Cili është montimi i deflektorit të radiatorit.
Asambleja e radiatorit të automobilave është një dhomë uji, një dhomë daljeje dhe një bërthamë radiatori.
Radiatori i automjetit është një pjesë e domosdoshme e sistemit të ftohjes së motorit të automobilave me ftohje me ujë, i cili po zhvillohet drejt dritës, efikasitetit dhe ekonomik. Struktura e radiatorit të automobilave gjithashtu po përshtatet vazhdimisht me zhvillimet e reja.
Funksioni i sistemit të ftohjes së makinës është të mbajë makinën në intervalin e duhur të temperaturës në të gjitha kushtet e punës. Sistemi i ftohjes së një makine ndahet në ftohje me ajër dhe ftohje me ujë. Ajri si mjet ftohës quhet sistemi i ftohjes së ajrit, dhe ftohësi si mjet ftohës quhet sistemi i ftohjes së ujit.
Zakonisht, sistemi i ftohjes së ujit përbëhet nga një pompë, radiator, tifoz ftohës, termostat, kovë kompensimi, xhaketë uji në trupin e motorit dhe kokën e cilindrit dhe pajisje të tjera ndihmëse.
Midis tyre, radiatori është përgjegjës për ftohjen e ujit qarkullues, tubi i tij i ujit dhe lavamani i nxehtësisë janë prej alumini, tubi i ujit prej alumini është bërë në formë të sheshtë, lavaman i nxehtësisë është i valëzuar, kushtojini vëmendje performancës së shpërndarjes së nxehtësisë, drejtimi i instalimit është pingul me drejtimin e rrjedhës së ajrit, sa më shumë që të jetë e mundur për të arritur rezistencë të vogël të erës dhe efikasitet të lartë ftohjeje.
Ftohësi rrjedh brenda bërthamës së radiatorit, dhe ajri kalon jashtë bërthamës së radiatorit. Ftohësi i nxehtë ftohet sepse shpërndan nxehtësinë në ajër, dhe ajri i ftohtë nxehet sepse thith nxehtësinë e emetuar nga ftohësi, kështu që radiatori është një shkëmbyes nxehtësie. Roli i pengesës në rezervuarin e përbërë të ujit prej çeliku inox është të parandalojë rrjedhjen e ujit të ndenjur në rezervuarin e ujit, duke shkaktuar ndotje dytësore.
Siç e dimë të gjithë, uji i amvisërisë nxirret kryesisht nga lumenjtë, liqenet, ujërat nëntokësore apo sipërfaqësore nga bimët ujore, të cilat precipitohen, filtrohen dhe dezinfektohen sipas standardeve kombëtare të higjienës së ujit. Klori është dezinfektuesi kryesor i shtuar gjatë procesit të dezinfektimit. Përveç klorit, ekziston edhe dioksidi i klorit. Dezinfektuesit pengojnë prodhimin e baktereve të dëmshme. Së fundi, ai transportohet në rezervuarin e ujit inox për furnizim dytësor me ujë përmes stacionit të pompimit të shpërndarjes (kati i ulët mund të jetë drejtpërdrejt nga rrjeti i ujësjellësit komunal te përdoruesi).
Për shkak se uji në cepin e rezervuarit të inoksit nuk rrjedh për një kohë të gjatë, dezinfektuesi gradualisht do të avullojë dhe konsumohet, dhe prodhimi i baktereve të dëmshme nuk mund të shtypet. Nuk ka spoiler, rezervuari i inoksit që nuk pastrohet për një kohë të gjatë shpesh ka akumulim bakterial në këndin e brendshëm dhe disa myshk të gjatë.
Funksioni i deflektorit të rezervuarit të ujit prej çeliku inoks: përmes deflektorit të projektuar artificialisht, uji që hyn në rezervuarin e ujit nga hyrja e ujit në rezervuarin e ujit kontrollohet, qofshin katër qoshet apo në mes, ai do të rrjedhë në daljen e ujit. të rezervuarit të ujit, kështu që nuk ka ujë që nuk rrjedh për një kohë të gjatë. Uji në rezervuar ruan gjithmonë një përqendrim të caktuar të joneve të klorurit dhe përdoruesi përdor ujë të pastër të rrjedhshëm. Ky fenomen tregon se motori po mbinxehet dhe mund të ketë gaz dhe ujë që kanalizojnë njëri-tjetrin: arsyet kryesore janë: blloku i cilindrit është larë, ngarkesa e motorit është shumë e rëndë, pompa ose ventilatori nuk rrotullohen, shkalla është shumë e trashë, termostati është mbërthyer në pozicionin e mbyllur dhe koha e furnizimit me vaj është shumë herët ose shumë vonë. Ka flluska në ftohës dhe stomaku duket se ky fenomen i defektit mund të mbushë radiatorin me ujë, pastaj ndizni motorin, hapni butësisht përshpejtuesin, nëse fenomeni jonormal i flluskave mund të shihet në sipërfaqen e ujit të radiatorit, ka tre arsye kryesore: çarje të kokës së cilindrit; Astar i cilindrit është plasaritur; Mbushja e cilindrit lahet midis portës së cilindrit dhe vrimës së xhaketës së ujit, kështu që gazi me presion të lartë në cilindër hyn në ftohës përmes dëmtimit dhe shpëton. Arsyet kryesore për këtë dështim janë: këputja e astarit të cilindrit, dëmtimi serioz i guarnicionit të cilindrit, dëmtimi i pompës, dëmtimi i vulës së radiatorit të vajit, duke rezultuar në vajin lubrifikues në sistemin e ftohjes. Diferenca e temperaturës së çdo pjese të sistemit të ftohjes duket qartë se ky fenomen i defektit mund të preket nga radiatori me dorë dhe trupi i motorit, nëse temperatura e trupit është dukshëm më e lartë se radiatori, kjo tregon se termostati është i gabuar, valvula kryesore e termostati ende nuk mund të hapet ose hapja është shumë e vogël, duke rezultuar që ftohësi nuk mund të qarkullojë. Në këtë kohë, termostati duhet të hiqet ose të zëvendësohet; Nëse rezervuari i sipërm i ruajtjes së radiatorit është i nxehtë dhe rezervuari i poshtëm është i ftohtë, kjo do të thotë që uji ftohës nuk rrjedh në radiator dhe tubi i nxehtësisë është i bllokuar dhe pompa nuk funksionon; Nëse rezervuari i sipërm i magazinimit është i ftohtë dhe rezervuari i poshtëm është i nxehtë, termostati është mbërthyer në pozicionin gjysmë të hapur dhe ftohësi nuk mund të qarkullojë i vogël. Kapaciteti i ftohësit po zvogëlohet sepse shkalla në sistemin e ftohjes është shumë e trashë, duke ngushtuar rrugën ujore ose rruga ujore është e bllokuar. Në këtë kohë, sistemi i ftohjes së motorit duhet të lahet me kujdes për të hequr plotësisht papastërtitë dhe shkallët në rrjedhën ujore.
Ju lutemi na telefononi nëse keni nevojë për such produkteve.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. është e përkushtuar të shesë pjesë të automjeteve MG&MAUXS të mirëpritur për të blerë.
