Si funksionon një amortizues?
Amortizuesit e shokut përdoren për të shtypur tronditjen e prodhuar nga pranvera kur rikuperohet nga thithja e shokut dhe tronditja nga sipërfaqja e rrugës. Përdoret gjerësisht në automobil për të përshpejtuar thithjen e shokut të kornizës dhe trupit dhe për të përmirësuar komoditetin e hipur të automobilave. Pas sipërfaqes së pabarabartë të rrugës, megjithëse pranvera e amortizatorit mund të filtrojë dridhjen e rrugës, vetë pranvera do të ketë gjithashtu lëvizje reciproke, dhe amortizuesi përdoret për të penguar kërcimin e pranverës.
Për të përmirësuar rehatinë e hipur të makinës kur elementi elastik është në dridhje të shokut, amortizuesi i shokut elastik është instaluar paralelisht në pezullimin për të zbutur dridhjen. Absorozeri i shokut i përdorur në sistemin e pezullimit është një amortizues hidraulik, dhe parimi i tij i punës është se kur dridhja relative e lëvizjes ndodh midis kornizës (ose trupit) dhe boshtit, pistoni lëviz lart e poshtë brenda amortizatorit të shokut. Vaji në dhomën e amortizatorit rrjedh në mënyrë të përsëritur nga një dhomë në tjetrën përmes poreve të ndryshme. Në këtë kohë, fërkimi midis murit të vrimës dhe vajit dhe fërkimit të brendshëm midis molekulave të vajit formojnë një forcë ndarëse në dridhje, në mënyrë që energjia e dridhjes së makinës të shndërrohet në energjinë e nxehtësisë së vajit, dhe pastaj thithet nga amortizuesi dhe shpërndahet në atmosferë. Kur seksioni i kalimit të vajit dhe faktorët e tjerë mbeten të pandryshuar, forca e shuarjes rritet ose zvogëlon shpejtësinë relative midis kornizës dhe boshtit (ose timonit), i cili ka të bëjë me viskozitetin e vajit.
Përshkrimi i parimit të punës të amortizatorit të goditjes së cilindrit të aktrimit dypalësh: Në goditjen e kompresimit, do të thotë që rrota e makinës është afër trupit, amortizuesi është i ngjeshur, dhe pistoni në amortizuesin e shokut lëviz poshtë. Vëllimi më i ulët i zgavrës së pistonit zvogëlohet dhe presioni i vajit rritet. Vaji rrjedh nëpër valvulën e rrjedhës në dhomën mbi pistoni (dhoma e sipërme). Dhoma e sipërme është e zënë nga një pjesë e hapësirës së shufrës së pistonit, kështu që vëllimi i rritur i dhomës së sipërme është më pak se vëllimi i zvogëluar i dhomës së poshtme, dhe më pas një pjesë e vajit shtyn valvulën e kompresimit të rrjedhë përsëri në cilindrin e ruajtjes. Ekonomia e karburantit të këtyre valvulave formon forcën e lagështimit të pezullimit gjatë lëvizjes së kompresimit. Kur amortizuesi është zgjatur, rrota është e barabartë me largimin nga trupi, dhe amortizatori është zgjatur. Pistoni i amortizatorit të shokut lëviz lart. Presioni i vajit në dhomën e sipërme të pistonit ngrihet, valvula e rrjedhës është e mbyllur, dhe vaji në dhomën e sipërme shtyn valvulën e zgjatjes në dhomën e poshtme. Për shkak të pranisë së shufrës së pistonit, sasia e vajit që rrjedh nga dhoma e sipërme nuk është e mjaftueshme për të mbushur vëllimin e rritur të dhomës së poshtme. Arsyeja kryesore është vakuumi në zgavrën e poshtme. Në këtë kohë, vaji në cilindrin e ruajtjes shtyn valvulën e kompensimit 7 në dhomën e poshtme për të rimbushur. Për shkak të veprimit të goditjes së këtyre valvulave, pezullimi vepron si një prishës gjatë lëvizjes shtrirëse.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co, Ltd është e angazhuar për të shitur MG& MAUXS PJESA AUTO MIRELIVARI T BE BLENI.
