Shitje direkte nga fabrika SAIC MAXUS V80 C00014713 Unazë pistoni-92MM

Njohuri për produktet

Unaza e pistonit është një unazë metalike që përdoret për t'u futur në brazdën e pistonit. Ekzistojnë dy lloje unazash pistoni: unaza e kompresimit dhe unaza e vajit. Unaza e kompresimit përdoret për të mbyllur përzierjen e djegshme në dhomën e djegies; unaza e vajit përdoret për të hequr vajin e tepërt nga cilindri.

Unaza e pistonit është një unazë metalike elastike me deformim të madh zgjerimi nga jashtë, e cila është montuar në brazdën unazore që korrespondon me prerjen tërthore. Unazat e pistonit reciprokisht dhe rrotulluese mbështeten në ndryshimin e presionit të gazit ose lëngut për të formuar një vulë midis sipërfaqes së jashtme rrethore të unazës dhe cilindrit dhe njërës anë të unazës dhe brazdës së unazës.

Unazat e pistonit përdoren gjerësisht në makineri të ndryshme energjie, siç janë motorët me avull, motorët me naftë, motorët me benzinë, kompresorët, makinat hidraulike etj., dhe përdoren gjerësisht në automobila, trena, anije, jahte etj. Në përgjithësi, unaza e pistonit instalohet në brazdën e unazës së pistonit dhe formon një dhomë me pistonin, veshjen e cilindrit, kokën e cilindrit dhe përbërës të tjerë për të kryer punën.

rëndësi

Unaza e pistonit është përbërësi kryesor brenda motorit të karburantit, i cili përfundon vulosjen e gazit të karburantit së bashku me cilindrin, pistonin, murin e cilindrit etj. Motorët e makinave që përdoren zakonisht janë motorët me naftë dhe benzinë. Për shkak të performancës së tyre të ndryshme të karburantit, unazat e pistonit të përdorura janë gjithashtu të ndryshme. Unazat e hershme të pistonit u formuan me derdhje, por me përparimin e teknologjisë, lindën unazat e pistonit të çelikut me fuqi të lartë. Dhe me përmirësimin e vazhdueshëm të funksionit të motorit dhe kërkesave mjedisore, aplikime të ndryshme të avancuara të trajtimit sipërfaqësor, të tilla si spërkatja termike, elektroplatimi, kromimi, nitridimi i gazit, depozitimi fizik, veshja sipërfaqësore, fosfatimi i zinkut-manganit etj., Funksioni i unazës së pistonit është përmirësuar shumë.

Funksioni

Funksionet e unazës së pistonit përfshijnë katër funksione: vulosjen, rregullimin e vajit (kontrollin e vajit), përçueshmërinë e nxehtësisë (transferimin e nxehtësisë) dhe udhëzimin (mbështetjen). Vulosja: i referohet vulosjes së gazit, parandalimit të rrjedhjes së gazit në dhomën e djegies në karter, kontrollit të rrjedhjes së gazit në minimum dhe përmirësimit të efikasitetit termik. Rrjedhja e ajrit jo vetëm që do të zvogëlojë fuqinë e motorit, por edhe do të përkeqësojë vajin, që është detyra kryesore e unazës së ajrit; Rregullimi i vajit (kontrollin e vajit): heq vajin e tepërt lubrifikues në murin e cilindrit dhe në të njëjtën kohë e bën murin e cilindrit të hollë. Filmi i hollë i vajit siguron lubrifikimin normal të cilindrit, pistonit dhe unazës, që është detyra kryesore e unazës së vajit. Në motorët modernë me shpejtësi të lartë, vëmendje e veçantë i kushtohet rolit të unazës së pistonit për të kontrolluar filmin e vajit; përçueshmëria e nxehtësisë: nxehtësia e pistonit përçohet në mbulesën e cilindrit përmes unazës së pistonit, domethënë, ftohjen. Sipas të dhënave të besueshme, 70-80% e nxehtësisë së marrë nga maja e pistonit në pistonin e paftohur shpërndahet përmes unazës së pistonit në murin e cilindrit, dhe 30-40% e pistonit të ftohur transmetohet në cilindër përmes unazës së pistonit. Mbështetja: Unaza e pistonit e mban pistonin në cilindër, parandalon që pistoni të kontaktojë drejtpërdrejt murin e cilindrit, siguron lëvizjen e qetë të pistonit, zvogëlon rezistencën ndaj fërkimit dhe parandalon që pistoni të godasë cilindrin. Në përgjithësi, pistoni i motorit me benzinë ​​përdor dy unaza ajri dhe një unazë vaji, ndërsa motori me naftë zakonisht përdor dy unaza vaji dhe një unazë ajri. [2]

