Cila është asambleja e deflectorit të radiatorit.
Asambleja e radiatorit të automobilave është një dhomë uji, një dhomë daljeje dhe një bërthamë radiatori.
Radiatori i automobilave është një pjesë e domosdoshme e sistemit të ftohjes së motorit të ftohur me ujë automobilistik, i cili po zhvillohet drejt dritës, efikase dhe ekonomike. Struktura e radiatorit të automobilave po përshtatet vazhdimisht me zhvillimet e reja.
Funksioni i sistemit të ftohjes së makinave është të mbajë makinën në rangun e duhur të temperaturës në të gjitha kushtet e punës. Sistemi i ftohjes së një makine është i ndarë në ftohjen e ajrit dhe ftohjen e ujit. Ajri si medium ftohës quhet sistemi i ftohjes së ajrit, dhe ftohësi si mediumi i ftohjes quhet sistemi i ftohjes së ujit.
Zakonisht, sistemi i ftohjes së ujit përbëhet nga një pompë, radiator, tifoz ftohës, termostat, kovë kompensimi, xhaketë uji në trupin e motorit dhe kokën e cilindrit, dhe pajisje të tjera ndihmëse.
Midis tyre, radiatori është përgjegjës për ftohjen e ujit qarkullues, tubi i tij i ujit dhe lavamani i nxehtësisë janë bërë nga alumini, tubi i ujit të aluminit bëhet në një formë të sheshtë, lavamani i nxehtësisë është i valëzuar, i kushton vëmendje performancës së shpërndarjes së nxehtësisë, drejtimi i instalimit është pingul me drejtimin e rrjedhës së ajrit, sa më shumë që të jetë e mundur për të arritur rezistencën e vogël të erës dhe efikasitetin e ftohjes.
Ftohësi rrjedh brenda bërthamës së radiatorit, dhe ajri kalon jashtë bërthamës së radiatorit. Ftohësi i nxehtë ftohet sepse shpërndan nxehtësinë në ajër, dhe ajri i ftohtë nxehet sepse thith nxehtësinë e emetuar nga ftohësi, kështu që radiatori është një shkëmbyes i nxehtësisë. Roli i baffle në rezervuarin e ujit të përbërë prej çeliku inox është të parandalojë rrjedhjen e ujit të ndenjur në rezervuarin e ujit, duke shkaktuar ndotje sekondare.
Siç e dimë të gjithë, uji shtëpiak nxirret kryesisht nga lumenjtë, liqenet, ujërat nëntokësorë ose uji sipërfaqësor nga bimët e ujit, të cilat precipitohen, filtrohen dhe dezinfektohen sipas standardeve kombëtare të higjenës së ujit. Klori është dezinfektuesi kryesor i shtuar gjatë procesit të dezinfektimit. Përveç klorit, ekziston dioksidi i klorit. Dezinfektorët pengojnë prodhimin e baktereve të dëmshme. Më në fund, transportohet në rezervuarin e ujit të çelikut të pandryshkshëm për furnizimin me ujë sekondar përmes stacionit të pompës së shpërndarjes (dyshemeja e ulët mund të jetë direkt nga rrjeti komunal i furnizimit me ujë tek përdoruesi).
Për shkak se uji në cep të rezervuarit të çelikut të pandryshkshëm nuk rrjedh për një kohë të gjatë, dezinfektuesi gradualisht do të avullojë dhe konsumojë, dhe prodhimi i baktereve të dëmshme nuk mund të shtypet. Nuk ka spoiler, rezervuari i çelikut inox që nuk pastrohet për një kohë të gjatë shpesh ka akumulim bakterial në qoshen e brendshme, dhe disa myshk të gjatë.
Funksioni i defektorit të rezervuarit të ujit të çelikut të pandryshkshëm: Përmes defektorit të dizajnuar artificialisht, uji që hyn në rezervuarin e ujit nga hyrja e ujit në rezervuarin e ujit kontrollohet, qoftë ai katër qoshet apo mesi, ai do të rrjedhë në daljen e ujit të rezervuarit të ujit, kështu që nuk ka ujë që nuk rrjedh për një kohë të gjatë. Uji në rezervuar gjithmonë mban një përqendrim të caktuar të joneve të klorurit, dhe përdoruesi përdor ujë të pastër të rrjedhshëm. Ky fenomen tregon se motori është mbinxehje, dhe mund të ketë gaz dhe ujë që kanalizojnë njëri -tjetrin: arsyet kryesore janë: jastëku i cilindrit është larë jashtë, ngarkesa e motorit është shumë e rëndë, pompa ose tifozi nuk kthehet, shkalla është shumë e trashë, termostati është mbërthyer në pozicionin e mbyllur, dhe koha e furnizimit të vajit është shumë herët ose shumë vonë. Ka flluska në ftohës dhe stomaku shfaqet ky fenomen i gabimit mund të mbushë radiatorin me ujë, pastaj të fillojë motorin, butësisht hapni në përshpejtuesin, nëse fenomeni jonormal i flluskave mund të shihet në sipërfaqen e ujit të radiatorit, ekzistojnë tre arsye kryesore: plasaritjet e kokës së cilindrit; Liner i cilindrit është plasaritur; Jastëku i cilindrit lahet midis portit të cilindrit dhe vrimës së xhaketës së ujit, kështu që gazi me presion të lartë në cilindër hyn në ftohës përmes dëmtimit dhe shpëton. Arsyet kryesore për këtë dështim janë: këputja e astarit të cilindrit, dëmtimi i rëndë i gaskës së cilindrit, dëmtimi i pompës, dëmtimi i vulës së radiatorit të vajit, duke rezultuar në lubrifikimin e vajit në sistemin e ftohjes. Diferenca e temperaturës së secilës pjesë të sistemit të ftohjes padyshim që shfaqet ky fenomen i gabimit mund të preket nga radiatori i duarve dhe trupi i motorit, nëse temperatura e trupit është dukshëm më e lartë se radiatori, ai tregon që termostati është i gabuar, valvula kryesore e termostatit ende nuk mund të hapet ose hapja është shumë e vogël, duke rezultuar në ftohësin nuk mund të qarkullohet. Në këtë kohë, termostati duhet të hiqet ose të zëvendësohet; Nëse rezervuari i sipërm i ruajtjes së radiatorit është i nxehtë dhe rezervuari i ulët i ruajtjes është i ftohtë, do të thotë që uji ftohës nuk rrjedh në radiator, dhe tubi i nxehtësisë është i bllokuar dhe pompa nuk funksionon; Nëse rezervuari i sipërm i ruajtjes është i ftohtë dhe rezervuari i poshtëm i ruajtjes është i nxehtë, termostati është i mbërthyer në pozicionin gjysmë të hapur, dhe ftohësi nuk mund të qarkullohet i vogël. Kapaciteti i ftohësit po bëhet më i vogël sepse shkalla në sistemin e ftohjes është shumë i trashë, duke ngushtuar rrugën ujore, ose rruga ujore është e bllokuar. Në këtë kohë, sistemi i ftohjes së motorit duhet të lahet me kujdes për të hequr plotësisht papastërtitë dhe shkallën në rrugë ujore.
Ju lutemi na telefononi nëse keni nevojë për suProdukte CH.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co, Ltd është e angazhuar të shesë pjesët e automjeteve MG & Mauxs të mirëseardhura për të blerë.
