Çfarë është një spirale ndezjeje e makinës
Bobina e ndezjes së një makine është një komponent kyç në sistemin e ndezjes së makinës.
Bobina e ndezjes së një makine është kryesisht përgjegjëse për konvertimin e tensionit të ulët (zakonisht 12 volt) të ofruar nga bateria e automjetit në një tension të lartë (zakonisht dhjetëra mijëra volt) për të gjeneruar një shkëndijë për të ndezur përzierjen e karburantit në cilindrat e motorrit. Bobina e ndezjes funksionon bazuar në parimin e induksionit elektromagnetik, duke konvertuar energjinë elektrike me tension të ulët në energji elektrike me tension të lartë për të siguruar funksionimin normal dhe djegien e qetë të motorit. Bobina e ndezjes së një makine përbëhet kryesisht nga bobina e ndezjes dhe pajisja e çelësit.
Arsyeja pse bobina e ndezjes mund ta shndërrojë energjinë elektrike me tension të ulët në automjet në tension të lartë është se ajo ka të njëjtën formë si një transformator i zakonshëm, dhe raporti i kthesave të bobinës primare me atë sekondare është i madh. Megjithatë, mënyra e punës së bobinës së ndezjes është e ndryshme nga ajo e një transformatori të zakonshëm. Një transformator i zakonshëm funksionon vazhdimisht, ndërsa bobina e ndezjes funksionon me ndërprerje. Ajo ruan dhe çliron energji në mënyrë të përsëritur në frekuenca të ndryshme sipas shpejtësive të ndryshme të motorit.
Kur spiralja primare është e lidhur me furnizimin me energji, rreth saj gjenerohet një fushë e fortë magnetike ndërsa rryma rritet, dhe bërthama e hekurit ruan energjinë e fushës magnetike. Kur pajisja ndërprerëse shkëput qarkun e spirales primare, fusha magnetike e spirales primare zvogëlohet me shpejtësi dhe një tension shumë i lartë do të induktohet në spiralen sekondare. Sa më shpejt të zhduket fusha magnetike e spirales primare, aq më e madhe është rryma në momentin e shkëputjes së rrymës, dhe sa më i madh të jetë raporti i kthesave të dy spiraleve, aq më i lartë është tensioni i induktuar nga spiralja sekondare.
Simptomat kryesore të një bobine ndezjeje të dëmtuar në një makinë përfshijnë dridhje të fortë të karrocerisë dhe motorit në gjendje boshe, përshpejtim të dobët dhe të mprehtë gjatë drejtimit, rritje anormale të konsumit të karburantit, akumulim të shpejtë të depozitave të karbonit dhe mosndezje të motorit ose vështirësi në ndezje. Këto simptoma vijnë si pasojë e energjisë së pamjaftueshme të ndezjes që çon në djegie jo të plotë.
Simptomat kryesore të një bobine ndezjeje të dëmtuar në një makinë përfshijnë dridhje të fortë të karrocerisë dhe motorit në gjendje boshe, përshpejtim të dobët dhe të mprehtë gjatë drejtimit, rritje anormale të konsumit të karburantit, akumulim të shpejtë të depozitave të karbonit dhe mosndezje të motorit ose vështirësi në ndezje. Këto simptoma vijnë si pasojë e energjisë së pamjaftueshme të ndezjes që çon në djegie jo të plotë.
Shfaqjet kryesore të simptomave
Shpejtësia e punës në boshtin e punës Youdaoplaceholder0 dhe anomalitë e drejtimit.
Kur makina është në punë boshe, karroceria dhe motori dridhen me forcë, dhe tubi i shkarkimit lëshon gaz shkarkimi me ndërprerje të shoqëruar nga një tingull jonormal "putt-putt".
Kur shpejtësia e motorrit është më e ulët se 2,500 RPM gjatë drejtimit, përshpejtimi është i dobët dhe karroceria e automjetit dridhet. Kur shpejtësia tejkalon 2,500 RPM, dridhja mund të lehtësohet, por fuqia mbetet e paqëndrueshme.
Youdaoplaceholder0 Probleme me energjinë dhe djegien.
Kur përshpejtohet ndjeshëm, automjeti përjeton tronditje të dukshme, reagimi i levës së gazit është i ngadaltë dhe fuqia bie ndjeshëm kur ngjitet në shpate ose tejkalohet.
Energjia e pamjaftueshme e ndezjes së kandeles çon në djegie të paplotë, duke shkaktuar rritjen e konsumit të karburantit me 20% deri në 30%, tym të zi nga shkarkimi dhe një erë të fortë.
Youdaoplaceholder0 Dëmtim mekanik dhe paralajmërim.
Depozitat e karbonit grumbullohen me shpejtësi në kandelat, valvulat dhe dhomat e djegies, dhe elektrodat e kandelave nxihen.
Kur një motori i mungon një cilindër (një ose më shumë cilindra ndalojnë së punuari), në raste të rënda, nëse mungojnë dy cilindra ngjitur njëkohësisht, kjo mund të çojë në pamundësinë e ndezjes.
Drita e defektit të motorit në panelin e instrumenteve mund të ndizet, duke treguar një anomali në sistemin e ndezjes.
Nëse bobinat e ndezjes duhet të zëvendësohen të gjitha menjëherë varet nga koha e përdorimit të automjetit dhe gjendja aktuale e bobinave të ndezjes. Youdaoplaceholder0 Nëse bobina e ndezjes ka qenë në përdorim për një periudhë të shkurtër kohore (si p.sh. brenda 100,000 kilometrave) dhe ka vetëm defekte individuale, zakonisht vetëm ato të dëmtuara duhet të zëvendësohen; Megjithatë, nëse motori ka qenë në përdorim për një kohë të gjatë (më shumë se 100,000 kilometra), edhe nëse ka një defekt, rekomandohet të zëvendësohet i gjithë motori për të siguruar funksionimin e tij të qëndrueshëm.
Ndryshoni bazën dhe sugjerimet e vendimmarrjes
Youdaoplaceholder0 Situata ku zëvendësohen vetëm bobinat me defekt: Nëse kilometrazhi i automjetit është brenda 100,000 kilometrave dhe vetëm 1-2 bobina ndezjeje janë me defekt (si dridhja e motorit, dridhjet e përshpejtimit), ndërsa bobinat e tjera funksionojnë normalisht, pjesët e dëmtuara mund të zëvendësohen direkt për të kursyer kosto.
Situatat Youdaoplaceholder0 ku rekomandohet të zëvendësohen të gjitha: : Nëse kilometrazhi tejkalon 100,000 kilometra, edhe nëse vetëm një bobinë dështon, rekomandohet të zëvendësohen të katërta. Meqenëse bobinat e tjera mund të jenë duke iu afruar fundit të jetëgjatësisë së tyre të shërbimit në të njëjtin mjedis pune, zëvendësimi i të gjithave mund të shmangë mirëmbajtjen dytësore, të zvogëlojë rrezikun e dridhjes ose bllokimit të motorit dhe të sigurojë energjinë e balancuar të ndezjes së secilit cilindri.
Nëse doni të dini më shumë, vazhdoni të lexoni artikujt e tjerë në këtë faqe interneti!
Ju lutemi na telefononi nëse keni nevojë për produkte të tilla.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. është i përkushtuar për të shitur MG&MAXUSpjesët e makinave janë të mirëseardhura për të blerë.