karakteristikë

forcë

Forcat që veprojnë mbi unazën e pistonit përfshijnë presionin e gazit, forcën elastike të vetë unazës, forcën inerciale të lëvizjes reciproke të unazës, fërkimin midis unazës dhe cilindrit dhe brazdës së unazës, etj. Si rezultat i këtyre forcave, unaza do të prodhojë lëvizje themelore si lëvizja aksiale, lëvizja radiale dhe lëvizja rrotulluese. Përveç kësaj, për shkak të karakteristikave të saj të lëvizjes, së bashku me lëvizjen e çrregullt, unaza e pistonit në mënyrë të pashmangshme shfaqet si pezullim dhe dridhje aksiale, lëvizje dhe dridhje radiale të çrregullt, lëvizje përdredhëse, etj. të shkaktuara nga lëvizja e çrregullt aksiale. Këto lëvizje të çrregullta shpesh pengojnë funksionimin e unazave të pistonit. Gjatë projektimit të unazës së pistonit, është e nevojshme t'i jepet lojë e plotë lëvizjes së favorshme dhe të kontrollohet ana e pafavorshme.

përçueshmëri termike

Nxehtësia e lartë e gjeneruar nga djegia transmetohet në murin e cilindrit përmes unazës së pistonit, kështu që mund ta ftohë pistonin. Nxehtësia e shpërndarë në murin e cilindrit përmes unazës së pistonit në përgjithësi mund të arrijë 30 deri në 40% të nxehtësisë së absorbuar nga maja e pistonit.

ngushtësi ajri

Funksioni i parë i unazës së pistonit është të ruajë vulën midis pistonit dhe murit të cilindrit dhe të kontrollojë rrjedhjen e ajrit në minimum. Ky rol kryhet kryesisht nga unaza e gazit, domethënë, në çdo kusht funksionimi të motorit, rrjedhja e ajrit të kompresuar dhe gazit duhet të kontrollohet në minimum për të përmirësuar efikasitetin termik; për të parandaluar rrjedhjen midis cilindrit dhe pistonit ose midis cilindrit dhe unazës. Kapja; parandalimi i defekteve të shkaktuara nga përkeqësimi i vajit lubrifikues, etj.

Kontroll vaji

Funksioni i dytë i unazës së pistonit është të heqë siç duhet vajin lubrifikues të bashkangjitur në murin e cilindrit dhe të ruajë konsumin normal të vajit. Kur vaji lubrifikues i furnizuar është shumë, ai do të thithet në dhomën e djegies, gjë që do të rrisë konsumin e karburantit dhe do të ketë një ndikim të keq në performancën e motorit për shkak të depozitave të karbonit të prodhuara nga djegia.

Mbështetës

Meqenëse pistoni është pak më i vogël se diametri i brendshëm i cilindrit, nëse nuk ka unazë pistoni, pistoni është i paqëndrueshëm në cilindër dhe nuk mund të lëvizë lirisht. Në të njëjtën kohë, unaza gjithashtu parandalon që pistoni të kontaktojë drejtpërdrejt cilindrin dhe luan një rol mbështetës. Prandaj, unaza e pistonit lëviz lart e poshtë në cilindër, dhe sipërfaqja e saj rrëshqitëse mbahet plotësisht nga unaza.

Klasifikimi

Sipas strukturës

A. Strukturë monolitike: nëpërmjet procesit të derdhjes ose formëzimit integral.

b. Unazë e kombinuar: Një unazë pistoni e përbërë nga dy ose më shumë pjesë të montuara në një kanal unaze.

c. Unazë vaji me çarje: një unazë vaji me anët paralele, dy vrima për tokën e kontaktit dhe vrima për kthimin e vajit.

D. Unaza e vajit të sustës spirale me çarje: shtoni unazën e vajit të sustës mbështetëse spirale në unazën e vajit me çarje. Susta mbështetëse mund të rrisë presionin specifik radial dhe forca e saj në sipërfaqen e brendshme të unazës është e barabartë. Gjendet zakonisht në unazat e motorëve me naftë.

E. Unaza e kombinuar e vajit për rrip çeliku: një unazë vaji e përbërë nga një unazë veshjeje dhe dy unaza kruajtëse. Dizajni i unazës mbështetëse ndryshon në varësi të prodhuesit dhe zakonisht gjendet në unazat e motorëve me benzinë.

