Pan Panar Hyrje
Funksioni: Isshtë për të mbyllur kaviljen si guaskë e rezervuarit të ruajtjes së vajit, të parandalojë hyrjen e papastërtive dhe të mbledhë dhe ruajë vajin lubrifikues që rrjedh nga sipërfaqja e fërkimit të motorit me naftë, shpërndani pak nxehtësi dhe parandaloni oksidimin e vajit lubrifikues.
Struktura: Paneli i vajit është bërë nga vulosja e pllakave të çelikut të hollë, dhe brendësia është e pajisur me një zhurmë të stabilizatorit të vajit për të shmangur spërkatjen e shokut në anën e djathtë të shkaktuar nga turbullirat e motorit me naftë, i cili është i favorshëm për reshjet e papastërtive të vajit lubrifikues, dhe ana është e pajisur me një sundim të vajit për të kontrolluar sasinë e vajit. Përveç kësaj, pjesa më e ulët e pjesës së poshtme të tiganit të vajit është gjithashtu e pajisur me një prizë të kullimit të vajit.
Wet Weat: Shumica e makinave në treg janë gropa e vajit të lagësht, arsyeja pse quhet pëllumb me vaj të lagësht është sepse gunga e boshtit me gunga dhe koka e shufrës lidhëse të motorit do të zhyten në vajin lubrifikues të vajit të vajit, pasi çdo rrotullim i vajit të vajit, do të jetë i shpejtë, duke luajtur një rol lubrifikues, dhe për shkak të funksionimit me shpejtësi të lartë të kokës së kokës, çdo herë që është e çuar në vajin e vajit, do të nxitet në vajin e vajit, do të nxisë një rol të lartë, do të nxisë një rol të lartë, dhe për shkak të rolit të naftës, dhe për shkak të vajit të vajit, do të nxisë vajin, do të nxisë me shpejtësi, dhe për shkak të vajit të vajit, të nxitur, dhe për shkak të vajit të vajit, të nxitur, dhe për shkak të vajit të vajit. mjegull vaji. Lubrifikimi i boshtit të gungës dhe kushinetave quhet lubrifikim i spërkatjes. Në këtë mënyrë, lartësia e nivelit të lëngshëm të vajit të lubrifikimit në tiganin e vajit ka kërkesa të caktuara, nëse është shumë e ulët, gunga e boshtit të gungës dhe koka e shufrës lidhëse nuk mund të zhyten në vajin e lubrifikimit, duke rezultuar në mungesë të lubrifikimit dhe bosht të butë me gunga dhe shufër lidhëse dhe guaskë mbajtëse; Nëse niveli i vajit lubrifikues është shumë i lartë, ai do të çojë në të gjithë zhytjen e kushinetave, në mënyrë që të rritet rezistenca e rrotullimit të boshtit me gunga, dhe në fund të fundit të çojë në rënien e performancës së motorit, ndërsa vaji lubrifikues është i lehtë për të hyrë në dhomën e djegies së cilindrit, duke rezultuar në djegien e vajit të motorit, grumbullimin e karbonit të prizës dhe problemet e tjera.
Kjo metodë e lubrifikimit është e thjeshtë në strukturë dhe nuk kërkon një rezervuar tjetër të karburantit, por pjerrësia e automjetit nuk mund të jetë shumë e madhe, përndryshe do të shkaktojë një aksident të cilindrit të djegur për shkak të prishjes së vajit dhe rrjedhjes së vajit.
Pula e thatë: Pula e thatë përdoret në shumë motorë garash. Nuk ruan vajin në tiganin e vajit, ose më saktë, nuk ka tigan me vaj. Këto sipërfaqe të fërkimit në lëvizje në kavilje lubrifikohen duke shtypur vajin përmes një vrimë matëse. Për shkak se motori i vajit të thatë që anulon funksionin e tiganit të vajit për të ruajtur vajin, lartësia e tiganit të naftës së papërpunuar është zvogëluar shumë, lartësia e motorit gjithashtu zvogëlohet, dhe përfitimi i qendrës së poshtme të gravitetit është e favorshme për tu kontrolluar. Avantazhi kryesor është të shmangni shfaqjen e tiganit të vajit të lagësht ato për shkak të ngarjes intensive dhe të gjitha llojeve të fenomeneve të pafavorshme.
Sidoqoftë, sepse presioni i vajit lubrifikues është i gjithë nga pompa e vajit. Fuqia e pompës së vajit është e lidhur me ingranazhin përmes rrotullimit të boshtit të gungës. Edhe pse në motorin e lagësht të lagësht edhe pse pompa e vajit kërkohet gjithashtu të sigurojë lubrifikimin e presionit për boshtin e kamionit. Por kjo presion është shumë e vogël, dhe pompa e vajit kërkon shumë pak fuqi. Sidoqoftë, në motorët e tiganit të vajit të thatë, forca e kësaj lubrifikimi të presionit duhet të jetë shumë më e madhe. Dhe madhësia e pompës së vajit është shumë më e madhe se ajo e motorit të vajit të lagësht. Kështu që këtë herë pompa e vajit ka nevojë për më shumë energji. Kjo është si një motor i mbingarkuar, pompa e vajit duhet të konsumojë një pjesë të fuqisë së motorit. Sidomos me shpejtësi të lartë, shpejtësia e motorit rritet, intensiteti i lëvizjes së pjesëve të fërkimit rritet, dhe gjithashtu kërkohet vaji lubrifikues, kështu që pompa e vajit duhet të sigurojë presion më të madh, dhe konsumi i fuqisë së boshtit me gunga është intensifikuar.
Natyrisht, një dizajn i tillë nuk është i përshtatshëm për motorët e zakonshëm të automjeteve civile, sepse duhet të humbasë një pjesë të fuqisë së motorit, i cili jo vetëm që do të ndikojë në prodhimin e energjisë, por gjithashtu nuk është i favorshëm për të përmirësuar ekonominë. Shumat e thata prandaj janë të disponueshme vetëm në motorë me zhvendosje të lartë ose me fuqi të lartë, siç janë ato të ndërtuara për ngarje intensive. Për shembull, Lamborghini është përdorimi i modelit të tiganit të vajit të thatë, për të, rrit kufirin e efektit të lubrifikimit dhe marrja e një qendre më të ulët të gravitetit është më e rëndësishme, dhe humbja e energjisë mund të krijohet duke rritur zhvendosjen dhe aspektet e tjera, si për ekonominë, a nuk ka nevojë të merret në konsideratë.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co, Ltd është e angazhuar të shesë pjesët e automjeteve MG & Mauxs të mirëseardhura për të blerë.
