Tigan me vaj.
Paneli i vajit është gjysma e poshtme e kaviljes, e njohur edhe si kavilje e poshtme. Funksioni është që të mbyllni kaviljen si guaskë e rezervuarit të ruajtjes së vajit, të parandaloni hyrjen e papastërtive dhe të mblidhni dhe ruani vajin lubrifikues që rrjedh nga sipërfaqja e fërkimit të motorit me naftë, shpërndani pak nxehtësi dhe parandaloni oksidimin e vajit lubrifikues.
Pula e vajit është e vendosur poshtë motorit: është i heqshëm dhe vulos kaçurrelën si një strehë për rezervuarin e naftës. Paneli i vajit është bërë kryesisht nga vulosja e pllakave të çelikut të hollë, dhe forma më komplekse në përgjithësi është hedhur gize ose aliazh alumini. Baffle e saj e brendshme e stabilizatorit të vajit është instaluar për të shmangur tronditjen e sipërfaqes së vajit të shkaktuar nga spërkatja e turbullirave të motorit me naftë, i cili është i favorshëm për reshjet e papastërtive të vajit lubrifikues, dhe ana është e pajisur me një matës vaji për të kontrolluar sasinë e vajit. Përveç kësaj, pjesa më e ulët e pjesës së poshtme të tiganit të vajit është gjithashtu e pajisur me një prizë të kullimit të vajit.
lloj i lagësht
Shumica e makinave në treg janë gropa e lagësht e naftës, arsyeja pse quhet gropë e vajit të lagësht është sepse gunga e boshtit të boshtit dhe koka e shufrës lidhëse të motorit do të zhytet në vajin lubrifikues të vajit të vajit, pasi çdo rotacion i rotacionit të boshtit të vajit, duke luajtur një rol lubrifikues, dhe për shkak të funksionimit me shpejtësi të lartë të kokrrizave të kokrrizave, çdo herë e çartura është e imituar në pishinën e vajit të vajit, do të nxisë me shpejtësi të naftës, do të nxisë me shpejtësi të naftës. Lubrifikimi i boshtit të gungës dhe kushinetave quhet lubrifikim i spërkatjes. Në këtë mënyrë, lartësia e nivelit të lëngshëm të vajit të lubrifikimit në tiganin e vajit ka kërkesa të caktuara, nëse është shumë e ulët, gunga e boshtit të gungës dhe koka e shufrës lidhëse nuk mund të zhyten në vajin e lubrifikimit, duke rezultuar në mungesë të lubrifikimit dhe bosht të butë me gunga dhe shufër lidhëse dhe guaskë mbajtëse; Nëse niveli i vajit lubrifikues është shumë i lartë, ai do të çojë në të gjithë zhytjen e kushinetave, në mënyrë që të rritet rezistenca e rrotullimit të boshtit me gunga, dhe në fund të fundit të çojë në rënien e performancës së motorit, ndërsa vaji lubrifikues është i lehtë për të hyrë në dhomën e djegies së cilindrit, duke rezultuar në djegien e vajit të motorit, grumbullimin e karbonit të prizës dhe problemet e tjera.
Kjo metodë e lubrifikimit është e thjeshtë në strukturë dhe nuk kërkon një rezervuar tjetër të karburantit, por pjerrësia e automjetit nuk mund të jetë shumë e madhe, përndryshe do të shkaktojë një aksident të cilindrit të djegur për shkak të prishjes së vajit dhe rrjedhjes së vajit.
lloj i thatë
Gungat e thata përdoren në shumë motorë të makinave racore. Nuk ruan vajin në tiganin e vajit, ose më saktë, nuk ka tigan me vaj. Këto sipërfaqe të fërkimit në lëvizje në kavilje lubrifikohen duke shtypur vajin përmes një vrimë matëse. Për shkak se motori i vajit të thatë që anulon funksionin e tiganit të vajit për të ruajtur vajin, lartësia e tiganit të naftës së papërpunuar është zvogëluar shumë, lartësia e motorit gjithashtu zvogëlohet, dhe përfitimi i qendrës së poshtme të gravitetit është e favorshme për tu kontrolluar. Avantazhi kryesor është të shmangni shfaqjen e tiganit të vajit të lagësht ato për shkak të ngarjes intensive dhe të gjitha llojeve të fenomeneve të pafavorshme.