Forma e seksionit

Unazë kove, unazë konike, unazë përdredhëse e brendshme me prerje të pjerrët, unazë pykë dhe unazë trapezoidale, unazë hunde, unazë përdredhëse e shpatullës së jashtme, unazë përdredhëse e brendshme me prerje të pjerrët, unazë vaji e kombinuar për rrip çeliku, unaza vaji me prerje të ndryshme, unazë vaji me prerje të pjerrët e njëjtë me unazën e vajit të prerjes, unazë vaji për sustë spirale prej gize, unazë vaji çeliku, etj.

Sipas materialit

Gize, çelik.

trajtim sipërfaqësor

Unaza e nitridit: Fortësia e shtresës së nitridit është mbi 950HV, brishtësia është e gradës 1, dhe ka rezistencë të mirë ndaj konsumimit dhe korrozionit. Unaza e kromuar: Shtresa e kromuar është e hollë, kompakte dhe e lëmuar, me një fortësi prej më shumë se 850HV, rezistencë shumë të mirë ndaj konsumimit dhe një rrjet mikroçarjesh të kryqëzuara, të cilat janë të favorshme për ruajtjen e vajit lubrifikues. Unaza fosfatuese: Përmes trajtimit kimik, në sipërfaqen e unazës së pistonit formohet një shtresë filmi fosfatues, i cili luan një efekt anti-ndryshk në produkt dhe gjithashtu përmirëson performancën fillestare të funksionimit të unazës. Unaza e oksidimit: Nën kushtet e temperaturës së lartë dhe oksiduesit të fortë, në sipërfaqen e materialit të çelikut formohet një film oksidi, i cili ka rezistencë ndaj korrozionit, lubrifikim anti-fërkim dhe pamje të mirë. Ka PVD etj.

sipas funksionit

Ekzistojnë dy lloje unazash pistoni: unaza e gazit dhe unaza e vajit. Funksioni i unazës së gazit është të sigurojë vulosjen midis pistonit dhe cilindrit. Ajo parandalon rrjedhjen e gazit me temperaturë të lartë dhe presion të lartë në cilindër në sasi të mëdha në karter, dhe në të njëjtën kohë përcjell pjesën më të madhe të nxehtësisë nga maja e pistonit në murin e cilindrit, e cila më pas hiqet nga uji ftohës ose ajri.

Unaza e vajit përdoret për të gërryer vajin e tepërt në muret e cilindrit dhe për të veshur një film uniform vaji në muret e cilindrit, i cili jo vetëm që mund të parandalojë hyrjen e vajit në cilindër dhe djegien, por edhe të zvogëlojë konsumimin dhe grisjen e pistonit, unazës së pistonit dhe cilindrit. [1]

përdorim

Identifikim i mirë apo i keq

Sipërfaqja e punës e unazës së pistonit nuk duhet të ketë gërvishtje, prerje dhe shkëputje, sipërfaqja cilindrike e jashtme dhe sipërfaqet e sipërme dhe të poshtme duhet të kenë një lëmim të caktuar, devijimi i lakimit nuk duhet të jetë më i madh se 0.02-0.04 mm, dhe sasia standarde e zhytjes së unazës në brazdë nuk duhet të kalojë 0.15-0.25 mm, elasticiteti dhe hapësira e unazës së pistonit përmbushin rregulloret. Përveç kësaj, duhet të kontrollohet edhe shkalla e rrjedhjes së dritës së unazës së pistonit, domethënë, unaza e pistonit duhet të vendoset e sheshtë në cilindër, një top i vogël drite duhet të vendoset nën unazën e pistonit dhe një pllakë hijezuese duhet të vendoset mbi të, dhe më pas duhet të vëzhgohet hapësira e rrjedhjes së dritës midis unazës së pistonit dhe murit të cilindrit. Kjo tregon nëse kontakti midis unazës së pistonit dhe murit të cilindrit është i mirë. Në përgjithësi, hapësira e rrjedhjes së dritës së unazës së pistonit nuk duhet të kalojë 0.03 mm kur matet me një matës trashësie. Gjatësia e çarjes së vazhdueshme të rrjedhjes së dritës nuk duhet të jetë më e madhe se 1/3 e diametrit të cilindrit, gjatësia e disa çarjeve të rrjedhjes së dritës nuk duhet të jetë më e madhe se 1/3 e diametrit të cilindrit, dhe gjatësia totale e disa rrjedhjeve të dritës nuk duhet të kalojë 1/2 e diametrit të cilindrit, përndryshe duhet të zëvendësohet.

