Tigan me vaj.
Tava e vajit është gjysma e poshtme e karterit, e njohur edhe si karteri i poshtëm. Funksioni i saj është të mbyllë karterin si mbështjellës i rezervuarit të ruajtjes së vajit, të parandalojë hyrjen e papastërtive dhe të mbledhë e ruajë vajin lubrifikues që rrjedh prapa nga sipërfaqja e fërkimit të motorit dizel, të shpërndajë një pjesë të nxehtësisë dhe të parandalojë oksidimin e vajit lubrifikues.
Karteri i vajit ndodhet poshtë motorit: është i lëvizshëm dhe vulos karterin si një strehë për rezervuarin e vajit. Tigani i vajit është bërë kryesisht nga pllaka çeliku të holla me stampim, dhe forma më komplekse është përgjithësisht prej gize të derdhur ose aliazh alumini. Defekti i tij i brendshëm i stabilizuesit të vajit është instaluar për të shmangur goditjen sipërfaqësore të vajit të shkaktuar nga spërkatjet e turbulencës së motorit me naftë, të cilat favorizojnë reshjet e papastërtive të vajit lubrifikues, dhe anash është e pajisur me një matës vaji për të kontrolluar sasinë e vajit. Përveç kësaj, pjesa e poshtme e tiganit të vajit është gjithashtu e pajisur me një tapë kullimi të vajit.
lloj i lagësht
Shumica e makinave në treg janë me gropë vaji të lagësht. Arsyeja pse quhet gropë vaji e lagësht është sepse boshti i boshtit të motorrit dhe koka e shufrës lidhëse do të zhyten në vajin lubrifikues të gropës së vajit pas çdo rrotullimi të boshtit të motorrit, duke luajtur një rol lubrifikues. Për shkak të funksionimit me shpejtësi të lartë të boshtit të motorrit, sa herë që boshti i motorrit zhytet në pellgun e vajit me shpejtësi të lartë, do të shkaktojë disa lule vaji dhe mjegull vaji. Lubrifikimi i boshtit të motorrit dhe kushinetës quhet lubrifikim me spërkatje. Në këtë mënyrë, lartësia e nivelit të lëngut të vajit lubrifikues në tiganin e vajit ka kërkesa të caktuara. Nëse është shumë e ulët, boshti i boshtit të motorrit dhe koka e shufrës lidhëse nuk mund të zhyten në vajin lubrifikues, duke rezultuar në mungesë lubrifikimi dhe lëmim të boshtit të motorrit, shufrës lidhëse dhe guaskës së kushinetës. Nëse niveli i vajit lubrifikues është shumë i lartë, kjo do të çojë në zhytjen e të gjithë kushinetës, duke rritur rezistenca e rrotullimit të boshtit të motorrit dhe në fund të fundit do të çojë në rënien e performancës së motorrit. Vaj lubrifikues hyn lehtësisht në dhomën e djegies së cilindrit, duke rezultuar në djegie të vajit të motorrit, akumulim të karbonit në kandelë dhe probleme të tjera.
Kjo metodë lubrifikimi është e thjeshtë në strukturë dhe nuk kërkon një rezervuar tjetër karburanti, por pjerrësia e automjetit nuk mund të jetë shumë e madhe, përndryshe do të shkaktojë një aksident me djegie të cilindrit për shkak të thyerjes së vajit dhe rrjedhjes së vajit.
lloj i thatë
Karterat e thatë përdoren në shumë motorë makinash garash. Ato nuk e ruajnë vajin në tiganin e vajit, ose më saktë, nuk kanë tigan vaji. Këto sipërfaqe fërkimi lëvizëse në karter lubrifikohen duke shtypur vajin përmes një vrime matëse. Meqenëse tigani i thatë i vajit të motorit anulon funksionin e tiganit të vajit për të ruajtur vajin, lartësia e tiganit të vajit bruto zvogëlohet shumë, lartësia e motorit zvogëlohet gjithashtu, dhe përfitimi i qendrës së ulët të gravitetit është i favorshëm për kontrollin. Avantazhi kryesor është shmangia e shfaqjes së tiganit të lagësht të vajit për shkak të drejtimit intensiv dhe të gjitha llojeve të fenomeneve negative.