Sidoqoftë, sepse presioni i vajit lubrifikues është i gjithë nga pompa e vajit. Fuqia e pompës së vajit është e lidhur me ingranazhin përmes rrotullimit të boshtit të gungës. Edhe pse në motorin e lagësht të lagësht edhe pse pompa e vajit kërkohet gjithashtu të sigurojë lubrifikimin e presionit për boshtin e kamionit. Por kjo presion është shumë e vogël, dhe pompa e vajit kërkon shumë pak fuqi. Sidoqoftë, në motorët e tiganit të vajit të thatë, forca e kësaj lubrifikimi të presionit duhet të jetë shumë më e madhe. Dhe madhësia e pompës së vajit është shumë më e madhe se ajo e motorit të vajit të lagësht. Kështu që këtë herë pompa e vajit ka nevojë për më shumë energji. Kjo është si një motor i mbingarkuar, pompa e vajit duhet të konsumojë një pjesë të fuqisë së motorit. Sidomos me shpejtësi të lartë, shpejtësia e motorit rritet, intensiteti i lëvizjes së pjesëve të fërkimit rritet, dhe gjithashtu kërkohet vaji lubrifikues, kështu që pompa e vajit duhet të sigurojë presion më të madh, dhe konsumi i fuqisë së boshtit me gunga është intensifikuar.
Natyrisht, një dizajn i tillë nuk është i përshtatshëm për motorët e zakonshëm të automjeteve civile, sepse duhet të humbasë një pjesë të fuqisë së motorit, i cili jo vetëm që do të ndikojë në prodhimin e energjisë, por gjithashtu nuk është i favorshëm për të përmirësuar ekonominë. Shumat e thata prandaj janë të disponueshme vetëm në motorë me zhvendosje të lartë ose me fuqi të lartë, siç janë ato të ndërtuara për ngarje intensive. Për shembull, Lamborghini është përdorimi i modelit të tiganit të vajit të thatë, për të, rrit kufirin e efektit të lubrifikimit dhe marrja e një qendre më të ulët të gravitetit është më e rëndësishme, dhe humbja e energjisë mund të krijohet duke rritur zhvendosjen dhe aspektet e tjera, si për ekonominë, a nuk ka nevojë të merret në konsideratë.
Pompa e injektimit të karburantit është një pjesë e rëndësishme e sistemit të furnizimit të karburantit të gjeneratorit me naftë. Gjendja e saj e punës ndikon drejtpërdrejt në fuqinë, ekonominë dhe besueshmërinë e gjeneratorit me naftë. Mirëmbajtja e saktë është një parakusht i rëndësishëm për të siguruar funksionimin normal të pompës së injektimit të karburantit dhe për të zgjatur jetën e tij të shërbimit. "Dhjetë elementët" e mëposhtëm ju mësojnë se si të ruani pompën e injektimit të një gjeneratori nafte:
Së pari, për të ruajtur saktë aksesorët e pompës së injektimit.
Mbulesa anësore e pompës, dipstick, priza e karburantit (aparate frymëmarrjeje), valvula e tejmbushjes së vajit, priza e pishinës së vajit, vidhosja e aeroplanit të vajit, buloni i fiksimit të pompës së vajit, etj., Për të siguruar të paprekur, këto pajisje luajnë një rol jetësor në punën e pompës së injektimit të karburantit. Për shembull, mbulesa anësore mund të parandalojë ndërhyrjen e pluhurit, ujit dhe papastërtive të tjera, respiratori (me një filtër) mund të parandalojë në mënyrë efektive përkeqësimin e vajit, dhe valvula e tejmbushjes së vajit siguron që sistemi i karburantit të ketë një presion të caktuar pa hyrë në ajër. Prandaj, është e nevojshme të forcohet mirëmbajtja e këtyre aksesorëve, dhe të zbuloni se dëmtimi ose humbja duhet të riparohet ose zëvendësohet në kohë.
Së dyti, është e nevojshme të kontrolloni rregullisht nëse sasia e vajit në pishinën e vajit të pompës së injektimit të karburantit dhe cilësia e tij plotësojnë kërkesat.
