pompë përforcuese vajosëse
Pompa automatike përforcuese i referohet një komponenti që kontribuon në përmirësimin dhe stabilitetin e performancës së automobilit. Kryesisht shërben për të ndihmuar shoferin të rregullojë drejtimin e makinës. Makina ka një pompë përforcuese, kryesisht një pompë përforcuese drejtimi dhe një pompë përforcuese vakumi frenash.
Hyrje
Ndihma në drejtim shërben kryesisht për të ndihmuar shoferin të rregullojë drejtimin e makinës dhe të zvogëlojë intensitetin e timonit për shoferin. Sigurisht, edhe servo-drejtimi luan një rol të caktuar në sigurinë dhe ekonominë e drejtimit të makinës.
Klasifikimi
Në tregun ekzistues, sistemet e drejtimit me servo mund të ndahen përafërsisht në tre kategori: sisteme mekanike hidraulike të drejtimit me servo, sisteme elektronike hidraulike të drejtimit dhe sisteme elektrike të drejtimit.
Sistemi mekanik hidraulik i drejtimit
Sistemi mekanik i drejtimit hidraulik në përgjithësi përbëhet nga pompë hidraulike, tub vaji, trup valvule për kontrollin e rrjedhjes së presionit, rrip transmisioni tip V, rezervuar për ruajtjen e vajit dhe komponentë të tjerë.
Pavarësisht nëse makina drejtohet apo jo, ky sistem duhet të funksionojë dhe kur shpejtësia e automjetit është e ulët në drejtim të madh, pompa hidraulike duhet të japë më shumë fuqi për të marrë një shtytje relativisht të madhe. Prandaj, burimet shpërdorohen në një farë mase. Mund të kujtojmë: drejtimi i një makine të tillë, veçanërisht kur kthehet me shpejtësi të ulët, jep ndjesinë se drejtimi është relativisht i rëndë dhe motori është më i mundimshëm. Për më tepër, për shkak të presionit të lartë të pompës hidraulike, është më e lehtë të dëmtohet sistemi i ndihmës së fuqisë.
Përveç kësaj, sistemi mekanik i drejtimit hidraulik përbëhet nga një pompë hidraulike, tubacione dhe cilindra vaji. Për të ruajtur presionin, pavarësisht nëse kërkohet apo jo ndihmë në drejtim, sistemi duhet të jetë gjithmonë në gjendje pune, dhe konsumi i energjisë është i lartë, gjë që është gjithashtu një nga arsyet e konsumit të burimeve.
Në përgjithësi, makinat më ekonomike përdorin sisteme mekanike të asistencës hidraulike të energjisë.
Sistemi i drejtimit elektro-hidraulik
Komponentët kryesorë: rezervuari i ruajtjes së vajit, njësia e kontrollit të servodrejtimit, pompa elektrike, mekanizmi i drejtimit, sensori i servodrejtimit, etj., nga të cilat njësia e kontrollit të servodrejtimit dhe pompa elektrike janë një strukturë integrale.
Parimi i funksionimit: Sistemi elektronik i ndihmës hidraulik të drejtimit kapërcen mangësitë e sistemit tradicional të ndihmës hidraulik të drejtimit. Pompa hidraulike që përdor nuk vihet më në lëvizje direkt nga rripi i motorrit, por nga një pompë elektrike, dhe të gjitha gjendjet e saj të punës janë gjendjet më ideale të llogaritura nga njësia e kontrollit elektronik sipas shpejtësisë së drejtimit të automjetit, këndit të drejtimit dhe sinjaleve të tjera. Thënë thjesht, në shpejtësi të ulët dhe drejtim të madh, njësia e kontrollit elektronik vihet në lëvizje pompën hidraulike elektronike për të prodhuar më shumë fuqi me shpejtësi të lartë, në mënyrë që shoferi të mund të drejtojë dhe të kursejë përpjekje; kur makina po nget me shpejtësi të lartë, njësia e kontrollit hidraulik vihet në lëvizje pompën hidraulike elektronike me një shpejtësi më të ulët. Gjatë funksionimit, kursen një pjesë të fuqisë së motorit pa ndikuar në nevojën për drejtim me shpejtësi të lartë.
Drejtim elektrik me servo drejtimi (EPS)
Emri i plotë në anglisht është Electronic Power Steering, ose shkurt EPS, i cili përdor fuqinë e gjeneruar nga motori elektrik për të ndihmuar shoferin në drejtimin me servo. Përbërja e EPS është në thelb e njëjtë për makina të ndryshme, megjithëse përbërësit strukturorë janë të ndryshëm. Në përgjithësi, ai përbëhet nga sensori i momentit rrotullues (drejtimit), njësia e kontrollit elektronik, motori elektrik, reduktori, mekanizmi mekanik i drejtimit dhe furnizimi me energji i baterisë.
Parimi kryesor i funksionimit: Kur makina është duke u kthyer, sensori i momentit rrotullues (drejtimit) do të "ndjejë" momentin rrotullues të timonit dhe drejtimin që do të rrotullohet. Këto sinjale do të dërgohen në njësinë e kontrollit elektronik përmes autobusit të të dhënave, dhe njësia e kontrollit elektronik do të bazohet në momentin rrotullues të transmisionit. Sinjalet e të dhënave, të tilla si drejtimi që do të rrotullohet, dërgojnë komanda veprimi te kontrolluesi i motorit, në mënyrë që motori të japë një sasi korresponduese të momentit rrotullues sipas nevojave specifike, duke gjeneruar kështu drejtim me servo. Nëse nuk kthehet, sistemi nuk do të funksionojë dhe do të jetë në gjendje gatishmërie (gjumi) duke pritur të thirret. Për shkak të karakteristikave të funksionimit të drejtimit me servo elektrike, do të ndjeni se duke ngarë një makinë të tillë, ndjesia e drejtimit është më e mirë dhe është më e qëndrueshme në shpejtësi të lartë, që do të thotë se drejtimi nuk lundron. Dhe për shkak se nuk funksionon kur nuk është duke u kthyer, kursen edhe energji në një farë mase. Në përgjithësi, më shumë makina të nivelit të lartë përdorin sisteme të tilla drejtimi me servo.
