Motori i makinës është pajisja që siguron energji për makinën dhe është zemra e saj, e cila përcakton fuqinë, ekonominë, stabilitetin dhe mbrojtjen mjedisore të makinës. Sipas burimeve të ndryshme të energjisë, motorët e makinave mund të ndahen në motorë me naftë, motorë me benzinë, motorë elektrikë për automjete dhe motorë hibridë.
Motorët e zakonshëm me benzinë dhe motorët me naftë janë motorë me djegie të brendshme me piston reciprok, të cilët e shndërrojnë energjinë kimike të karburantit në energji mekanike të lëvizjes së pistonit dhe në fuqinë dalëse. Motori me benzinë ka avantazhet e shpejtësisë së lartë, cilësisë së ulët, zhurmës së ulët, ndezjes së lehtë dhe kostos së ulët të prodhimit; Motori me naftë ka raport të lartë kompresimi, efikasitet të lartë termik, performancë më të mirë ekonomike dhe performancë më të mirë të emetimeve sesa motori me benzinë.
Motori përbëhet nga dy mekanizma kryesorë, përkatësisht mekanizmi i shufrës lidhëse të boshtit dhe mekanizmi i valvulës, si dhe pesë sisteme kryesore, siç janë sistemi i ftohjes, lubrifikimit, ndezjes, furnizimit me karburant dhe nisjes. Komponentët kryesorë janë blloku i cilindrit, koka e cilindrit, pistoni, kunja e pistonit, shufra lidhëse, boshti i boshtit, volanti e kështu me radhë. Dhoma e punës e motorit me djegie të brendshme me piston reciprok quhet cilindër, dhe sipërfaqja e brendshme e cilindrit është cilindrike. Pistoni reciprok në cilindër është i varur me njërën anë të shufrës lidhëse përmes kunjit të pistonit, dhe ana tjetër e shufrës lidhëse është e lidhur me boshtin e boshtit, i cili mbështetet nga kushineta në bllokun e cilindrit dhe mund të rrotullohet në kushinetë për të formuar mekanizmin e shufrës lidhëse të boshtit. Kur pistoni lëviz para dhe mbrapa në cilindër, shufra lidhëse e shtyn boshtin e boshtit të boshtit të rrotullohet. Përkundrazi, kur boshti i boshtit rrotullohet, rrotulluesi i shufrës lidhëse lëviz në një rreth në karter dhe e drejton pistonin lart e poshtë në cilindër përmes shufrës lidhëse. Me çdo rrotullim të boshtit të boshtit, pistoni rrotullohet një herë, dhe vëllimi i cilindrit ndryshon vazhdimisht nga i vogël në të madh, dhe pastaj nga i madh në të vogël, e kështu me radhë. Pjesa e sipërme e cilindrit është e mbyllur me kokën e cilindrit. Valvulat e marrjes dhe të shkarkimit janë të vendosura në kokën e cilindrit. Nëpërmjet hapjes dhe mbylljes së valvulave të hyrjes dhe të shkarkimit, realizohet ngarkimi brenda cilindrit dhe shkarkimi jashtë cilindrit. Hapja dhe mbyllja e valvulave të hyrjes dhe të shkarkimit vihen në lëvizje nga boshti i kamës. Boshti i kamës vihet në lëvizje nga një bosht i boshtit përmes një rripi ose ingranazhi të dhëmbëzuar.
Ne jemi Zhuomeng Shanghai Automobile Co., LTD., që shesim dy lloje pjesësh këmbimi për makina MG&MAUXS për 20 vjet, nëse makina juaj ka nevojë për pjesë, mund të na kontaktoni.
