Prezantimi i tiganit të vajit
Funksioni: Është për të mbyllur karterin si guaska e rezervuarit të depozitimit të vajit, për të parandaluar hyrjen e papastërtive dhe për të mbledhur dhe ruajtur vajin lubrifikues që rrjedh nga sipërfaqja e fërkimit të motorit me naftë, shpërndan nxehtësinë dhe parandalon oksidimin e lubrifikimit. vaj.
Struktura: Tigani i vajit është bërë me stampim të hollë prej çeliku dhe pjesa e brendshme është e pajisur me një bllokues stabilizues vaji për të shmangur spërkatjen e goditjes në anën e djathtë të shkaktuar nga turbulenca e motorit me naftë, e cila është e favorshme për reshjet e papastërtive të vajit lubrifikues. dhe pala është e pajisur me një vizore vaji për të kontrolluar sasinë e vajit. Përveç kësaj, pjesa më e ulët e pjesës së poshtme të tiganit të vajit është gjithashtu e pajisur me një prizë kullimi të vajit.
Gonë e lagësht: Shumica e makinave në treg janë gropën e vajit të lagësht, arsyeja pse quhet gropë e lagësht e vajit është sepse manivarja e boshtit të gungës dhe koka e shufrës lidhëse të motorit do të zhyten në vajin lubrifikues të gropës së vajit një herë në çdo rrotullim. të boshtit të gungës, duke luajtur një rol lubrifikues dhe për shkak të funksionimit me shpejtësi të lartë të boshtit të gungës, sa herë që boshti është i zhytur në pishinën e vajit me shpejtësi të lartë, do të nxisë disa lule vaji dhe mjegull vaji. Lubrifikimi i boshtit të gungës dhe kushinetës quhet lubrifikimi me spërkatje. Në këtë mënyrë, lartësia e nivelit të lëngut të vajit lubrifikues në tiganin e vajit ka kërkesa të caktuara, nëse është shumë e ulët, fiksimi i boshtit të gungës dhe koka e shufrës lidhëse nuk mund të zhyten në vaj lubrifikues, duke rezultuar në mungesë lubrifikimi dhe bosht me gunga të lëmuar dhe shufra lidhëse dhe guaska mbajtëse; Nëse niveli i vajit lubrifikues është shumë i lartë, kjo do të çojë në zhytjen e plotë të kushinetave, në mënyrë që rezistenca e rrotullimit të boshtit të gungës të rritet, dhe përfundimisht të çojë në rënien e performancës së motorit, ndërsa vaji lubrifikues hyn lehtësisht në dhomën e djegies së cilindrit, duke rezultuar në djegia e vajit të motorit, akumulimi i karbonit të kandelave dhe probleme të tjera.
Kjo metodë lubrifikimi është e thjeshtë në strukturë dhe nuk kërkon një rezervuar tjetër karburanti, por pjerrësia e automjetit nuk mund të jetë shumë e madhe, përndryshe do të shkaktojë një aksident të cilindrit të djegur për shkak të thyerjes së vajit dhe rrjedhjes së vajit.
Grup i thatë: Grup i thatë përdoret në shumë motorë garash. Nuk ruan vaj në tiganin e vajit, ose më saktë nuk ka vaj. Këto sipërfaqe fërkimi lëvizëse në kavilje lubrifikohen duke shtypur vajin përmes një vrime matës. Për shkak se motori i tiganit të vajit të thatë anulon funksionin e tiganit të vajit për të ruajtur vajin, lartësia e tiganit të vajit të papërpunuar zvogëlohet shumë, lartësia e motorit gjithashtu zvogëlohet dhe përfitimi i qendrës së ulët të gravitetit është i favorshëm për kontrollin . Avantazhi kryesor është shmangia e shfaqjes së tiganit të lagësht të vajit për shkak të vozitjes intensive dhe të gjitha llojeve të dukurive negative.
Megjithatë, sepse presioni i vajit lubrifikues është i gjithi nga pompa e vajit. Fuqia e pompës së vajit lidhet me ingranazhin përmes rrotullimit të boshtit të gungës. Edhe pse në motorin e gropës së lagësht, megjithëse pompa e vajit kërkohet gjithashtu të sigurojë lubrifikimin me presion për boshtin me gunga. Por ky presion është shumë i vogël, dhe pompa e vajit kërkon shumë pak fuqi. Megjithatë, në motorët e tiganit me vaj të thatë, forca e këtij lubrifikimi me presion duhet të jetë shumë më i madh. Dhe madhësia e pompës së vajit është shumë më e madhe se ajo e motorit të tiganit të lagësht të vajit. Kështu që këtë herë pompa e naftës ka nevojë për më shumë fuqi. Ky është si një motor i mbingarkuar, pompa e vajit duhet të konsumojë një pjesë të fuqisë së motorit. Sidomos me shpejtësi të lartë, shpejtësia e motorit rritet, intensiteti i lëvizjes së pjesëve të fërkimit rritet dhe kërkohet gjithashtu vaj lubrifikues, kështu që pompa e vajit duhet të sigurojë presion më të madh dhe konsumi i fuqisë së boshtit të gungës intensifikohet.
Natyrisht, një dizajn i tillë nuk është i përshtatshëm për motorët e zakonshëm të automjeteve civile, sepse duhet të humbasë një pjesë të fuqisë së motorit, gjë që jo vetëm që do të ndikojë në prodhimin e fuqisë, por gjithashtu nuk është e favorshme për përmirësimin e ekonomisë. Prandaj, gropat e thata janë të disponueshme vetëm në motorët me zhvendosje të lartë ose me fuqi të lartë, siç janë ata të ndërtuar për ngarje intensive. Për shembull, Lamborghini është përdorimi i dizajnit të tiganit të vajit të thatë, për të, rritja e kufirit të efektit të lubrifikimit dhe marrja e një qendre më të ulët të gravitetit është më e rëndësishme, dhe humbja e fuqisë mund të kompensohet duke rritur zhvendosjen dhe aspekte të tjera. , sa i përket ekonomisë, a nuk ka nevojë të merret parasysh ky model.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. është e përkushtuar të shesë pjesë të automjeteve MG&MAUXS të mirëpritur për të blerë.
