Komponentët e Grupit të Flywheel të Flywheel të Motorit
Së pari, bosht me gunga
Boshti i gungës është një nga pjesët më të rëndësishme të motorit, funksioni i tij është t'i rezistojë presionit të gazit nga grupi i shufrës që lidh pistonin në çift rrotullues të boshtit të gungës dhe daljes së jashtme, përveç kësaj, boshti me gunga përdoret gjithashtu për të drejtuar mekanizmin e valvulës së motorit dhe pajisjet e tjera ndihmëse (siç janë gjeneratorët, tifozët, pompat e ujit, pompat e energjisë, bilancin e shartimit të bilancit, etj.)
Grupi Flywheel i boshtit të boshtit: 1- PULLEY; 2- rrota e rripit të dhëmbit të kohës me gunga; 3- Sprocket e boshtit me gunga; 4- bosht me gunga; 5- kushineta kryesore e boshtit me gunga (në krye); 6- Flywheel; 7- gjeneratori i sinjalit të sensorit të shpejtësisë; 8, 11- jastëk i shtyrë; 9- kushineta kryesore e boshtit me gunga (fund); 10- Mbulesa kryesore e mbajtjes së boshtit të boshtit.
Kur boshti i gungës funksionon, ajo duhet t'i rezistojë ndryshimeve periodike në presionin e gazit, forcën inerciale të kthyeshme dhe forcën centrifugale, si dhe çift rrotullues dhe momentin e tyre të lakimit nën funksionimin me shpejtësi të lartë, të lehtë për tu përkulur dhe kthesë deformimi, prandaj, boshti i gungës duhet të ketë forcë dhe ngurtësi të mjaftueshme, rezistencë të mirë të veshjes dhe ekuilibër të mirë. Boshti i gungës është bërë në përgjithësi prej çeliku të aliazhit të karbonit të mesëm, dhe sipërfaqja e ditarit trajtohet nga shuarja me frekuencë të lartë ose nitriding. Shanghai Santana Engine Crankshaft është bërë nga çeliku i karbonit me cilësi të lartë me cilësi të lartë që vdes nga falsifikimi. Motorët Audi JW dhe Yuchai YC6105QC janë bërë nga hekuri i rrallë i rrallë me kosto të ulët, me forcë të lartë të tokës, me rezistencë të mirë të veshjes.
1. Struktura e boshtit të gungës
Boshti i gungës është përgjithësisht i përbërë nga një fund i përparmë, një qafë e boshtit kryesor, një kthesë, një kundërpeshë, një ditar shufër lidhës dhe një fund i pasëm. Një kthesë është e përbërë nga një ditar i shufrës lidhëse dhe revistat kryesore të saj të majta dhe të djathta. Numri i kthesës së një boshti me gunga varet nga numri dhe rregullimi i cilindrave. Boshti i gungës së një motori të vetëm cilindri ka vetëm një kthesë; Numri i fiksimit të boshtit të gungës së një motori në linjë është i barabartë me numrin e cilindrave; Numri i kthesave në boshtin e gungës së një motori V është i barabartë me gjysmën e numrit të cilindrave. Boshti i përparmë i boshtit të boshtit të gungës është i pajisur me një karrige, veshje kohore, etj., E cila përdoret për të drejtuar pompën e ujit dhe mekanizmin e valvulave. Qafa e boshtit të boshtit të gungës është instaluar në sediljen kryesore të trupit të cilindrit dhe përdoret për të mbështetur boshtin e gungës. Revista e shufrës lidhëse përdoret për të instaluar shufrën lidhëse, dhe kthesa lidh ditarin kryesor të boshtit me ditarin e shufrës lidhëse. Për të balancuar forcën centrifugale kur boshti i gungës rrotullohet, një bllok ekuilibri sigurohet në boshtin e gungës. Një fllanxhë lidhëse sigurohet në skajin e pasëm të boshtit të gungës për të lidhur fluturuesin me boshtin e gungës nga bulonat. Për të lubrifikuar revistën e shufrës lidhëse, një fragment lubrifikues është shpuar nga revista kryesore e boshtit në revistën e shufrës lidhëse. Boshti integral i gungës është i thjeshtë në strukturë, dritë në peshë dhe e besueshme në funksionim, dhe në përgjithësi miraton kushineta të thjeshta, të cilat përdoren gjerësisht në motorë të mesëm dhe të vegjël.
2. Parimi i Layout i Crank
Forma e boshtit të gungës dhe pozicioni relativ i secilës kthesë varet kryesisht nga numri i cilindrave, rregullimi i cilindrave dhe rendi i punës i secilit cilindër. Kur rregulloni sekuencën e punës së motorit, rregullat e mëposhtme duhet të ndiqen sa më shumë që të jetë e mundur:
Bëni dy cilindrat e punës së vazhdueshme sa më larg që të jetë e mundur për të zvogëluar ngarkesën e kushinetave kryesore, dhe për të shmangur shfaqjen e dy valvulave të lidhura që hapen në të njëjtën kohë gjatë procesit të marrjes, dhe fenomeni i "kapjes së ajrit" ndikon në efikasitetin e inflacionit të motorit.
(1) Këndi i intervalit të punës të secilit cilindër duhet të jetë i barabartë për të lehtësuar funksionimin e qetë të motorit. Brenda këndit të boshtit të boshtit në të cilin motori plotëson një cikël pune, çdo cilindër duhet të funksionojë një herë. Për një motor me katër goditje me numrin e cilindrit I, këndi i intervalit të punës është 720 °/i. Kjo do të thotë, çdo 720 °/I e boshtit të gungës duhet të ketë një cilindër për punë për të siguruar që motori të funksionojë pa probleme.
(2) Nëse është një motor i tipit V, kolonat e majta dhe të djathta të cilindrave duhet të alternojnë punën.
3. Rregullimi i zakonshëm i motorit me shumë cilindra të fiksuar dhe rendi i punës
Rregullimi i boshtit të gungës dhe kthesës së motorit në linjë me katër goditje. Këndi i intervalit të punës të motorit me katër cilindra me katër cilindra është 720 °/4 = 180 °, katër kthesat janë rregulluar në të njëjtin aeroplan, dhe sekuenca e punës së motorit (ose sekuenca e ndezjes) është 1-3-4-2 ose 1-2-4-3. Pajisja e futjes së ciklit të punës që përdoret zakonisht ka një jastëk të njëanshëm të futjes gjysmë rrethore me shtresë metalike anti-friction, kushinetë kryesore të boshtit me gunga me unazë fllanxha dhe të rrumbullakëta ka tre forma. Jastëku i futjes është një fletë çeliku gjysmë-unazore me shtresë aliazh anti-friction në pjesën e jashtme, e cila është instaluar në brazdën e trupit ose mbulesën kryesore të mbajtjes. Për të parandaluar rrotullimin e jastëkut të futjes, jastëku i futjes ka një fryrje të mbërthyer në brazdë. Disa pads të futjes përdorin 4 pjesë për të formuar dy kufij rrethorë pozitivë, dhe disa përdorin 2 pjesë të kufijve. Ana me metal kundër fërkimit duhet të përballet drejt boshtit të gungës.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co, Ltd është e angazhuar të shesë pjesët e automjeteve MG & Mauxs të mirëseardhura për të blerë.
