Si funksionon një amortizues?
Amortizatorët përdoren për të shtypur goditjen e prodhuar nga susta kur ajo rikuperohet nga thithja e goditjeve dhe goditjet nga sipërfaqja e rrugës. Përdoret gjerësisht në automobil për të përshpejtuar thithjen e goditjeve të kornizës dhe trupit dhe për të përmirësuar komoditetin e vozitjes së automobilit. Pas sipërfaqes së pabarabartë të rrugës, megjithëse susta e amortizatorit mund të filtrojë dridhjen e rrugës, vetë susta do të ketë gjithashtu lëvizje reciproke, dhe amortizuesi përdoret për të penguar kërcimin e pranverës.
Për të përmirësuar komoditetin e vozitjes së makinës kur elementi elastik është në dridhje shoku, amortizuesi i elementit elastik është instaluar paralelisht në pezullim për të zbutur dridhjen. Amortizatori i përdorur në sistemin e pezullimit është një amortizues hidraulik dhe parimi i tij i punës është që kur dridhja relative e lëvizjes ndodh midis kornizës (ose trupit) dhe boshtit, pistoni lëviz lart e poshtë brenda amortizatorit. Vaji në dhomën e amortizatorit rrjedh në mënyrë të përsëritur nga një dhomë në tjetrën përmes poreve të ndryshme. Në këtë kohë, fërkimi midis murit të vrimës dhe vajit dhe fërkimi i brendshëm midis molekulave të vajit formojnë një forcë amortizimi në dridhje, kështu që energjia e dridhjeve të makinës shndërrohet në energji të nxehtësisë së vajit, dhe më pas absorbohet nga amortizuesi dhe shpërndahet në atmosferë. Kur seksioni i kalimit të vajit dhe faktorët e tjerë mbeten të pandryshuar, forca e amortizimit rrit ose ul shpejtësinë relative midis kornizës dhe boshtit (ose rrotës), e cila lidhet me viskozitetin e vajit.
Përshkrimi i parimit të punës së amortizatorit të cilindrit me veprim të dyanshëm: Në goditjen e ngjeshjes, do të thotë që rrota e makinës është afër trupit, amortizatori është i ngjeshur dhe pistoni në amortizues lëviz poshtë. Vëllimi më i ulët i zgavrës së pistonit zvogëlohet dhe presioni i vajit rritet. Vaji rrjedh përmes valvulës së rrjedhës në dhomën mbi piston (dhoma e sipërme). Dhoma e sipërme është e zënë nga një pjesë e hapësirës së shufrës së pistonit, kështu që vëllimi i rritur i dhomës së sipërme është më i vogël se vëllimi i reduktuar i dhomës së poshtme, dhe më pas një pjesë e vajit e shtyn valvulën e ngjeshjes të rrjedhë përsëri në cilindrin e ruajtjes. . Ekonomia e karburantit të këtyre valvulave formon forcën amortizuese të pezullimit gjatë lëvizjes së ngjeshjes. Kur amortizuesi zgjatet, rrota është e barabartë me largimin nga trupi dhe amortizuesi zgjatet. Pistoni i amortizatorit lëviz lart. Presioni i vajit në dhomën e sipërme të pistonit rritet, valvula e rrjedhës mbyllet dhe vaji në dhomën e sipërme e shtyn valvulën zgjatuese në dhomën e poshtme. Për shkak të pranisë së shufrës së pistonit, sasia e vajit që rrjedh nga dhoma e sipërme nuk është e mjaftueshme për të mbushur vëllimin e rritur të dhomës së poshtme. Arsyeja kryesore është vakuumi në zgavrën e poshtme. Në këtë kohë, vaji në cilindrin e ruajtjes e shtyn valvulën e kompensimit 7 në dhomën e poshtme për t'u rimbushur. Për shkak të veprimit mbytës të këtyre valvulave, pezullimi vepron si një amortizues gjatë lëvizjes së shtrirjes.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. është e angazhuar të shesë MGPjesët e automjeteve &MAUXS janë të mirëseardhura për t'u blerë.
