| Emri i produkteve | Hyrje e tubacionit të ajrit të kondicionuar |
| Aplikimi i produkteve | SAIC MAXUS V80 |
| Produkte OEM NR | C00015186 |
| Organizimi i vendit | BËRË NË KINË |
| Markë | CSSOT /RMOEM/ORG/COPY |
| Koha e përgatitjes | Stoku, nëse është më pak se 20 copë, normal një muaj |
| Pagesa | Depozitë TT |
| Marka e kompanisë | CSSOT |
| Sistemi i aplikimit | sistem ftohës |
Njohuri për produktet
Tubi i hollë është tubi i hyrjes me presion të lartë dhe ai i trashë është tubi i presionit të ulët. Tubacioni i kondicionerit të automobilave ka kryesisht tre seksione: tubi midis hyrjes dhe daljes së kompresorit dhe tubi midis kondensatorit dhe valvulës së zgjerimit.
Tubat në hyrje dhe dalje të kompresorit janë të pajisur të gjithë me një tub gome për amortizimin e goditjeve. Tubi më i trashë është tubi me presion të ulët (temperatura sipërfaqësore e kompresorit është e ulët dhe uji i kondensuar është i dukshëm), dhe ai më i hollë është tubi me presion të lartë (kur kompresori është në punë, temperatura është e lartë dhe është pak e nxehtë).
Kondensatori që lidhet me valvulën e zgjerimit është një tub alumini shumë i hollë. Temperatura e ftohësit që del nga kondensatori është e ulët, por dobësimi i presionit është i vogël, kështu që mund të quhet edhe tub me presion të lartë. Ekzistojnë gjithashtu dy diametra të nyjeve, të cilat mund të përdoren për të rrotulluar boshtin kryesor të kompresorit, duke gjykuar nga metoda e hyrjes dhe daljes së gazit të dy ndërfaqeve.
Mund të identifikohet edhe nga shkronjat pranë lidhësit të kompresorit. Lidhjet e disa kompresorëve janë kryesisht të shënuara me S ose D për t'i dalluar ato. S është një lidhje me presion të ulët dhe D është një lidhje me presion të lartë.
Kompresori i ajrit të kondicionuar të makinës:
1. Kompresori i ajrit të kondicionuar të automjeteve është zemra e sistemit të ftohjes së ajrit të kondicionuar të automjeteve dhe luan rolin e ngjeshjes dhe transportimit të avujve të ftohësit. Ekzistojnë dy lloje kompresorësh: me zhvendosje jo të ndryshueshme dhe me zhvendosje të ndryshueshme. Sipas parimeve të ndryshme të punës, kompresorët e ajrit të kondicionuar mund të ndahen në kompresorë me zhvendosje fikse dhe kompresorë me zhvendosje të ndryshueshme.
2. Sipas metodave të ndryshme të punës, kompresorët në përgjithësi mund të ndahen në tipe reciproke dhe rrotulluese. Kompresorët reciprokë të zakonshëm përfshijnë tipin me shufër lidhëse të boshtit të gungës dhe tipin me piston aksial. Kompresorët rrotullues të zakonshëm përfshijnë tipin me fletë rrotulluese dhe tipin me rrotullim. Modaliteti.
3. Emri kinez Kompresori i ajrit të kondicionuar të automobilave Statusi Zemra e sistemit të ftohjes së ajrit të kondicionuar të automobilave Kompreson dhe transporton avujt e ftohësit Klasifikimi Zhvendosje e pandryshueshme dhe zhvendosje e ndryshueshme. Kompresori i ajrit të kondicionuar të automobilave është zemra e sistemit të ftohjes së ajrit të kondicionuar të automobilave dhe luan rolin e kompresimit dhe transportimit të avujve të ftohësit.
4. Kompresorët ndahen në dy lloje: me zhvendosje jo të ndryshueshme dhe me zhvendosje të ndryshueshme. Kompresorët e ajrit të kondicionuar ndahen përgjithësisht në tipe reciproke dhe rrotulluese sipas metodave të tyre të brendshme të punës. Sipas parimeve të ndryshme të punës, kompresorët e ajrit të kondicionuar mund të ndahen në kompresorë me zhvendosje fikse dhe kompresorë me zhvendosje të ndryshueshme.
5. Zhvendosja e kompresorit me zhvendosje fikse rritet në mënyrë proporcionale me rritjen e shpejtësisë së motorit. Ai nuk mund ta ndryshojë automatikisht prodhimin e fuqisë sipas kërkesës për ftohje dhe ka një ndikim relativisht të madh në konsumin e karburantit të motorit. Kontrolli i tij në përgjithësi mbledh sinjalin e temperaturës së daljes së ajrit të avulluesit.
6. Kur temperatura arrin temperaturën e caktuar, kyçja elektromagnetike e kompresorit lirohet dhe kompresori ndalon së punuari. Kur temperatura rritet, kyçja elektromagnetike aktivizohet dhe kompresori fillon të punojë. Kompresori me zhvendosje fikse kontrollohet gjithashtu nga presioni i sistemit të kondicionimit. Kur presioni në tubacion është shumë i lartë, kompresori ndalon së punuari.
7. Kompresori me zhvendosje të ndryshueshme mund të rregullojë automatikisht fuqinë e daljes sipas temperaturës së caktuar. Sistemi i kontrollit të ajrit të kondicionuar nuk mbledh sinjalin e temperaturës së daljes së ajrit të avulluesit, por kontrollon raportin e kompresimit të kompresorit sipas sinjalit të ndryshimit të presionit në tubacionin e ajrit të kondicionuar për të rregulluar automatikisht temperaturën e daljes së ajrit. Gjatë gjithë procesit të ftohjes, kompresori është gjithmonë në punë dhe rregullimi i intensitetit të ftohjes kontrollohet plotësisht nga valvula e rregullimit të presionit e instaluar brenda kompresorit.
8. Kur presioni në skajin me presion të lartë të tubacionit të ajrit të kondicionuar është shumë i lartë, valvula e rregullimit të presionit shkurton goditjen e pistonit në kompresor për të ulur raportin e ngjeshjes, gjë që do të zvogëlojë intensitetin e ftohjes. Kur presioni në skajin me presion të lartë bie në një nivel të caktuar dhe presioni në skajin me presion të ulët rritet në një nivel të caktuar, valvula e rregullimit të presionit rrit goditjen e pistonit për të përmirësuar intensitetin e ftohjes.
