Susta e orës përdoret për të lidhur jastëkun kryesor të ajrit (atë në timon) dhe instalimin elektrik të jastëkut të ajrit, i cili në fakt është një instalim elektrik. Meqenëse jastëku kryesor i ajrit duhet të rrotullohet me timonin (mund të imagjinohet si një instalim elektrik me një gjatësi të caktuar, i mbështjellë rreth boshtit të drejtimit të timonit dhe mund të lirohet ose shtrëngohet në kohën e duhur kur rrotullohet timoni, por gjithashtu ka një limit, për të siguruar që instalimi elektrik nuk mund të hiqet kur timoni kthehet majtas ose djathtas deri në fund), kështu që instalimi elektrik elektrik duhet të lihet me një diferencë dhe timoni duhet të kthehet në pozicionin limit në njërën anë pa u shkëputur. Kjo pikë kërkon vëmendje të veçantë gjatë instalimit, përpiquni ta mbani në pozicionin e mesëm.
Funksioni Në rast të një përplasjeje me makinë, sistemi i airbag-ut është shumë efektiv në mbrojtjen e sigurisë së shoferëve dhe pasagjerëve.
Aktualisht, sistemi i airbag-ut është përgjithësisht një sistem i vetëm airbag-u në timon ose një sistem i dyfishtë airbag-u. Kur një automjet me dy airbag-ë dhe sisteme paratensionuese të rripit të sigurimit është në përplasje, pavarësisht nga shpejtësia, airbag-ët dhe paratensionuesit e rripit të sigurimit veprojnë në të njëjtën kohë, duke rezultuar në shpërdorim të airbag-ëve gjatë përplasjeve me shpejtësi të ulët dhe një rritje të madhe të kostove të mirëmbajtjes.
Sistemi i dyfishtë i airbag-ut me veprim të dyfishtë mund të zgjedhë automatikisht të përdorë vetëm paratensionuesin e rripit të sigurimit, ose paratensionuesin e rripit të sigurimit dhe airbag-ët e dyfishtë për të funksionuar në të njëjtën kohë sipas shpejtësisë dhe përshpejtimit të makinës kur makina përplaset. Në këtë mënyrë, në rast të një përplasjeje me shpejtësi të ulët, sistemi mund t'i mbrojë mjaftueshëm pasagjerët duke përdorur vetëm rripat e sigurimit, pa shpërdoruar airbag-ët. Nëse një përplasje ndodh me një shpejtësi më të madhe se 30 km/orë, rripat e sigurimit dhe airbag-ët veprojnë në të njëjtën kohë për të mbrojtur sigurinë e shoferëve dhe pasagjerëve.
Siguria e makinës ndahet në siguri aktive dhe siguri pasive. Siguria aktive i referohet aftësisë së makinës për të parandaluar aksidentet, dhe siguria pasive i referohet aftësisë së makinës për të mbrojtur pasagjerët në rast aksidenti. Kur një automobil përfshihet në një aksident, lëndimi i pasagjerëve ndodh në një çast. Për shembull, në një përplasje ballore me 50 km/orë, kjo ndodh vetëm rreth një e dhjeta e sekondës. Për të parandaluar lëndimet e pasagjerëve në një periudhë kaq të shkurtër kohore, duhet të sigurohen pajisje sigurie. Aktualisht, ekzistojnë kryesisht rripa sigurie, sistem mbrojtjeje kundër përplasjes së trupit dhe airbag (Sistem Shtesë i Mbajtjes së Fryrë, i referuar si SRS) e kështu me radhë.
Meqenëse shumë aksidente janë të pashmangshme, siguria pasive është gjithashtu shumë e rëndësishme. Si rezultat i hulumtimit të sigurisë pasive, airbag-ët janë zhvilluar dhe popullarizuar me shpejtësi për shkak të përdorimit të tyre të përshtatshëm, efekteve të jashtëzakonshme dhe kostos së ulët.
praktikë
Eksperimentet dhe praktika kanë vërtetuar se pasi makina të jetë e pajisur me një sistem airbag-u, shkalla e lëndimit të shoferit dhe pasagjerëve në një aksident me përplasje ballore të makinës zvogëlohet shumë. Disa makina nuk janë të pajisura vetëm me airbag-e të përparmë, por edhe me airbag-e anësorë, të cilët gjithashtu mund t'i fryjnë airbag-et anësorë në rast të një përplasjeje anësore të makinës, në mënyrë që të zvogëlojnë lëndimet në një përplasje anësore. Timoni i një makine me një pajisje airbag-u zakonisht nuk është ndryshe nga një timon i zakonshëm, por sapo të ndodhë një përplasje e fortë në pjesën e përparme të makinës, airbag-u do të "dalë" nga timoni në një çast dhe do ta vendosë atë midis timonit dhe shoferit. Duke parandaluar që koka dhe gjoksi i shoferit të godasin objekte të forta si timoni ose pulti, kjo pajisje e mrekullueshme ka shpëtuar shumë jetë që nga prezantimi i saj. Një institut kërkimor në Shtetet e Bashkuara analizoi më shumë se 7,000 aksidente rrugore me makina në Shtetet e Bashkuara nga viti 1985 deri në vitin 1993 dhe zbuloi se shkalla e vdekshmërisë së një makine me një pajisje airbag u ul me 30% në pjesën e përparme të makinës, dhe shkalla e vdekshmërisë së shoferit u ul me 30%. Numri i sedanëve ka rënë me 14 përqind.