Megjithatë, për shkak se presioni i vajit lubrifikues vjen tërësisht nga pompa e vajit, fuqia e pompës së vajit lidhet me ingranazhin përmes rrotullimit të boshtit të boshtit. Edhe pse në motorin me gropë të lagësht, pompa e vajit kërkohet gjithashtu të sigurojë lubrifikim me presion për boshtin e kamës. Por ky presion është shumë i vogël dhe pompa e vajit kërkon shumë pak fuqi. Megjithatë, në motorët me tigan vaji të thatë, forca e këtij lubrifikimi me presion duhet të jetë shumë më e madhe. Dhe madhësia e pompës së vajit është shumë më e madhe se ajo e motorit me tigan vaji të lagësht. Pra, këtë herë pompa e vajit ka nevojë për më shumë fuqi. Ky është si një motor me superkarikues, pompa e vajit duhet të konsumojë një pjesë të fuqisë së motorit. Sidomos në shpejtësi të lartë, shpejtësia e motorit rritet, intensiteti i lëvizjes së pjesëve të fërkimit rritet dhe kërkohet gjithashtu vaj lubrifikues, kështu që pompa e vajit duhet të ofrojë presion më të madh dhe konsumi i fuqisë së boshtit të boshtit të boshtit intensifikohet.
Natyrisht, një dizajn i tillë nuk është i përshtatshëm për motorët e zakonshëm të automjeteve civile, sepse duhet të humbasë një pjesë të fuqisë së motorit, gjë që jo vetëm që do të ndikojë në prodhimin e fuqisë, por gjithashtu nuk është e favorshme për përmirësimin e ekonomisë. Prandaj, karterat e thatë janë të disponueshëm vetëm në motorët me zhvendosje të lartë ose fuqi të lartë, siç janë ato të ndërtuara për ngarje intensive. Për shembull, Lamborghini përdor dizajnin e tiganit të thatë të vajit, për të, rritja e kufirit të efektit të lubrifikimit dhe marrja e një qendre më të ulët të gravitetit është më e rëndësishme, dhe humbja e fuqisë mund të kompensohet duke rritur zhvendosjen dhe aspekte të tjera, sa i përket ekonomisë, ky model nuk ka nevojë të merret në konsideratë.
Pompa e injektimit të karburantit është një pjesë e rëndësishme e sistemit të furnizimit me karburant të gjeneratorit dizel. Gjendja e saj e punës ndikon drejtpërdrejt në fuqinë, ekonominë dhe besueshmërinë e gjeneratorit dizel. Mirëmbajtja e saktë është një parakusht i rëndësishëm për të siguruar funksionimin normal të pompës së injektimit të karburantit dhe për të zgjatur jetëgjatësinë e saj. "Dhjetë elementët" e mëposhtëm ju mësojnë se si të mirëmbani pompën e injektimit të një gjeneratori dizel:
Së pari, për të mirëmbajtur siç duhet aksesorët e pompës së injektimit.
Mbulesa anësore e pompës, matësi i vajit, tapa e karburantit (aparati i frymëmarrjes), valvula e tejmbushjes së vajit, tapa e rezervuarit të vajit, vida e rrafshit të vajit, buloni i fiksimit të pompës së vajit etj., për të siguruar paprekurinë, këto aksesorë luajnë një rol jetësor në funksionimin e pompës së injektimit të karburantit. Për shembull, mbulesa anësore mund të parandalojë depërtimin e pluhurit, ujit dhe papastërtive të tjera, respiratori (me një filtër) mund të parandalojë në mënyrë efektive përkeqësimin e vajit, dhe valvula e tejmbushjes së vajit siguron që sistemi i karburantit të ketë një presion të caktuar pa hyrë në ajër. Prandaj, është e nevojshme të forcohet mirëmbajtja e këtyre aksesorëve dhe të sigurohet që dëmtimet ose humbjet duhet të riparohen ose zëvendësohen në kohë.
Së dyti, është e nevojshme të kontrolloni rregullisht nëse sasia e vajit në pishinën e vajit të pompës së injektimit të karburantit dhe cilësia e tij plotësojnë kërkesat.
Çdo herë para se të ndizni gjeneratorin me naftë, duhet të kontrolloni sasinë e vajit në pompën e injektimit dhe cilësinë e tij (përveç pompës së injektimit që lubrifikohet me forcë nga motori), për t'u siguruar që sasia e vajit është e mjaftueshme dhe cilësia është e mirë. Nëse vaji përkeqësohet për shkak të përzierjes me ujë ose naftë, drita do të shkaktojë konsumim të parakohshëm të pistonit dhe valvulës së daljes së vajit, duke rezultuar në fuqi të pamjaftueshme të motorit me naftë dhe vështirësi në ndezje. Në raste të rënda, kjo do të shkaktojë korrozion dhe ndryshk të pistonit dhe valvulës së daljes së vajit. Për shkak të rrjedhjes në pompën e vajit, funksionimit të dobët të valvulës së daljes së vajit, konsumimit të rubinetit dhe mbulesës së pompës së vajit dhe dëmtimit të unazës së vulosjes, vaji dizel do të rrjedhë në pellgun e vajit dhe do ta hollojë vajin, kështu që duhet të zëvendësohet në kohë sipas cilësisë së vajit, dhe pellgu i vajit duhet të pastrohet plotësisht kur të zëvendësohet, dhe papastërtitë si balta në fund të pellgut të vajit do të hiqen, përndryshe vaji do të përkeqësohet në një kohë të shkurtër. Sasia e vajit nuk mund të jetë shumë ose shumë e pakët, shumë karburant në rregullator lehtë mund të çojë në "fluturim" të motorit me naftë, pak karburant do të shkaktojë lubrifikim të dobët, duhet të bazohet në vizoren e vajit ose në vidhën e avionit të vajit. Përveç kësaj, kur motori me naftë nuk përdoret për një kohë të gjatë, sigurohuni që të kontrolloni nëse ka ujë, naftë ose papastërti të tjera në pellgun e vajit të pompës së vajit, nëse duhet të zëvendësohet menjëherë, përndryshe për shkak të ruajtjes afatgjatë, uji është i lehtë për të bërë që pistoni, pjesët bashkuese të valvulës së vajit të ndryshken dhe të thahen.
