vaji i pompës së përforcuesit
Auto Booster Pump i referohet një komponenti që kontribuon në përmirësimin dhe stabilitetin e performancës së automobilave. Kryesisht është për të ndihmuar shoferin të rregullojë drejtimin e makinës. Makina ka një pompë përforcuese, kryesisht një pompë përforcuese drejtimi dhe një pompë përforcuese të vakumit të frenave.
Prezantim
Ndihma drejtuese është kryesisht për të ndihmuar shoferin të rregullojë drejtimin e makinës dhe të zvogëlojë intensitetin e timonit për shoferin. Sigurisht, drejtimi i energjisë gjithashtu luan një rol të caktuar në sigurinë dhe ekonominë e drejtimit të makinave.
Klasifikim
Në tregun ekzistues, sistemet drejtuese të energjisë mund të ndahen afërsisht në tre kategori: sistemet drejtuese mekanike të energjisë hidraulike, sistemet e drejtimit elektronik të energjisë hidraulike dhe sistemet e drejtimit të energjisë elektrike.
Sistemi i drejtimit të energjisë hidraulike mekanike
Sistemi i drejtimit mekanik hidraulik hidraulik është përgjithësisht i përbërë nga pompa hidraulike, tubi i vajit, trupi i valvulës së kontrollit të rrjedhës së presionit, rripi i transmetimit të tipit V, rezervuari i ruajtjes së vajit dhe përbërësit e tjerë.
Pavarësisht nëse makina drejtohet apo jo, ky sistem duhet të funksionojë, dhe kur shpejtësia e automjetit është e ulët në drejtimin e madh, pompa hidraulike duhet të prodhojë më shumë energji për të marrë një nxitje relativisht të madhe. Prandaj, burimet harxhohen në një farë mase. Mund të kujtohet: ngasja e një makine të tillë, veçanërisht kur kthehet me shpejtësi të ulët, mendon se drejtimi është relativisht i rëndë, dhe motori është më i mundimshëm. Për më tepër, për shkak të presionit të lartë të pompës hidraulike, është më e lehtë të dëmtosh sistemin e ndihmës së energjisë.
Për më tepër, sistemi drejtues mekanik hidraulik i energjisë përbëhet nga një pompë hidraulike, tubacione dhe cilindra të vajit. Për të ruajtur presionin, pa marrë parasysh nëse kërkohet ndihmë drejtuese apo jo, sistemi duhet të jetë gjithmonë në një gjendje pune, dhe konsumi i energjisë është i lartë, i cili është gjithashtu një nga arsyet e konsumit të burimeve.
Në përgjithësi, makina më ekonomike përdorin sisteme mekanike të ndihmës hidraulike të energjisë.
Sistemi drejtues elektro-hidraulik i energjisë
Përbërësit kryesorë: Rezervuari i ruajtjes së vajit, njësia e kontrollit të drejtimit të energjisë, pompa elektrike, ingranazhi drejtues, sensori i drejtimit të energjisë, etj., Nga të cilat njësia e kontrollit të drejtimit të energjisë dhe pompa elektrike janë një strukturë integrale.
Parimi i Punës: Sistemi elektronik i ndihmës hidraulike drejtuese kapërcen të metat e sistemit tradicional të ndihmës hidraulike drejtuese. Pompa hidraulike që ai përdor nuk drejtohet më drejtpërdrejt nga rripi i motorit, por një pompë elektrike, dhe të gjitha shtetet e saj të punës janë shtetet më ideale të llogaritura nga njësia e kontrollit elektronik sipas shpejtësisë së drejtimit të automjetit, këndit të drejtimit dhe sinjaleve të tjera. E thënë thjesht, me shpejtësi të ulët dhe drejtues të madh, njësia e kontrollit elektronik drejton pompën elektronike hidraulike për të prodhuar më shumë energji me shpejtësi të lartë, në mënyrë që shoferi të mund të drejtojë dhe të kursejë përpjekje; Kur makina është duke vozitur me shpejtësi të lartë, njësia e kontrollit hidraulik drejton pompën elektronike hidraulike me një shpejtësi më të ulët. Kur vraponi, kursen një pjesë të fuqisë së motorit pa ndikuar në nevojën e drejtimit me shpejtësi të lartë.
Drejtimi i Energjisë Elektrike (EPS)
Emri i plotë anglez është drejtimi elektronik i energjisë, ose EPS për shkurt, i cili përdor fuqinë e gjeneruar nga motori elektrik për të ndihmuar shoferin në drejtimin e energjisë. Përbërja e EPS është në thelb e njëjtë për makina të ndryshme edhe pse përbërësit strukturorë janë të ndryshëm. Në përgjithësi, ajo është e përbërë nga sensori i çift rrotullues (drejtues), njësia e kontrollit elektronik, motori elektrik, reduktuesi, ingranazhi i drejtimit mekanik dhe furnizimi me energji elektrike.
Parimi kryesor i punës: Kur makina po kthehet, sensori i çift rrotullues (drejtues) do të "ndjejë" çift rrotullues të timonit dhe drejtimin që do të rrotullohet. Këto sinjale do të dërgohen në njësinë e kontrollit elektronik përmes autobusit të të dhënave, dhe njësia e kontrollit elektronik do të bazohet në çift rrotullues të transmetimit, sinjalet e të dhënave siç është drejtimi që do të rrotullohet komandat e veprimit të dërgimit në kontrolluesin e motorit, në mënyrë që motori të prodhojë një sasi përkatëse të çift rrotullues sipas nevojave specifike, duke gjeneruar kështu drejtues të energjisë. Nëse nuk është kthyer, sistemi nuk do të funksionojë dhe do të jetë në gjendje gatishmërie (gjumë) duke pritur të thirret. Për shkak të karakteristikave të punës të drejtimit të energjisë elektrike, ju do të ndjeni se ngasja e një makine të tillë, ndjenja e drejtimit është më e mirë, dhe është më e qëndrueshme me shpejtësi të lartë, që është thënia që drejtimi nuk noton. Dhe për shkak se nuk funksionon kur nuk po kthehet, ajo gjithashtu kursen energji në një farë mase. Në përgjithësi, më shumë vetura të nivelit të lartë përdorin sisteme të tilla drejtuese të energjisë.
