Susta e orës përdoret për të lidhur jastëkun e ajrit kryesor (ai në timon) dhe parzmoren e lidhjes së airbag-it, i cili në fakt është një parzmore teli. Për shkak se airbagu kryesor duhet të rrotullohet me timonin, (mund të imagjinohet si një parzmore teli me një gjatësi të caktuar, i mbështjellë rreth boshtit drejtues të timonit dhe mund të lirohet ose të shtrëngohet në kohën e duhur kur timoni është i rrotulluar, por ka gjithashtu një kufi, për të siguruar që parzmoreja e telit të mos hiqet kur timoni kthehet majtas ose drejt vdekjes) kështu që parzmoreja e telit lidhës duhet të lihet me një diferencë dhe timoni duhet të kthehet në pozicionin kufi në njërën anë pa u hequr. Kjo pikë kërkon vëmendje të veçantë gjatë instalimit, përpiquni ta mbani në pozicionin e mesëm
Funksioni Në rast përplasjeje makine, sistemi i airbagëve është shumë efektiv në mbrojtjen e sigurisë së shoferëve dhe pasagjerëve.
Aktualisht, sistemi i airbagëve është përgjithësisht një sistem me airbag të vetëm në timon, ose një sistem i dyfishtë airbag. Kur një automjet me jastëkë ajri të dyfishtë dhe sisteme paratensionuese të rripave është në një përplasje, pavarësisht nga shpejtësia, jastëkët e ajrit dhe paratensionuesit e rripave të sigurimit veprojnë në të njëjtën kohë, duke rezultuar në humbje të airbagëve gjatë përplasjeve me shpejtësi të ulët dhe një rritje të madhe të kostove të mirëmbajtjes.
Sistemi i dyfishtë i airbagëve me veprim të dyfishtë mund të zgjedhë automatikisht të përdorë vetëm paratensionuesin e rripit të sigurimit, ose paratensionuesin e rripit të sigurimit dhe airbagët e dyfishtë për të punuar në të njëjtën kohë sipas shpejtësisë dhe përshpejtimit të makinës kur makina përplaset. Në këtë mënyrë, në rast të një përplasjeje me shpejtësi të ulët, sistemi mund të mbrojë mjaftueshëm pasagjerët duke përdorur vetëm rripat e sigurimit, pa humbur jastëkët e ajrit. Nëse një përplasje ndodh me një shpejtësi më të madhe se 30 km/h, rripat e sigurimit dhe airbags veprojnë në të njëjtën kohë për të mbrojtur sigurinë e shoferëve dhe pasagjerëve.
Siguria e makinës ndahet në siguri aktive dhe siguri pasive. Siguria aktive i referohet aftësisë së makinës për të parandaluar aksidentet, dhe siguria pasive i referohet aftësisë së makinës për të mbrojtur pasagjerët në rast aksidenti. Kur një automobil përfshihet në një aksident, lëndimi i pasagjerëve ndodh në një çast. Për shembull, në një përplasje ballore me 50 km/h, duhet vetëm rreth një e dhjeta e sekondës. Për të parandaluar dëmtimin e pasagjerëve në një periudhë kaq të shkurtër kohore, duhet të sigurohen pajisje sigurie. Aktualisht, ekzistojnë kryesisht rripat e sigurimit, trupi kundër përplasjes dhe sistemi i mbrojtjes së airbagëve (Sistemi Mbajtës Suplemental Inflatable, i referuar si SRS) dhe kështu me radhë.
Meqenëse shumë aksidente janë të pashmangshme, siguria pasive është gjithashtu shumë e rëndësishme. Si rezultat i kërkimit të sigurisë pasive, airbag-ët janë zhvilluar dhe popullarizuar me shpejtësi për shkak të përdorimit të tyre të përshtatshëm, efekteve të jashtëzakonshme dhe kostos së ulët.
praktikë
Eksperimentet dhe praktika kanë vërtetuar se pasi makina është pajisur me një sistem airbag, shkalla e dëmtimit të shoferit dhe pasagjerëve në një aksident me përplasje frontale të makinës zvogëlohet shumë. Disa makina janë të pajisura jo vetëm me airbagë të përparmë, por edhe me airbagë anësorë, të cilët mund të fryjnë edhe airbagët anësor në rast të një përplasjeje anësore të makinës, në mënyrë që të zvogëlohet dëmtimi në një përplasje anësore. Timoni i një makine me një pajisje airbag zakonisht nuk ndryshon nga një timon i zakonshëm, por sapo të ndodhë një përplasje e fortë në pjesën e përparme të makinës, airbagu do të "dalë" nga timoni në një çast dhe jastëk. atë midis timonit dhe shoferit. Duke parandaluar goditjen e kokës dhe gjoksit të shoferit me objekte të forta si timoni apo pulti, kjo pajisje e mrekullueshme ka shpëtuar shumë jetë që nga prezantimi i saj. Një institut kërkimor në Shtetet e Bashkuara analizoi më shumë se 7000 aksidente trafiku automobilistik në Shtetet e Bashkuara nga viti 1985 deri në vitin 1993 dhe zbuloi se shkalla e vdekshmërisë së një makine me një pajisje airbag u zvogëlua me 30% në pjesën e përparme të makinës dhe vdekja. shkalla e shoferit u ul me 30%. Sedanët janë ulur 14 për qind.
