Sistemi i frenimit kundër bllokimit (ABS)
ABS është një teknologji e përmirësuar e bazuar në pajisjen konvencionale të frenimit dhe është një lloj sistemi kontrolli i sigurisë së automobilave me avantazhet e sistemit anti-rrëshqitje dhe anti-bllokim. Frena anti-bllokim është në thelb një lloj i përmirësuar ose i përmirësuar i frenave të zakonshëm.
Sistemet e frenimit anti-bllokues janë të projektuara për të parandaluar bllokimin e frenave dhe rrëshqitjen e rrotave kur frenimi është i vështirë ose në sipërfaqe të lagura ose të rrëshqitshme, gjë që shton një gamë të konsiderueshme sigurie në drejtimin e përditshëm duke parandaluar rrëshqitjen e rrezikshme të automjetit dhe duke i lejuar shoferit të ruajë kontrollin e drejtimit kur përpiqet të ndalet. ABS jo vetëm që ka funksionin e frenimit të sistemit të zakonshëm të frenimit, por gjithashtu mund të parandalojë bllokimin e rrotave, në mënyrë që makina të mund të kthehet ende nën gjendjen e frenimit, të sigurojë stabilitetin e drejtimit të frenimit të makinës dhe të parandalojë shfaqjen anësore dhe devijimin, është pajisja më e përparuar e frenimit në makinë me efektin më të mirë të frenimit.
Sistemi i frenimit antibllokues parandalon bllokimin e rrotës gjatë procesit të frenimit, gjë që mund të shkaktojë: uljen e forcës së frenimit në rrugë dhe uljen e efikasitetit të frenimit; uljen e jetëgjatësisë së gomës, kur makina frenon me bllokimin e rrotës së përparme, makina humbet aftësinë e drejtimit, forca anësore zvogëlohet kur bllokohet rrota e pasme, stabiliteti i drejtimit të frenit zvogëlohet, gjë që do të shkaktojë që makina të kthehet ndjeshëm dhe të kthehet prapa ose të rrëshqasë anash. Ndikimi i sistemit të frenimit antibllokues në performancën e automjetit manifestohet kryesisht në uljen e distancës së frenimit, ruajtjen e aftësisë së drejtimit, përmirësimin e stabilitetit të drejtimit të ngasjes dhe uljen e konsumimit të gomave. Në rast emergjence, shoferi vetëm duhet të shtypë pedalin e frenave sa më fort të jetë e mundur dhe të mos e lëshojë atë, dhe gjërat e tjera trajtohen nga ABS, në mënyrë që shoferi të mund të përqendrohet në përballimin e emergjencës dhe të sigurojë sigurinë e makinës.
Shkurtesa e sistemit të frenimit anti-bllokues është ABS, dhe emri i plotë në anglisht është anti-lock Brakingsystem, ose Anti-skidBrakingSystem. Para së gjithash, "mbaj" i referohet fletës së frenimit (ose këpucës) dhe diskut të frenimit (tamburit të frenimit) pa fërkim relativ rrëshqitës, çifti i fërkimit nxehet gjatë frenimit, energjia kinetike e makinës shndërrohet në nxehtësi dhe në fund e lejon makinën të ndalet ose të ngadalësohet; Së dyti, bllokimi i rrotës në të vërtetë i referohet makinës në frenim emergjent, rrota është plotësisht e palëvizshme dhe nuk rrotullohet, i referohet makinës në procesin e frenimit pasi goma nuk rrotullohet më, kur makina frenon, makina do t'i japë rrotës një forcë që e lejon atë të ndalet, kështu që rrota nuk mund të vazhdojë të rrotullohet, por rrota ka një inerci të caktuar, pasi rrota të ketë ndaluar së rrotulluari, ajo do të vazhdojë të rrëshqasë përpara për një farë distance para se të ndalet plotësisht. Nëse rrotat e përparme dhe të pasme të makinës nuk janë në të njëjtën vijë të drejtë, për shkak të inercisë, rrotat e përparme dhe të pasme do të rrëshqasin drejt pjesëve të tyre përkatëse të përparme. Sipas testit të frenimit me limit të gomave, goma nuk mund të sigurojë kapje anësore kur frenimi linear është i ngopur, dhe automjeti do ta ketë të vështirë të kryejë ndonjë kontroll anësor. Në këtë mënyrë, rrotat e përparme dhe të pasme do të lëvizin në dy drejtime të ndryshme dhe automjeti do të ketë shtrembërim (rrotullim) të pakontrollueshëm, dhe makina do të hedhë bishtin e saj. Në këtë rast, timoni i makinës nuk ka asnjë efekt, makina do të humbasë plotësisht kontrollin, nëse situata është shumë serioze, ka të ngjarë të përmbysë makinën, duke shkaktuar aksidente trafiku dhe rreziqe të tjera.
Nëse frenat janë të bllokuara plotësisht, ky konvertim energjie mund të varet vetëm nga fërkimi midis gomës dhe tokës. Fërkimi ndahet në dy lloje: fërkim rrotullues dhe fërkim rrëshqitës. Koeficienti i fërkimit varet nga ndikimi i lagështisë së rrugës së thatë. Kur fërkimi i rrotës së frenuar dhe tokës rritet gradualisht, deri në një pikë kritike, ai kalon nga fërkimi rrotullues në fërkim rrëshqitës. Forca e fërkimit rrëshqitës do të ulet gradualisht, kështu që ABS duhet të përdorë parimin e kësaj kurbe fërkimi për të fiksuar forcën e fërkimit të rrotës në këtë pikë maksimale, në mënyrë që të zvogëlojë distancën e frenimit. Fërkimi i fortë e bën gomën e gomës të ngrijë në temperaturë të lartë, lëngëzim lokal të sipërfaqes së kontaktit, duke shkurtuar distancën e frenimit, por rrëshqitja anësore do të përshpejtojë konsumimin.
Sistemi i Frenimit Anti-Bllokim (ABS) është një nga përmbajtjet kërkimore të kontrollit gjatësor të dinamikës së automjetit. Frenimi Anti-Bllokim, siç sugjeron edhe vetë emri, ka për qëllim parandalimin e frenimit të makinës një herë, duke përdorur frenim me ndërprerje. I referohet rregullimit automatik të momentit të frenimit (forcës së frenimit të rrotës) që vepron mbi rrotën gjatë procesit të frenimit për të parandaluar bllokimin e rrotës kur momenti i frenimit është i madh; Në të njëjtën kohë, sistemi modern ABS mund të përcaktojë shkallën e rrëshqitjes së rrotës në kohë reale dhe ta mbajë shkallën e rrëshqitjes së rrotës në frenim afër vlerës optimale. Prandaj, kur sistemi ABS funksionon, shoferi nuk do ta humbasë kontrollin e drejtimit të automjetit për shkak të bllokimit të rrotës së përparme, dhe distanca e frenimit të makinës do të jetë më e vogël se bllokimi i rrotës, në mënyrë që të arrihet efikasiteti më i mirë i frenimit dhe të zvogëlohet forca e impaktit kur ndodh aksidenti.
