Prezantimi i tiganit të vajit
Funksioni: Mbyll karterin e motorrit si mbështjellës i rezervuarit të ruajtjes së vajit, parandalon hyrjen e papastërtive dhe mbledh e ruan vajin lubrifikues që rrjedh prapa nga sipërfaqja e fërkimit të motorit dizel, shpërndan një pjesë të nxehtësisë dhe parandalon oksidimin e vajit lubrifikues.
Struktura: Tigani i vajit është bërë nga pllaka çeliku të hollë me stampim, dhe pjesa e brendshme është e pajisur me një deflektor stabilizues vaji për të shmangur spërkatjet e goditjeve në anën e djathtë të shkaktuara nga turbulenca e motorit me naftë, e cila favorizon reshjet e papastërtive të vajit lubrifikues, dhe anash është e pajisur me një vizore vaji për të kontrolluar sasinë e vajit. Përveç kësaj, pjesa e poshtme e tiganit të vajit është e pajisur edhe me një tapë kullimi vaji.
Karter vaji i lagësht: Shumica e makinave në treg janë karter vaji i lagësht, arsyeja pse quhet karter vaji i lagësht është sepse boshti i boshtit të motorrit dhe koka e shufrës lidhëse do të zhyten në vajin lubrifikues të karterit të vajit pas çdo rrotullimi të boshtit të motorrit, duke luajtur një rol lubrifikues, dhe për shkak të funksionimit me shpejtësi të lartë të boshtit të motorrit, sa herë që boshti i motorrit zhytet në pellgun e vajit me shpejtësi të lartë, do të përziejë disa lule vaji dhe mjegull vaji. Lubrifikimi i boshtit të motorrit dhe kushinetës quhet lubrifikim me spërkatje. Në këtë mënyrë, lartësia e nivelit të lëngut të vajit lubrifikues në tiganin e vajit ka kërkesa të caktuara, nëse është shumë e ulët, boshti i boshtit të motorrit dhe koka e shufrës lidhëse nuk mund të zhyten në vajin lubrifikues, duke rezultuar në mungesë lubrifikimi dhe bosht të motorrit të lëmuar, shufër lidhëse dhe guaskë kushinete; Nëse niveli i vajit lubrifikues është shumë i lartë, kjo do të çojë në zhytjen e të gjithë kushinetës, në mënyrë që të rritet rezistenca e rrotullimit të boshtit të motorrit, dhe në fund të fundit të çojë në rënien e performancës së motorrit, ndërsa vaji lubrifikues është i lehtë për t'u futur në dhomën e djegies së cilindrit, duke rezultuar në djegie të vajit të motorrit, akumulim të karbonit në kandelë dhe probleme të tjera.
Kjo metodë lubrifikimi është e thjeshtë në strukturë dhe nuk kërkon një rezervuar tjetër karburanti, por pjerrësia e automjetit nuk mund të jetë shumë e madhe, përndryshe do të shkaktojë një aksident me djegie të cilindrit për shkak të thyerjes së vajit dhe rrjedhjes së vajit.
Karteri i thatë: Karteri i thatë përdoret në shumë motorë garash. Ai nuk ruan vaj në tiganin e vajit, ose më saktë, nuk ka tigan vaji. Këto sipërfaqe fërkimi lëvizëse në karter lubrifikohen duke shtypur vajin përmes një vrime matëse. Meqenëse tigani i thatë i vajit të motorit anulon funksionin e tiganit të vajit për të ruajtur vajin, lartësia e tiganit të vajit bruto zvogëlohet shumë, lartësia e motorit zvogëlohet gjithashtu, dhe përfitimi i qendrës së ulët të gravitetit është i favorshëm për kontrollin. Avantazhi kryesor është shmangia e shfaqjes së tiganit të lagësht të vajit për shkak të drejtimit intensiv dhe të gjitha llojeve të fenomeneve negative.
Megjithatë, për shkak se presioni i vajit lubrifikues vjen tërësisht nga pompa e vajit, fuqia e pompës së vajit lidhet me ingranazhin përmes rrotullimit të boshtit të boshtit. Edhe pse në motorin me gropë të lagësht, pompa e vajit kërkohet gjithashtu të sigurojë lubrifikim me presion për boshtin e kamës. Por ky presion është shumë i vogël dhe pompa e vajit kërkon shumë pak fuqi. Megjithatë, në motorët me tigan vaji të thatë, forca e këtij lubrifikimi me presion duhet të jetë shumë më e madhe. Dhe madhësia e pompës së vajit është shumë më e madhe se ajo e motorit me tigan vaji të lagësht. Pra, këtë herë pompa e vajit ka nevojë për më shumë fuqi. Ky është si një motor me superkarikues, pompa e vajit duhet të konsumojë një pjesë të fuqisë së motorit. Sidomos në shpejtësi të lartë, shpejtësia e motorit rritet, intensiteti i lëvizjes së pjesëve të fërkimit rritet dhe kërkohet gjithashtu vaj lubrifikues, kështu që pompa e vajit duhet të ofrojë presion më të madh dhe konsumi i fuqisë së boshtit të boshtit të boshtit intensifikohet.
Natyrisht, një dizajn i tillë nuk është i përshtatshëm për motorët e zakonshëm të automjeteve civile, sepse duhet të humbasë një pjesë të fuqisë së motorit, gjë që jo vetëm që do të ndikojë në prodhimin e fuqisë, por gjithashtu nuk është e favorshme për përmirësimin e ekonomisë. Prandaj, karterat e thatë janë të disponueshëm vetëm në motorët me zhvendosje të lartë ose fuqi të lartë, siç janë ato të ndërtuara për ngarje intensive. Për shembull, Lamborghini përdor dizajnin e tiganit të thatë të vajit, për të, rritja e kufirit të efektit të lubrifikimit dhe marrja e një qendre më të ulët të gravitetit është më e rëndësishme, dhe humbja e fuqisë mund të kompensohet duke rritur zhvendosjen dhe aspekte të tjera, sa i përket ekonomisë, ky model nuk ka nevojë të merret në konsideratë.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. është e përkushtuar ndaj shitjes së pjesëve të automjeteve MG&MAUXS, të cilat janë të mirëseardhura për t'u blerë.
