Cili është kuvendi i deflektorit të radiatorit.
Montimi i radiatorit të automobilit është një dhomë uji, një dhomë dalëse dhe një bërthamë radiatori.
Radiatori i automobilit është një pjesë e domosdoshme e sistemit të ftohjes së motorit të ftohur me ujë të automobilit, i cili po zhvillohet drejt një sistemi të lehtë, efikas dhe ekonomik. Struktura e radiatorit të automobilit gjithashtu po përshtatet vazhdimisht me zhvillimet e reja.
Funksioni i sistemit të ftohjes së makinës është ta mbajë makinën në diapazonin e duhur të temperaturës në të gjitha kushtet e punës. Sistemi i ftohjes së një makine ndahet në ftohje me ajër dhe ftohje me ujë. Ajri si medium ftohës quhet sistem ftohjeje me ajër, dhe ftohësi si medium ftohës quhet sistem ftohjeje me ujë.
Zakonisht, sistemi i ftohjes së ujit përbëhet nga një pompë, radiator, ventilator ftohës, termostat, kovë kompensimi, xhaketë uji në trupin e motorrit dhe kokën e cilindrit, dhe pajisje të tjera ndihmëse.
Midis tyre, radiatori është përgjegjës për ftohjen e ujit që qarkullon, tubi i ujit dhe lavamani i nxehtësisë janë bërë prej alumini, tubi i ujit prej alumini është bërë në një formë të sheshtë, lavamani i nxehtësisë është i valëzuar, i kushtoni vëmendje performancës së shpërndarjes së nxehtësisë, drejtimi i instalimit është pingul me drejtimin e rrjedhës së ajrit, sa më shumë që të jetë e mundur për të arritur rezistencë të vogël ndaj erës dhe efikasitet të lartë ftohjeje.
Ftohësi rrjedh brenda bërthamës së radiatorit dhe ajri kalon jashtë bërthamës së radiatorit. Ftohësi i nxehtë ftohet sepse shpërndan nxehtësinë në ajër, dhe ajri i ftohtë ngrohet sepse thith nxehtësinë e emetuar nga ftohësi, kështu që radiatori është një shkëmbyes nxehtësie. Roli i deflektorit në rezervuarin e ujit prej çeliku inox është të parandalojë rrjedhjen e ujit të ndenjur në rezervuarin e ujit, duke shkaktuar ndotje dytësore.
Siç e dimë të gjithë, uji shtëpiak nxirret kryesisht nga lumenjtë, liqenet, ujërat nëntokësore ose ujërat sipërfaqësore nga bimët ujore, të cilat precipitohen, filtrohen dhe dezinfektohen sipas standardeve kombëtare të higjienës së ujit. Klori është dezinfektuesi kryesor që shtohet gjatë procesit të dezinfektimit. Përveç klorit, ekziston edhe dioksidi i klorit. Dezinfektantët pengojnë prodhimin e baktereve të dëmshme. Së fundmi, ai transportohet në rezervuarin e ujit prej çeliku inox për furnizim sekondar me ujë përmes stacionit të pompës shpërndarëse (kati i poshtëm mund të jetë direkt nga rrjeti i furnizimit me ujë komunal tek përdoruesi).
Meqenëse uji në cep të rezervuarit prej çeliku inox nuk rrjedh për një kohë të gjatë, dezinfektuesi gradualisht do të avullojë dhe konsumojë, dhe prodhimi i baktereve të dëmshme nuk mund të shtypet. Nuk ka prishës, rezervuari prej çeliku inox që nuk pastrohet për një kohë të gjatë shpesh ka grumbullim bakteresh në cepin e brendshëm dhe pak myshk të gjatë.
Funksioni i deflektorit të rezervuarit të ujit prej çeliku inox: nëpërmjet deflektorit të projektuar artificialisht, uji që hyn në rezervuarin e ujit nga hyrja e ujit në rezervuarin e ujit kontrollohet, qoftë nga katër qoshet apo nga mesi, ai do të rrjedhë në daljen e ujit të rezervuarit të ujit, kështu që nuk ka ujë që nuk rrjedh për një kohë të gjatë. Uji në rezervuar gjithmonë ruan një përqendrim të caktuar të joneve të klorurit dhe përdoruesi përdor ujë të pastër të rrjedhshëm. Ky fenomen tregon se motori po mbinxehet dhe mund të ketë gaz dhe ujë që kanalizojnë njëri-tjetrin: arsyet kryesore janë: pllaka e cilindrit është e larë, ngarkesa e motorit është shumë e rëndë, pompa ose ventilatori nuk rrotullohet, shkalla është shumë e trashë, termostati është i bllokuar në pozicionin e mbyllur dhe koha e furnizimit me vaj është shumë herët ose shumë vonë. Ka flluska në ftohës dhe shfaqet stomaku. Ky fenomen defekti mund të mbushë radiatorin me ujë, pastaj ndizni motorin, shkelni butësisht në përshpejtues, nëse fenomeni jonormal i flluskave mund të shihet në sipërfaqen e ujit të radiatorit, ka tre arsye kryesore: çarje të kokës së cilindrit; Mbulesa e cilindrit është e çarë; Mbrojtësja e cilindrit është e larë midis portës së cilindrit dhe vrimës së xhaketës së ujit, kështu që gazi me presion të lartë në cilindër hyn në ftohës përmes dëmtimit dhe del jashtë. Arsyet kryesore për këtë defekt janë: këputja e mbulesës së cilindrit, dëmtimi serioz i guarnicionit të cilindrit, dëmtimi i pompës, dëmtimi i guarnicionit të radiatorit me vaj, duke rezultuar në vaj lubrifikues në sistemin e ftohjes. Diferenca e temperaturës së secilës pjesë të sistemit të ftohjes duket qartë se ky fenomen defekti mund të preket me dorë nga radiatori dhe karroceria e motorrit. Nëse temperatura e karrocerisë është dukshëm më e lartë se ajo e radiatorit, kjo tregon se termostati është i dëmtuar, valvula kryesore e termostatit ende nuk mund të hapet ose hapja është shumë e vogël, duke rezultuar në mosqarkullimin e ftohësit. Në këtë kohë, termostati duhet të hiqet ose zëvendësohet; Nëse rezervuari i sipërm i radiatorit është i nxehtë dhe rezervuari i poshtëm është i ftohtë, kjo do të thotë që uji ftohës nuk rrjedh në radiator, dhe tubi i nxehtësisë është i bllokuar dhe pompa nuk funksionon; Nëse rezervuari i sipërm i magazinimit është i ftohtë dhe rezervuari i poshtëm i magazinimit është i nxehtë, termostati është i bllokuar në pozicionin gjysmë të hapur dhe ftohësi nuk mund të qarkullojë pak. Kapaciteti i ftohësit po zvogëlohet sepse gëlqerja në sistemin e ftohjes është shumë e trashë, duke ngushtuar kanalin e ujit ose kanali i ujit është i bllokuar. Në këtë kohë, sistemi i ftohjes së motorit duhet të lahet me kujdes për të hequr plotësisht papastërtitë dhe gëlqeren në kanalin e ujit.
Ju lutemi na telefononi nëse keni nevojë për sugjerimproduktet ch.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. është e përkushtuar ndaj shitjes së pjesëve të automjeteve MG&MAUXS, të cilat janë të mirëseardhura për t'u blerë.
