zakonshme përdorin frena me vaj, kështu që cilindri kryesor i frenave dhe cilindri i frenave janë të dy pompa hidraulike të frenave. Cilindri i frenave (pompa hidraulike e frenave) është një pjesë e domosdoshme e sistemit të frenimit. Kur shkelni mbi pllakën e frenave gjatë frenimit, cilindri kryesor i frenave do të dërgojë vajin e frenave përmes tubacionit në secilin cilindër frenash. Cilindri i frenave ka një shufër lidhëse që kontrollon pllakat ose pllakën e frenave. Gjatë frenimit, vaji i frenave në tubin e vajit të frenave shtyn shufrën lidhëse në cilindrin e frenave, në mënyrë që këpuca e frenave të shtrëngojë flanxhën në rrotë për të ndaluar rrotën. Kërkesat teknike të cilindrit të rrotës së frenave të makinës janë shumë të larta, sepse ndikon drejtpërdrejt në jetën e njeriut.
parim
makinë
Kur aktivizohet frena, dalja e vajit hapet dhe hyrja e vajit mbyllet. Nën presionin e pistonit të trupit të pompës, tubi i vajit të frenave shtrydhet nga tubi i vajit për të rrjedhë në secilin cilindër freni për të kryer funksionin e frenimit. Kur lirohen pllakat e frenave. Dalja e vajit në cilindrin kryesor të frenave do të mbyllet dhe hyrja e vajit do të hapet, në mënyrë që vaji i frenave të kthehet nga secili cilindër freni në cilindrin kryesor të frenave, duke u rikthyer në gjendjen origjinale.
kamion
I shtyrë nga pompa e ajrit përmes motorit, ajri kompresohet në gaz me presion të lartë dhe ruhet në cilindrin e ruajtjes së ajrit. Një nga rezervuarët e ajrit mund të lidhet me cilindrin kryesor të frenave përmes një tubacioni. Cilindri kryesor i frenave është i ndarë në dhoma ajri të sipërme dhe të poshtme, dhoma e sipërme e ajrit kontrollon rrotën e pasme dhe dhoma e poshtme e ajrit kontrollon rrotën e përparme. Kur shoferi shkel mbi pedalin e frenave, ajri i sipërm hapet së pari, dhe gazi me presion të lartë i rezervuarit të ajrit transmetohet në valvulën e relesë, dhe pistoni i kontrollit të valvulës së relesë shtyhet jashtë. Në këtë kohë, gazi i rezervuarit tjetër të ajrit mund të kalojë përmes valvulës së relesë dhe të dy cilindri i frenave të pasmë është i ndezur. Shufra shtytëse e cilindrit të rrotës së frenave shtyhet përpara, dhe kama rrotullohet me një kënd përmes rregullimit prapa. Kama është ekscentrike. Në të njëjtën kohë, këpuca e frenave shtrihet dhe daulleja e frenave fërkohet për të arritur efektin e frenimit.
Kur hapet dhoma e sipërme e cilindrit kryesor të frenave, hapet edhe dhoma e poshtme dhe gazi me presion të lartë hyn në valvulën e çlirimit të shpejtë, e cila më pas shpërndahet në cilindrat e frenave të dy rrotave të përparme. E njëjta gjë vlen edhe për rrotat e pasme.
Kur shoferi lëshon pedalin e frenave, dhomat e sipërme dhe të poshtme të ajrit mbyllen dhe pistonët e valvulës së hyrjes së shpejtë të rrotës së përparme dhe valvulës së relesë të rrotës së pasme kthehen nën veprimin e sustës. Cilindrat e frenave të përparme dhe të pasme lidhen me atmosferën e dhomës së ajrit, shufra shtytëse kthehet në pozicionin e saj dhe frenimi përfundon.
Në përgjithësi, rrotat e pasme frenohen të parat dhe rrotat e përparme më vonë, gjë që është e dobishme për shoferin që të kontrollojë drejtimin.
