Si funksionon një amortizator?
Amortizatorët përdoren për të shtypur goditjet e prodhuara nga susta kur ajo rikuperohet nga thithja e goditjeve dhe goditjet nga sipërfaqja e rrugës. Ato përdoren gjerësisht në automobila për të përshpejtuar thithjen e goditjeve të shasisë dhe karrocerisë dhe për të përmirësuar rehatinë e ngasjes së makinës. Edhe pse susta e amortizatorit mund të filtrojë dridhjet e rrugës, vetë susta do të ketë gjithashtu lëvizje reciproke, dhe amortizatori përdoret për të penguar kërcimin e sustës.
Për të përmirësuar komoditetin e ngasjes së makinës kur elementi elastik është në dridhje shoku, amortizatori i elementit elastik instalohet paralelisht në pezullim për të zbutur dridhjen. Amortizatori i përdorur në sistemin e pezullimit është një amortizator hidraulik, dhe parimi i tij i punës është që kur ndodh dridhja relative e lëvizjes midis kornizës (ose karrocerisë) dhe boshtit, pistoni lëviz lart e poshtë brenda amortizatorit. Vaji në dhomën e amortizatorit rrjedh vazhdimisht nga një dhomë në tjetrën përmes poreve të ndryshme. Në këtë kohë, fërkimi midis murit të vrimës dhe vajit dhe fërkimi i brendshëm midis molekulave të vajit formojnë një forcë zbutëse mbi dridhjen, në mënyrë që energjia e dridhjes së makinës të shndërrohet në energji të nxehtësisë së vajit, dhe pastaj të absorbohet nga amortizatori dhe të shpërndahet në atmosferë. Kur seksioni i kalimit të vajit dhe faktorë të tjerë mbeten të pandryshuar, forca zbutëse rrit ose ul shpejtësinë relative midis kornizës dhe boshtit (ose rrotës), gjë që lidhet me viskozitetin e vajit.
Përshkrimi i parimit të punës së amortizatorit cilindrik me veprim dypalësh: Në goditjen e kompresimit, kjo do të thotë që rrota e makinës është afër karrocerisë, amortizatori është i kompresuar dhe pistoni në amortizator lëviz poshtë. Vëllimi i poshtëm i zgavrës së pistonit zvogëlohet dhe presioni i vajit rritet. Vaji rrjedh përmes valvulës së rrjedhjes në dhomën sipër pistonit (dhoma e sipërme). Dhoma e sipërme është e zënë nga një pjesë e hapësirës së shufrës së pistonit, kështu që vëllimi i rritur i dhomës së sipërme është më i vogël se vëllimi i reduktuar i dhomës së poshtme, dhe më pas një pjesë e vajit shtyn valvulën e kompresimit për të rrjedhur përsëri në cilindrin e magazinimit. Ekonomia e karburantit e këtyre valvulave formon forcën e amortizimit të pezullimit gjatë lëvizjes së kompresimit. Kur amortizatori zgjatet, rrota është ekuivalente me largimin nga karroceria, dhe amortizatori zgjatet. Pistoni i amortizatorit lëviz lart. Presioni i vajit në dhomën e sipërme të pistonit rritet, valvula e rrjedhjes mbyllet dhe vaji në dhomën e sipërme shtyn valvulën e zgjatjes në dhomën e poshtme. Për shkak të pranisë së shufrës së pistonit, sasia e vajit që rrjedh nga dhoma e sipërme nuk është e mjaftueshme për të mbushur vëllimin e rritur të dhomës së poshtme. Arsyeja kryesore është vakumi në zgavrën e poshtme. Në këtë kohë, vaji në cilindrin e magazinimit shtyn valvulën e kompensimit 7 në dhomën e poshtme për t'u rimbushur. Për shkak të veprimit të mbytjes së këtyre valvulave, pezullimi vepron si një amortizator gjatë lëvizjes së shtrirjes.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. është e përkushtuar për të shitur MGPjesët e automjeteve &MAUXS janë të mirëseardhura për t'u blerë.
