motori i makinës është pajisja që siguron fuqinë për makinën, dhe është zemra e makinës, e cila përcakton fuqinë, ekonominë, stabilitetin dhe mbrojtjen e mjedisit të makinës. Sipas burimeve të ndryshme të energjisë, motorët e makinave mund të ndahen në motorë me naftë, motorë benzinë, motorë të automjeteve elektrike dhe fuqi hibride.
Motorët e zakonshëm të benzinës dhe motorët me naftë janë motorë me pistoni reciproke me djegie të brendshme, të cilët konvertojnë energjinë kimike të karburantit në energjinë mekanike të lëvizjes së pistonit dhe fuqisë dalëse. Motori me benzinë ka avantazhet e shpejtësisë së lartë, cilësisë së ulët, zhurmës së ulët, nisjes së lehtë dhe kostos së ulët të prodhimit; Motori me naftë ka raport të lartë kompresimi, efikasitet të lartë termik, performancë më të mirë ekonomike dhe performancë më të mirë të emetimit sesa motori me benzinë.
Motori përbëhet nga dy mekanizma kryesorë, përkatësisht mekanizmi i shufrës lidhëse dhe mekanizmi i valvulës, si dhe pesë sisteme kryesore, si ftohja, lubrifikimi, ndezja, furnizimi me karburant dhe sistemi i ndezjes. Komponentët kryesorë janë blloku i cilindrit, koka e cilindrit, pistoni, kunja e pistonit, shufra lidhëse, boshti me gunga, volant etj. Dhoma e punës e motorit me djegie të brendshme të pistonit reciprok quhet cilindër, dhe sipërfaqja e brendshme e cilindrit është cilindrike. Pistoni reciprok në cilindër është i varur me njërin skaj të shufrës lidhëse përmes kunjit të pistonit, dhe skaji tjetër i shufrës lidhëse është i lidhur me boshtin me gunga, i cili mbështetet nga kushinetja në bllokun e cilindrit dhe mund të kthehet në kushinetë për të formuar mekanizmin e shufrës lidhëse të manivelit. Kur pistoni lëviz përpara dhe mbrapa në cilindër, shufra lidhëse e shtyn boshtin me gunga të rrotullohet. Përkundrazi, kur boshti me gunga rrotullohet, ditari i shufrës lidhëse lëviz në një rreth në kavilje dhe e drejton pistonin lart e poshtë në cilindër përmes shufrës lidhëse. Në çdo rrotullim të boshtit të gungës, pistoni funksionon një herë çdo herë, dhe vëllimi i cilindrit ndryshon vazhdimisht nga i vogël në i madh, dhe pastaj nga i madh në i vogël, e kështu me radhë. Pjesa e sipërme e cilindrit është e mbyllur me kokën e cilindrit. Valvulat e marrjes dhe shkarkimit janë dhënë në kokën e cilindrit. Nëpërmjet hapjes dhe mbylljes së valvulave hyrëse dhe të shkarkimit realizohet karikimi brenda cilindrit dhe shkarkimi jashtë cilindrit. Hapja dhe mbyllja e valvulave të hyrjes dhe shkarkimit drejtohen nga boshti me gunga. Boshti me gunga drejtohet nga një bosht me gunga përmes një rripi të dhëmbëzuar ose ingranazhi.
Ne jemi Zhuomeng Shanghai Automobile Co., LTD., duke shitur MG&MAUXS dy lloje pjesësh auto për 20 vjet, nëse makina juaj ka nevojë për pjesë, mund të na kontaktoni.