Së treti, duhet të kontrollojmë dhe rregullojmë rregullisht furnizimin me vaj të secilit cilindri të pompës së injektimit.
Për shkak të konsumimit të bashkimit të pistonit dhe bashkimit të valvulës së vajit, rrjedhja e brendshme e naftës do të shkaktojë uljen ose pabarazinë e furnizimit me vaj të secilit cilindri, duke rezultuar në vështirësinë e ndezjes së motorit dizel, mungesën e fuqisë, rritjen e konsumit të karburantit dhe paqëndrueshmërinë e funksionimit. Prandaj, është e nevojshme të kontrolloni dhe rregulloni rregullisht furnizimin me vaj të secilit cilindri të pompës së injektimit për të siguruar fuqinë e motorit dizel. Në përdorim real, sasia e vajit të furnizuar nga secili cilindër mund të përcaktohet duke vëzhguar tymin e shkarkimit të gjeneratorit dizel, duke dëgjuar zhurmën e motorit dhe duke prekur temperaturën e kolektorit të shkarkimit.
Katër, të përdoren tuba standarde me presion të lartë.
Pompa e injektimit të karburantit në procesin e furnizimit me vaj, për shkak të kompresueshmërisë së vajit dizel, elasticitetit të tubave me presion të lartë, nafta me presion të lartë do të formojë luhatje të presionit në tub, transferimi i valës së presionit në tub merr një kohë të caktuar, në mënyrë që të sigurohet që këndi i intervalit të furnizimit me vaj të cilindrit të jetë i qëndrueshëm, furnizimi me vaj të jetë uniform, motori dizel të funksionojë pa probleme, gjatësia dhe diametri i tubave me presion të lartë zgjidhen pas llogaritjes. Prandaj, kur tubi me presion të lartë të një cilindri është i dëmtuar, tubi me gjatësi dhe diametër standard duhet të zëvendësohet. Në përdorim aktual, për shkak të mungesës së tubave standardë, përdorni tuba të tjerë në vend që të merrni në konsideratë nëse gjatësia e tubit dhe diametri i tubit janë të njëjta, në mënyrë që gjatësia e tubit dhe diametri i tubit të jenë shumë të ndryshme, megjithëse mund të përdoret në raste urgjente, por kjo do të çojë në ndryshime në këndin e furnizimit me vaj dhe sasinë e furnizimit me vaj të cilindrit paraprakisht, duke rezultuar në punë të pabarabartë të të gjithë makinës, kështu që në përdorim duhet të përdorni tuba standarde me presion të lartë.
Pesë, për të kontrolluar rregullisht vulosjen e bashkimit të valvulës.
Pompa e injektimit funksionon për një periudhë kohore dhe, duke kontrolluar gjendjen e vulosjes së valvulës së vajit, mund të gjykohet përafërsisht konsumimi i pistonit dhe gjendja e punës së pompës së vajit, gjë që është e favorshme për përcaktimin e metodës së riparimit dhe mirëmbajtjes. Gjatë inspektimit, hiqni nyjen e tubit me presion të lartë të secilit cilindër dhe pomponi vajin me pompën manuale të pompës së vajit, në mënyrë që të ketë rrjedhje vaji nga nyjen e tubit në majë të pompës së injektimit, gjë që tregon se vula e valvulës së vajit është e dobët (sigurisht, siç është pranvera e valvulës së vajit e prishur), siç është fenomeni i vulosjes së dobët të cilindrave të shumtë, duhet ta debugoni dhe mirëmbani plotësisht pompën e injektimit dhe ta zëvendësoni çiftin.
Ju lutemi na telefononi nëse keni nevojë për sugjerimproduktet ch.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. është e përkushtuar ndaj shitjes së pjesëve të automjeteve MG&MAUXS, të cilat janë të mirëseardhura për t'u blerë.