Çdo herë para fillimit të gjeneratorit me naftë duhet të kontrollojë sasinë e vajit në pompën e injektimit dhe cilësinë e tij (përveç pompës së injektimit që detyrohet të lubrifikohet nga motori), për të siguruar që sasia e vajit të jetë e mjaftueshme dhe cilësia është e mirë, nëse vaji është përkeqësuar për shkak të përzierjes me ujë ose naftë, drita do të shkaktojë veshin e hershëm të kllapës së vajit të vajit të vajit, duke u përkeqësuar në motorin e mprehtë të detit të detit të detit të detit dhe të vajit të vajit të vajit të vajit të vajit të vajit të vajit të vajit të vajit të detit. filloj Në raste të rënda, do të shkaktojë gërryerje dhe ndryshk të kunjve dhe valvulës së daljes së naftës. Për shkak të rrjedhjes në pompën e vajit, funksionimi i dobët i valvulës së daljes së vajit, veshja e tapës dhe guaskës së pompës së vajit, dhe dëmtimit të unazës së vulosjes, vaji i naftës do të rrjedhë në pishinën e vajit dhe do të hollojë vaji kohë Sasia e vajit nuk mund të jetë shumë ose shumë pak, shumë karburant në guvernator, e lehtë për të çuar në motorin me naftë "fluturues", shumë pak karburant do të bëjë që lubrifikimi i dobët, duhet të bazohet në sundimtarin e naftës ose vidhën e aeroplanit të vajit. Përveç kësaj, kur motori me naftë nuk përdoret për një kohë të gjatë, sigurohuni që të kontrolloni nëse ka ujë, naftë dhe papastërti të tjera në pishinën e vajit të pompës së vajit, nëse duhet të zëvendësohet menjëherë, përndryshe për shkak të ruajtjes afatgjatë, uji është i lehtë për ta bërë kutinë, pjesët e bashkimit të valvulave të naftës të ndryshken dhe të vdesin.
Së treti, ne duhet të kontrollojmë rregullisht dhe rregullojmë furnizimin me vaj të secilit cilindër të pompës së injektimit.
Për shkak të veshjes dhe lotit të bashkimit të kutisë dhe bashkimit të valvulës së naftës, rrjedhja e brendshme e naftës do të bëjë që furnizimi me vaj i secilit cilindër të ulet ose të jetë i pabarabartë, duke rezultuar në vështirësinë e fillimit të motorit me naftë, mungesës së energjisë, rritjes së konsumit të karburantit dhe paqëndrueshmërisë së funksionimit. Prandaj, është e nevojshme të kontrolloni rregullisht dhe rregulloni furnizimin me vaj të secilit cilindër të pompës së injektimit për të siguruar fuqinë e motorit me naftë. Në përdorim aktual, sasia e vajit të furnizuar nga secili cilindër mund të përcaktohet duke vëzhguar tymin e shkarkimit të gjeneratorit të naftës, duke dëgjuar tingullin e motorit dhe duke prekur temperaturën e shumëfishtë të shkarkimit.
Katër, për të përdorur tub standard me presion të lartë.
Fuel injection pump in the oil supply process, due to the compressibility of diesel oil, the elasticity of high-pressure tubing, high-pressure diesel will form pressure fluctuations in the tube, the pressure wave transfer in the tube takes a certain time, in order to ensure that the cylinder oil supply interval Angle is consistent, the oil supply is uniform, the diesel engine works smoothly, the length and diameter of high-pressure tubing are selected after llogaritja. Prandaj, kur tubi me presion të lartë të një cilindri është i dëmtuar, tubi me gjatësi dhe diametër standard duhet të zëvendësohet. In actual use, due to the lack of standard tubing, use other tubing instead of considering whether the length of the tubing and the diameter of the pipe are the same, so that the length of the tubing and the diameter of the pipe are very different, although it can be used in an emergency, but it will lead to changes in the oil supply Angle and the amount of oil supply of the cylinder in advance, resulting in uneven work of the whole machine, so in use must use standard high-pressure tub.
Pesë, për të kontrolluar rregullisht nënshkrimin e bashkimit të valvulave.
Pompa e injektimit funksionon për një periudhë kohe, dhe duke kontrolluar gjendjen e vulosjes së valvulës së vajit, veshja e kumarit dhe gjendja e punës së pompës së naftës mund të gjykohet afërsisht, e cila është e favorshme për përcaktimin e metodës së riparimit dhe mirëmbajtjes. Gjatë inspektimit, zhbllokoni nyjen e tubit me presion të lartë të secilës cilindër dhe vajin e pompës me pompën e dorës së pompës së vajit, në mënyrë që të ketë rrjedhë vaji nga nyja e tubit në majë të pompës së injektimit, gjë që tregon se vula e vajit të vajit është e dobët (natyrisht, siç është pranvera e valvulave të vajit), siç është fenomeni i dobët i vulës së fenomenit të shumëfishtë të cilindarëve, ju duhet të debugoni plotësisht dhe të mirëmbani dhe të mirëmbani pompën dhe të ruani dhe të ruani injeksionin.
Ju lutemi na telefononi nëse keni nevojë për suProdukte CH.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co, Ltd është e angazhuar të shesë pjesët e automjeteve MG & Mauxs të mirëseardhura për të blerë.
