Komponentët e grupit të volantit të boshtit të motorit
Së pari, bosht me gunga
Boshti me gunga është një nga pjesët më të rëndësishme të motorit, funksioni i tij është të përballojë presionin e gazit nga grupi i shufrës lidhëse të pistonit në çift rrotullues të boshtit të gungës dhe daljes së jashtme, përveç kësaj, boshti me gunga përdoret gjithashtu për të drejtuar mekanizmin e valvulës së motorit. dhe pajisje të tjera ndihmëse (të tilla si gjeneratorët, tifozët, pompat e ujit, pompat e drejtimit të energjisë, mekanizmi i boshtit të balancimit, etj.)
Grupi i volantit të boshtit me gunga: 1- rrotull; 2- Rrota e rripit të dhëmbëve të kohës së boshtit me gunga; 3- rrota me bosht me gunga; 4- Bosht me gunga; 5- kushineta kryesore e boshtit të gungës (sipër); 6- volant; 7- Gjenerator sinjali i sensorit të shpejtësisë; 8, 11- jastëk shtytjeje; 9- kushineta kryesore e boshtit të gungës (poshtë); 10- Mbulesa kryesore e kushinetave të boshtit të gungës.
Kur boshti me gunga funksionon, ai duhet t'i rezistojë ndryshimeve periodike të presionit të gazit, forcës inerciale reciproke dhe forcës centrifugale, si dhe momentit të rrotullimit dhe lakimit të tyre nën funksionimin me shpejtësi të lartë, deformimi i lehtë për t'u përkulur dhe përdredhur, prandaj, boshti me gunga duhet të ketë forcë të mjaftueshme. dhe ngurtësi, rezistencë e mirë ndaj konsumit dhe ekuilibër i mirë. Boshti me gunga është bërë përgjithësisht prej çeliku të aliazhit mesatar të karbonit dhe sipërfaqja e ditarit trajtohet me shuarje ose azoti me frekuencë të lartë. Boshti me gunga i motorit Shanghai Santana është bërë prej farkëtimi me karbon të mesëm me cilësi të lartë. Motorët Audi JW dhe Yuchai YC6105QC janë bërë prej hekuri duktil me kosto të ulët dhe me qëndrueshmëri të lartë me rezistencë të mirë ndaj konsumit.
1. Struktura e boshtit me gunga
Boshti me gunga përbëhet në përgjithësi nga një fund i përparmë, një qafë e boshtit kryesor, një maniak, një kundërpeshë, një ditar i shufrës lidhëse dhe një fund i pasmë. Një manivan përbëhet nga një ditar i shufrës lidhëse dhe ditarët kryesorë të tij majtas dhe djathtas. Numri i boshtit të një boshti me gunga varet nga numri dhe rregullimi i cilindrave. Boshti me gunga i një motori me një cilindër ka vetëm një gunga; Numri i fiksimit të boshtit me gunga të një motori në linjë është i barabartë me numrin e cilindrave; Numri i fiksimeve në boshtin me gunga të një motori V është i barabartë me gjysmën e numrit të cilindrave. Boshti i pjesës së përparme të boshtit të gungës është i pajisur me një rrotull, ingranazh kohor, etj., i cili përdoret për të drejtuar pompën e ujit dhe mekanizmin e valvulës. Qafa e boshtit të boshtit me gunga është instaluar në sediljen kryesore mbajtëse të trupit të cilindrit dhe përdoret për të mbështetur boshtin me gunga. Ditari i shufrës lidhëse përdoret për të instaluar shufrën lidhëse, dhe fiksimi lidh ditarin e boshtit kryesor me ditarin e shufrës lidhëse. Për të balancuar forcën centrifugale kur boshti me gunga rrotullohet, një bllok balancimi sigurohet në bosht me gunga. Një fllanxhë lidhëse sigurohet në fundin e pasmë të boshtit me gunga për të lidhur volantin me boshtin me gunga me bulona. Për të lubrifikuar ditarin e shufrës lidhëse, shpohet një kalim lubrifikues nga ditari kryesor i boshtit në ditarin e shufrës lidhëse. Boshti me gunga integrale është i thjeshtë në strukturë, i lehtë në peshë dhe i besueshëm në funksionim, dhe në përgjithësi përdor kushineta të thjeshta, të cilat përdoren gjerësisht në motorët e mesëm dhe të vegjël.
2. Parimi i paraqitjes së fiksimit
Forma e boshtit të gungës dhe pozicioni relativ i secilës maniçe varet kryesisht nga numri i cilindrave, rregullimi i cilindrave dhe rendi i punës së secilit cilindri. Kur rregulloni sekuencën e punës së motorit, duhet të ndiqen sa më shumë që të jetë e mundur rregullat e mëposhtme:
Lërini dy cilindrat e punës së vazhdueshme të largohen sa më shumë që të jetë e mundur për të zvogëluar ngarkesën e kushinetës kryesore dhe shmangni shfaqjen e dy valvulave të lidhura që hapen në të njëjtën kohë gjatë procesit të marrjes, dhe fenomeni i "rrëmbimit të ajrit" ndikon në fryrje. efikasiteti i motorit.
(1) Intervali i punës Këndi i çdo cilindri duhet të jetë i barabartë për të lehtësuar funksionimin e qetë të motorit. Brenda këndit të boshtit me gunga në të cilin motori përfundon një cikël pune, çdo cilindër duhet të punojë një herë. Për një motor me katër kohë me cilindri numër i, intervali i punës Këndi është 720°/i. Kjo do të thotë, çdo 720°/i i boshtit të gungës duhet të ketë një cilindër për punë për të siguruar që motori të funksionojë pa probleme.
(2) Nëse është një motor i tipit V, kolona e majtë dhe e djathtë e cilindrave duhet të alternojnë punën.
3. Rregullimi i zakonshëm i fiksimit të motorit me shumë cilindra dhe funksioni
Rregullimi i boshtit të gungës dhe fiksimit të motorit me katër goditje në linjë. Intervali i punës Këndi i motorit me katër cilindra katër-strokësh në linjë është 720°/4=180°, katër fiksimet janë të vendosura në të njëjtin plan dhe sekuenca e punës së motorit (ose sekuenca e ndezjes) është 1-3- 4-2 ose 1-2-4-3. Pajisja e shtytjes së ciklit të punës e përdorur zakonisht ka një jastëk shtytës gjysmërrethor të njëanshëm me shtresë metalike kundër fërkimit, kushinetën kryesore të boshtit të gungës me rrathë dhe unazën e shtytjes së rrumbullakët ka tre forma. Mbështetja e shtytjes është një fletë çeliku gjysmë unazë me shtresë aliazhi kundër fërkimit në pjesën e jashtme, e cila është e instaluar në brazdë të trupit ose në kapakun kryesor të mbajtësit. Për të parandaluar rrotullimin e shtyllës së shtytjes, jastëku i shtytjes ka një fryrje të mbërthyer në brazdë. Disa jastëkë shtytës përdorin 4 pjesë për të formuar dy kufij rrethorë pozitivë dhe disa përdorin 2 pjesë kufijsh. Ana me metal kundër fërkimit duhet të jetë e kthyer drejt boshtit të gungës.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. është e përkushtuar të shesë pjesë të automjeteve MG&MAUXS të mirëpritur për të blerë.
