A janë bërë prej plastike si parakolpët e përparmë ashtu edhe të pasmë?
Parakolpi i makinës është një pajisje sigurie që thith dhe zvogëlon forcat e ndikimit të jashtëm dhe mbron pjesën e përparme dhe të pasme të karrocerisë së automjetit. Shumë vite më parë, parakolpët e përparmë dhe të pasmë të makinave bëheshin duke stampuar pllaka çeliku në çelik kanali, i cili ishte i fiksuar ose i salduar në trarët gjatësorë të kornizës. Kishte një boshllëk relativisht të madh midis tyre dhe karrocerisë së makinës, i cili dukej shumë i pakëndshëm. Me zhvillimin e industrisë së automobilave dhe aplikimin e gjerë të plastikës inxhinierike në të, parakolpët e automobilave, si një pajisje e rëndësishme sigurie, kanë hyrë gjithashtu në një rrugë inovacioni. Parakolpët e përparmë dhe të pasmë të makinave të sotme, përveç ruajtjes së funksioneve të tyre origjinale mbrojtëse, përpiqen gjithashtu për harmoni dhe unitet me formën e karrocerisë së automjetit dhe ndjekin peshën e tyre të lehtë. Parakolpët e përparmë dhe të pasmë të një makine janë të dy prej plastike, të cilën njerëzit e quajnë parakolpë plastikë. Parakolpi plastik i një makine të përgjithshme përbëhet nga tre pjesë: pllaka e jashtme, materiali i amortizimit dhe trau i tërthortë. Midis tyre, pllaka e jashtme dhe materiali i amortizimit janë bërë prej plastike, dhe trau i tërthortë formohet në një kanal në formë U me anë të stampimit të pllakës së hollë të mbështjellë në të ftohtë. Pllaka e jashtme dhe materiali amortizues janë të bashkangjitura në traversë.
Arsyet kryesore pse nuk rekomandohet të rilyhet parakolpi i përparmë përfshijnë se boja origjinale e fabrikës nuk mund të kopjohet, materiali plastik e bën rilyerjen të prirur ndaj zhveshjes, ndryshimi i dukshëm i ngjyrës ndikon në pamje, efektiviteti i kostos është i ulët dhe mund të zvogëlojë vlerën e mbetur të automjetit. Youdaoplaceholder0 Këta faktorë e bëjnë zakonisht të mos jetë e nevojshme të rilyhen gërvishtjet e vogla.
Youdaoplaceholder0 pazëvendësueshmëria e bojës origjinale të fabrikës
Bojëra origjinale e fabrikës prodhohet nëpërmjet një procesi pjekjeje në temperaturë të lartë, duke formuar një strukturë me katër shtresa (shtresa elektroforetike, veshja e ndërmjetme, shtresa e bojës me ngjyrë dhe shtresa e shtresës transparente), e cila karakterizohet nga rezistencë dhe ngjitje e shkëlqyer ndaj gërvishtjeve. Megjithatë, për lyerjen me retuchim, mund të përdoret vetëm bojë riparimi në temperaturë të ulët, e cila nuk mund të përmbushë të njëjtat standarde të procesit, duke rezultuar në një rënie të ndjeshme të qëndrueshmërisë. Për shembull, eksperimentet tregojnë se ngjitja e pjesëve plastike pas rilyerjes është vetëm një e treta e asaj të fabrikës origjinale, dhe ato janë të prirura ndaj zhveshjes ose një ndjesie kokrrize.
Karakteristikat e materialeve plastike kufizohen
Më shumë se 90% e parakolpit të përparmë është bërë nga plastika polipropileni (PP), e cila ka një strukturë molekulare të ngushtë dhe energji të ulët sipërfaqësore, duke e bërë të vështirë ngjitjen e fortë të bojës. Agjentët e mbetur të çlirimit të mykut ose njollat e vajit nga prodhimi e zvogëlojnë më tej ngjitjen, dhe boja është e prirur të zhvishet ose të bëhet e pabarabartë pas riparimit. Përveç kësaj, plastika nuk ndryshket. Kur ka gërvishtje të vogla që nuk dëmtojnë astarin, ajo mund të riparohet thjesht duke e lëmuar ose lyer me dyllë, pa pasur nevojë për rilyerje.