rregulloret e shënimit

Shënimi i unazave të pistonit GB/T 1149.1-94 përcakton që të gjitha unazat e pistonit që kërkojnë drejtim instalimi duhet të shënohen në anën e sipërme, domethënë në anën afër dhomës së djegies. Unazat e shënuara në anën e sipërme përfshijnë: unazën konike, këndin e brendshëm, unazën e prerjes së jashtme të tryezës, unazën e hundës, unazën pykë dhe unazën e vajit që kërkon drejtim instalimi, dhe ana e sipërme e unazës është e shënuar.

Masa paraprake

Kushtojini vëmendje kur instaloni unazat e pistonit

1) Unaza e pistonit është instaluar sheshtë në veshjen e cilindrit dhe duhet të ketë një hapësirë ​​të caktuar hapjeje në ndërfaqe.

2) Unaza e pistonit duhet të instalohet në piston, dhe në brazdën e unazës duhet të ketë një hapësirë ​​të caktuar anësore përgjatë drejtimit të lartësisë.

3) Unaza e kromuar duhet të instalohet në kanalin e parë dhe hapja nuk duhet të jetë përballë gropës së rrymës vorbull në majë të pistonit.

4) Hapjet e secilës unazë pistoni janë të distancuara me 120°C dhe nuk lejohen të jenë përballë vrimës së kunjit të pistonit.

5) Për unazat e pistonit me seksion konik, sipërfaqja konike duhet të jetë lart gjatë instalimit.

6) Në përgjithësi, kur instalohet unaza e torsionit, pjerrësia ose brazda duhet të jetë lart; kur instalohet unaza konike kundër torsionit, mbajeni konin të kthyer lart.

7) Gjatë instalimit të unazës së kombinuar, së pari duhet të instalohet unaza e veshjes aksiale, dhe më pas duhet të instalohen unaza e sheshtë dhe unaza e valëzuar. Një unazë e sheshtë instalohet në pjesën e sipërme dhe të poshtme të unazës së valëzuar, dhe hapjet e secilës unazë duhet të jenë të vendosura në distancë të caktuar nga njëra-tjetra.

Funksioni material

1. Rezistenca ndaj konsumimit

2. Magazinimi i naftës

3. Fortësia

4. Rezistenca ndaj korrozionit

5. Forca

6. Rezistenca ndaj nxehtësisë

7. Elasticiteti

8. Performanca e prerjes

Midis tyre, rezistenca ndaj konsumimit dhe elasticiteti janë më të rëndësishmet. Materialet e unazave të pistonit të motorëve me naftë me fuqi të lartë përfshijnë kryesisht gizën gri, hekurin duktil, gizën e lidhur dhe gizën e grafitit vermikular.

Montimi i shufrës lidhëse të pistonit

Pikat kryesore të montimit të grupit të shufrës lidhëse të pistonit të gjeneratorit me naftë janë si më poshtë:

1. Vendosni mëngën prej bakri të shufrës lidhëse me presion. Kur instaloni mëngën prej bakri të shufrës lidhëse, është mirë të përdorni një presë ose një mengë, dhe mos e rrihni me çekiç; vrima e vajit ose kanali i vajit në mëngën e bakrit duhet të jetë në përputhje me vrimën e vajit në shufrën lidhëse për të siguruar lubrifikimin e saj.

2. Montoni pistonin dhe shufrën lidhëse. Kur montoni pistonin dhe shufrën lidhëse, kushtojini vëmendje pozicionit dhe orientimit të tyre relativ.

Tre, kunj pistoni i instaluar me zgjuarsi. Kunj pistoni dhe vrima e kunjit janë të përziera. Gjatë instalimit, së pari vendoseni pistonin në ujë ose vaj dhe ngroheni në mënyrë të barabartë në 90°C~100°C. Pasi ta hiqni, vendosni shufrën lidhëse në pozicionin e duhur midis vrimave të vendosjes së kunjit të pistonit dhe më pas instaloni kunjin e pistonit të veshur me vaj në drejtimin e paracaktuar.

Së katërti, instalimi i unazës së pistonit. Kur instaloni unazat e pistonit, kushtojini vëmendje pozicionit dhe renditjes së secilës unazë.

Së pesti, instaloni grupin e shufrës lidhëse.