Komponentët e grupit të volantit të boshtit të motorit
Së pari, boshti i boshtit me gunga, boshti i kthesës. Së pari, boshti i boshtit me gunga.
Boshti i boshtit është një nga pjesët më të rëndësishme të motorit, funksioni i tij është t'i rezistojë presionit të gazit nga grupi i shufrës lidhëse të pistonit në çift rrotullues të boshtit të boshtit dhe daljes së jashtme, përveç kësaj, boshti i boshtit përdoret gjithashtu për të drejtuar mekanizmin e valvulave të motorit dhe pajisje të tjera ndihmëse (siç janë gjeneratorët, ventilatorët, pompat e ujit, pompat e drejtimit të servisit, mekanizmi i boshtit të balancimit, etj.)
Grupi i volantit të boshtit të boshtit: 1- rrotulla; 2- rrota e rripit të dhëmbit të kohëzimit të boshtit të boshtit; 3- dhëmbëzor i boshtit të boshtit; 4- Bosht i boshtit; 5- kushineta kryesore e boshtit të boshtit (sipër); 6- Volant; 7- Gjenerator i sinjalit të sensorit të shpejtësisë; 8, 11- jastëk shtytës; 9- kushineta kryesore e boshtit të boshtit të boshtit (poshtë); 10- Mbulesa e kushinetës kryesore të boshtit të boshtit të boshtit.
Kur boshti i boshtit punon, ai duhet t'i rezistojë ndryshimeve periodike të presionit të gazit, forcës inerciale reciproke dhe forcës centrifugale, si dhe çift rrotullues dhe momentit të lakimit nën funksionimin me shpejtësi të lartë, të jetë i lehtë për t'u përkulur dhe përdredhur, prandaj, boshti i boshtit duhet të ketë forcë dhe ngurtësi të mjaftueshme, rezistencë të mirë ndaj konsumimit dhe ekuilibër të mirë. Boshti i boshtit në përgjithësi është bërë prej çeliku të aliazhit të karbonit të mesëm, dhe sipërfaqja e boshtit trajtohet me shuarje me frekuencë të lartë ose nitridim. Boshti i boshtit të motorit Shanghai Santana është bërë prej çeliku të karbonit të mesëm me cilësi të lartë të farkëtuar me formë. Motorët Audi JW dhe Yuchai YC6105QC janë bërë prej hekuri të rrallë duktil me kosto të ulët, me rezistencë të lartë dhe me rezistencë të mirë ndaj konsumimit.
1. Struktura e boshtit të gungës
Boshti i boshtit në përgjithësi përbëhet nga një skaj i përparmë, një qafë boshti kryesor, një bosht i fiksuar, një kundërpeshë, një bosht shufre lidhëse dhe një skaj i pasmë. Një bosht i fiksuar përbëhet nga një bosht shufre lidhëse dhe boshtet e tij kryesorë të majtë dhe të djathtë. Numri i boshteve të një boshti të fiksuar varet nga numri dhe rregullimi i cilindrave. Boshti i fiksuar i një motori me një cilindër ka vetëm një bosht të fiksuar; Numri i boshteve të boshtit të fiksuar të një motori në linjë është i barabartë me numrin e cilindrave; Numri i boshteve në boshtin e fiksuar të një motori V është i barabartë me gjysmën e numrit të cilindrave. Boshti i përparmë i boshtit të fiksuar është i pajisur me një rrotull, ingranazh kohor, etj., i cili përdoret për të vënë në lëvizje pompën e ujit dhe mekanizmin e valvulës. Qafa e boshtit të fiksuar të boshtit të fiksuar është instaluar në vendin e kushinetës kryesore të trupit të cilindrit dhe përdoret për të mbështetur boshtin e fiksuar. Boshti i shufrës lidhëse përdoret për të instaluar shufrën lidhëse, dhe boshti lidh boshtin e fiksuar të shufrës lidhëse. Për të balancuar forcën centrifugale kur rrotullohet boshti i fiksuar, në boshtin e fiksuar është vendosur një bllok balancimi. Në pjesën e pasme të boshtit të kthesës është vendosur një flanxhë lidhëse për të lidhur volantin me boshtin e kthesës me anë të bulona. Për të lubrifikuar boshtin e shufrës lidhëse, shpohet një kalim lubrifikues nga boshti kryesor i boshtit në boshtin e shufrës lidhëse. Boshti i kthesës integral është i thjeshtë në strukturë, i lehtë në peshë dhe i besueshëm në funksionim, dhe në përgjithësi përdor kushineta të thjeshta, të cilat përdoren gjerësisht në motorë të mesëm dhe të vegjël.
2. Parimi i paraqitjes së boshtit
Forma e boshtit të boshtit dhe pozicioni relativ i secilës bosht varen kryesisht nga numri i cilindrave, rregullimi i cilindrave dhe rendi i punës së secilit cilindri. Gjatë rregullimit të sekuencës së punës së motorit, duhet të ndiqen rregullat e mëposhtme sa më shumë që të jetë e mundur:
Bëni që dy cilindrat me punë të vazhdueshme të jenë sa më larg njëri-tjetrit të jetë e mundur për të zvogëluar ngarkesën e kushinetës kryesore dhe për të shmangur hapjen e dy valvulave të lidhura në të njëjtën kohë gjatë procesit të marrjes së ajrit, pasi fenomeni i "kapjes së ajrit" ndikon në efikasitetin e fryrjes së motorit.
(1) Këndi i intervalit të punës së secilit cilindri duhet të jetë i barabartë për të lehtësuar funksionimin e qetë të motorit. Brenda këndit të boshtit të gaforres në të cilin motori përfundon një cikël pune, çdo cilindër duhet të punojë një herë. Për një motor me katër kohë me numër cilindrit i, këndi i intervalit të punës është 720°/i. Kjo do të thotë, çdo 720°/i i boshtit të gaforres duhet të ketë një cilindër për punë për të siguruar që motori të funksionojë pa probleme.
(2) Nëse është një motor i tipit V, kolonat e majta dhe të djathta të cilindrave duhet të punojnë me alternativë.
3. Rregullimi i zakonshëm i boshtit të motorit me shumë cilindra dhe rendi i funksionimit
Vendosja e boshtit të boshtit dhe boshtit të motorit katër-kohësh në linjë. Këndi i intervalit të punës së motorit katër-cilindërsh në linjë me katër-kohësh është 720°/4=180°, katër boshtet janë të vendosura në të njëjtin plan, dhe sekuenca e punës së motorit (ose sekuenca e ndezjes) është 1-3-4-2 ose 1-2-4-3. Pajisja shtytëse e ciklit të punës që përdoret zakonisht ka një jastëk shtytës gjysmërrethor me një anë me shtresë metalike anti-fërkim, kushinetë kryesore të boshtit të boshtit me flanxhë dhe unazë shtytëse të rrumbullakët që ka tre forma. Jastëku shtytës është një fletë çeliku gjysmë-unazore me shtresë aliazh anti-fërkim në pjesën e jashtme, e cila është instaluar në brazdën e trupit ose në mbulesën e kushinetës kryesore. Për të parandaluar rrotullimin e jastëkut shtytës, jastëku shtytës ka një fryrje të ngulur në brazdë. Disa jastëkë shtytës përdorin 4 pjesë për të formuar dy kufij pozitivë rrethorë, dhe disa përdorin 2 pjesë kufijsh. Ana me metal anti-fërkim duhet të jetë e kthyer nga boshti i boshtit.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. është e përkushtuar ndaj shitjes së pjesëve të automjeteve MG&MAUXS, të cilat janë të mirëseardhura për t'u blerë.
