vaji i pompës përforcuese
Pompë përforcuese automatike i referohet një komponenti që kontribuon në përmirësimin dhe stabilitetin e performancës së automobilit. Është kryesisht për të ndihmuar shoferin për të rregulluar drejtimin e makinës. Makina ka një pompë përforcuese, kryesisht një pompë përforcuese të drejtimit dhe një pompë përforcuese të vakumit të frenave.
Hyrje
Ndihma e drejtimit është kryesisht për të ndihmuar shoferin për të rregulluar drejtimin e makinës dhe për të zvogëluar intensitetin e timonit për shoferin. Sigurisht, timoni me energji elektrike luan gjithashtu një rol të caktuar në sigurinë dhe ekonominë e drejtimit të makinës.
Klasifikimi
Në tregun ekzistues, sistemet e drejtimit të fuqisë mund të ndahen përafërsisht në tre kategori: sisteme drejtuese mekanike hidraulike, sisteme drejtuese elektronike hidraulike dhe sisteme drejtuese të energjisë elektrike.
Sistemi i drejtimit me fuqi hidraulike mekanike
Sistemi i drejtimit mekanik hidraulik në përgjithësi përbëhet nga pompë hidraulike, tub vaji, trupi i valvulës së kontrollit të rrjedhës së presionit, rripi i transmetimit të tipit V, rezervuari i ruajtjes së vajit dhe përbërës të tjerë.
Pavarësisht nëse makina është e drejtuar apo jo, ky sistem duhet të funksionojë dhe kur shpejtësia e automjetit është e ulët në drejtimin e madh, pompës hidraulike duhet të prodhojë më shumë fuqi për të marrë një shtytje relativisht të madhe. Prandaj, burimet shpenzohen në një masë të caktuar. Mund të kujtohet: drejtimi i një makine të tillë, veçanërisht kur kthehet me shpejtësi të ulët, ndjen se drejtimi është relativisht i rëndë dhe motori është më i mundimshëm. Për më tepër, për shkak të presionit të lartë të pompës hidraulike, është më e lehtë të dëmtohet sistemi i ndihmës së energjisë.
Përveç kësaj, sistemi i drejtimit mekanik hidraulik përbëhet nga një pompë hidraulike, tubacione dhe cilindra vaji. Për të mbajtur presionin, pavarësisht nëse kërkohet ndihmë drejtuese apo jo, sistemi duhet të jetë gjithmonë në gjendje pune, dhe konsumi i energjisë është i lartë, gjë që është edhe një nga arsyet e konsumit të burimeve.
Në përgjithësi, makinat më ekonomike përdorin sisteme ndihmëse mekanike hidraulike.
Sistemi i drejtimit elektro-hidraulik
Komponentët kryesorë: rezervuari i depozitimit të vajit, njësia e kontrollit të drejtimit të energjisë, pompa elektrike, pajisjet e drejtimit, sensori i drejtimit të drejtimit, etj., nga të cilat njësia e kontrollit të drejtimit të energjisë dhe pompa elektrike janë një strukturë integrale.
Parimi i punës: Sistemi elektronik i asistencës hidraulike të drejtimit kapërcen të metat e sistemit tradicional të asistencës hidraulike të drejtimit. Pompa hidraulike që përdor nuk drejtohet më drejtpërdrejt nga rripi i motorit, por një pompë elektrike dhe të gjitha gjendjet e saj të punës janë gjendjet më ideale të llogaritura nga njësia e kontrollit elektronik sipas shpejtësisë së drejtimit të automjetit, këndit të drejtimit dhe sinjaleve të tjera. E thënë thjesht, me shpejtësi të ulët dhe drejtim të madh, njësia e kontrollit elektronik drejton pompën hidraulike elektronike për të prodhuar më shumë fuqi me shpejtësi të lartë, në mënyrë që shoferi të mund të drejtojë dhe të kursejë përpjekje; kur makina është duke ecur me shpejtësi të lartë, njësia e kontrollit hidraulik drejton pompën hidraulike elektronike me një shpejtësi më të ulët. Kur punon, kursen një pjesë të fuqisë së motorit pa ndikuar në nevojën për drejtimin me shpejtësi të lartë.
Timoni me energji elektrike (EPS)
Emri i plotë në anglisht është Electronic Power Steering, ose shkurt EPS, i cili përdor fuqinë e gjeneruar nga motori elektrik për të ndihmuar shoferin në drejtimin elektrik. Përbërja e EPS është në thelb e njëjtë për makina të ndryshme megjithëse përbërësit strukturorë janë të ndryshëm. Në përgjithësi, ai përbëhet nga sensori i çift rrotullues (drejtues), njësia e kontrollit elektronik, motori elektrik, reduktuesi, pajisjet e drejtimit mekanik dhe furnizimi me energji baterie.
Parimi kryesor i punës: Kur makina është duke u kthyer, sensori i çift rrotullues (drejtues) do të "ndiejë" çift rrotullues të timonit dhe drejtimin që do të rrotullohet. Këto sinjale do të dërgohen në njësinë e kontrollit elektronik përmes autobusit të të dhënave, dhe njësia e kontrollit elektronik do të bazohet në çift rrotullues të transmetimit, Sinjalet e të dhënave si drejtimi që do të rrotullohet dërgojnë komandat e veprimit në kontrolluesin e motorit, në mënyrë që motori do të prodhojë një sasi korresponduese çift rrotullues sipas nevojave specifike, duke gjeneruar në këtë mënyrë drejtimin elektrik. Nëse nuk rrotullohet, sistemi nuk do të funksionojë dhe do të jetë në gjendje gatishmërie (gjumësie) në pritje për t'u thirrur. Për shkak të karakteristikave të punës së timonit elektrik, do të ndjeni se ngasja e një makine të tillë, ndjesia e drejtimit është më e mirë dhe është më e qëndrueshme me shpejtësi të lartë, që është thënia se drejtimi nuk noton. Dhe për shkak se nuk funksionon kur nuk rrotullohet, kursen edhe energjinë deri diku. Në përgjithësi, më shumë makina të nivelit të lartë përdorin sisteme të tilla drejtuese me fuqi.
