Struktura e trupit
Struktura e trupit i referohet formës së rregullimit të secilës pjesë të trupit në tërësi dhe mënyrës së montimit midis pjesëve. Sipas mënyrës se si trupi mban ngarkesën, struktura e trupit mund të ndahet në tre lloje: lloji jo-mbajtës, lloji mbajtës dhe lloji gjysmë-mbajtës.
Trup jo-mbajtës
Makina pa karroceri ka një kornizë të ngurtë, e njohur edhe si korniza e shasisë. Lidhja midis kornizës dhe karrocerisë është e lidhur në mënyrë fleksibile me anë të sustave ose jastëkëve prej gome. Motori, një pjesë e sistemit të transmisionit, karroceria dhe komponentët e tjerë të montimit janë të fiksuar në kornizë me anë të pajisjes së pezullimit, dhe korniza është e lidhur me rrotën nëpërmjet pajisjes së pezullimit përpara dhe prapa. Ky lloj karrocerie pa mbajtëse është relativisht i rëndë, me masë të madhe, me lartësi të madhe, përdoret përgjithësisht në kamionë, autobusë dhe xhipa jashtë rrugës, ka edhe një numër të vogël makinash të vjetra të përdorura, sepse ka stabilitet dhe siguri më të mirë. Avantazhi është se dridhja e kornizës transmetohet në karroceri nëpërmjet elementëve elastikë, kështu që pjesa më e madhe e saj mund të dobësohet ose eliminohet, kështu që zhurma në kuti është e vogël, deformimi i karrocerisë është i vogël dhe korniza mund të thithë pjesën më të madhe të energjisë së impaktit kur ndodh përplasja, gjë që mund të përmirësojë sigurinë e pasagjerit; Kur ngasni në një rrugë të keqe, korniza mbron karrocerinë. Lehtë për t'u montuar.
Disavantazhi është se cilësia e kornizës është e madhe, qendra e masës së makinës është e lartë, është e papërshtatshme të hipësh dhe të zbresësh, ngarkesa e punës e prodhimit të kornizës është e madhe, saktësia e procesit është e lartë dhe pajisjet e mëdha duhet të përdoren për të rritur investimin.
Trup që mban ngarkesë
Makina me karroceri që mban ngarkesë nuk ka kornizë të ngurtë, por vetëm forcon pjesën e përparme, murin anësor, pjesën e pasme, pllakën e poshtme dhe pjesë të tjera, motori, pezullimi i përparmë dhe i pasmë, një pjesë e sistemit të transmisionit dhe pjesë të tjera të montimit montohen në pozicionin e kërkuar nga projektimi i karrocerisë së makinës, dhe ngarkesa e karrocerisë kalohet në rrotë përmes pajisjes së pezullimit. Përveç funksionit të tij të natyrshëm të ngarkimit, ky lloj karrocerie që mban ngarkesë gjithashtu mban drejtpërdrejt veprimin e forcave të ndryshme të ngarkesës. Pas dekadash zhvillimi dhe përmirësimi, karroceria që mban ngarkesë është përmirësuar shumë si në siguri ashtu edhe në stabilitet, me cilësi të vogël, lartësi të ulët, pa pajisje pezullimi, montim të lehtë dhe avantazhe të tjera, kështu që shumica e makinave e përdorin këtë strukturë karrocerie.
Përparësitë e tij janë se ka një ngurtësi të lartë kundër përkuljes dhe kundër torsionalitetit, pesha e tij është e lehtë dhe mund të përdorë hapësirën në makinën e pasagjerëve në mënyrë më efektive.
Disavantazhi është se, për shkak se sistemi i transmisionit dhe pezullimi janë instaluar direkt në karroceri, ngarkesa e rrugës dhe dridhjet transmetohen direkt në karroceri, kështu që duhet të merren masa efektive për izolimin e zërit dhe parandalimin e dridhjeve, dhe është e vështirë të riparohet karroceria kur dëmtohet, dhe kërkesat për parandalimin e korrozionit të karrocerisë janë të larta.
Trup gjysmë-mbajtës
Karroceria dhe korniza janë të lidhura në mënyrë të ngurtë me anë të lidhjes me vidë, mbërthim me gozhda ose saldim. Në këtë rast, përveç mbajtjes së ngarkesave të mësipërme, karroceria e makinës ndihmon gjithashtu në forcimin e kornizës deri në një masë të caktuar dhe në ndarjen e një pjese të ngarkesës së kornizës.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. është e përkushtuar ndaj shitjes së pjesëve të automjeteve MG&MAUXS, të cilat janë të mirëseardhura për t'u blerë.