Defekti aktual i bojës për riparim është
Youdaoplaceholder0 Problem me ndryshimin e ngjyrës: Lyerja me retush kërkon përzierjen e ngjyrave në vend, por ngjyra origjinale zbehet pasi përdoret automjeti, duke e bërë të vështirë përputhjen e saktë. Shkalla e thithjes së bojës nga plastika dhe metali ndryshon me gati 40%, duke rezultuar në ndryshime të konsiderueshme të ngjyrave (për shembull, vlera e ndryshimit të ngjyrës ΔE e Tesla Model 3 arrin 3.8) dhe është më e ekspozuar ndaj rrezeve të diellit.
Ndikimi i shkallës së mbajtjes në: lyerja e gjerë me retush mund të gjykohet gabim si automjet që ka përjetuar një aksident të madh, gjë që ndikon në çmimin e transaksionit të makinave të përdorura; Nëse zëvendësohet vetëm parakolpi, ai nuk do të konsiderohet si një automjet i aksidentuar.
Nëse parakolpi i përparmë duhet të rilyhet nëse është i gërvishtur varet nga një vlerësim gjithëpërfshirës i shkallës së dëmtimit, kërkesave estetike dhe kostove të riparimit. Gërvishtjet e vogla që nuk dëmtojnë astarin mund të lustrohen. Për dëmtime të mëdha ose astar të ekspozuar, rekomandohet të lyeni me bojë spraj për riparim.
Youdaoplaceholder0 Trajtimi i sugjerimeve dhe analiza e domosdoshmërisë
Youdaoplaceholder0 Plani i trajtimit të gërvishtjeve të vogla.
Ndotja nga objektet e huaja: Mund të riparohet duke fshirë me një pastrues të dedikuar.
Situata në Youdaoplaceholder0 që kërkojnë lyerje për riparim.
Gërvishtje të thella që arrijnë në astar dhe mbulojnë një sipërfaqe të madhe: Kërkohet lyerje e pjesshme ose e plotë e parakolpit. Përputhja profesionale e ngjyrave mund të zvogëlojë ndryshimet e ngjyrave (rekomandohet në dyqanet 4S ose në punishte të mëdha riparimi).
Dëmtime të dukshme në bojën e bardhë/të çelët të makinës: Meqenëse ndryshimi i ngjyrës është më i dukshëm, rekomandohet që ta riparoni më parë për të ruajtur pamjen e saj.
Dallimet në cilësinë e lyerjes pas spërkatjes: Ngjitja dhe rezistenca ndaj kushteve atmosferike e bojës së re janë më të dobëta se ato të bojës origjinale të fabrikës, dhe ndryshimet në ngjyrë mund të ndodhin pas 1-2 vitesh përdorimi.
Ndikimi i në vlerën e automjetit
Të dhënat e rilyerjes së shpeshtë mund të identifikohen si automjete të aksidentuara, duke rezultuar në një zhvlerësim të makinës së përdorur me 3% deri në 5%.
Parakolpi është një pjesë plastike. Kur struktura e karrocerisë së automjetit nuk është e dëmtuar, ndikimi i një riparimi të vetëm në shkallën e mbajtjes është i kufizuar.
Nëse doni të dini më shumë, vazhdoni të lexoni artikujt e tjerë në këtë faqe interneti!
Ju lutemi na telefononi nëse keni nevojë për produkte të tilla.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. është i përkushtuar për të shitur MG&MAXUSpjesët e makinave janë të mirëseardhura për të blerë.
