Tepsi me vaj.
Tava e vajit është gjysma e poshtme e karterit, e njohur edhe si kavilja e poshtme. Funksioni është mbyllja e karterit si guaska e rezervuarit të depozitimit të vajit, parandalimi i hyrjes së papastërtive dhe grumbullimi dhe ruajtja e vajit lubrifikues që rrjedh nga sipërfaqja e fërkimit të motorit me naftë, shpërndarja e nxehtësisë dhe parandalimi i oksidimit të vajit lubrifikues. .
Grumbullimi i vajit ndodhet poshtë motorit: është i lëvizshëm dhe mbyll karterin si strehë për rezervuarin e vajit. Tava e vajit është bërë kryesisht me stampim të hollë prej çeliku, dhe forma më komplekse është përgjithësisht prej gize ose aliazh alumini. Mbyllja e tij e brendshme e stabilizatorit të vajit është instaluar për të shmangur goditjen e sipërfaqes së vajit të shkaktuar nga spërkatja e turbullirave të motorit me naftë, e cila është e favorshme për reshjet e papastërtive të vajit lubrifikues, dhe pala është e pajisur me një matës vaji për të kontrolluar sasinë e vajit. Përveç kësaj, pjesa më e ulët e pjesës së poshtme të tiganit të vajit është gjithashtu e pajisur me një prizë kullimi të vajit.
i lagësht
Shumica e makinave në treg janë gropë vaji të lagësht, arsyeja pse është emërtuar gropa vaji e lagësht është sepse maniçera e boshtit të gungës dhe koka e shufrës lidhëse të motorit do të zhyten në vajin lubrifikues të gropës së vajit një herë në çdo rrotullim të boshtit , duke luajtur një rol lubrifikues dhe për shkak të funksionimit me shpejtësi të lartë të boshtit të gungës, sa herë që maniera zhytet në vaj pishinë me shpejtësi të lartë, do të nxisë disa lule vaji dhe mjegull vaji. Lubrifikimi i boshtit të gungës dhe kushinetës quhet lubrifikimi me spërkatje. Në këtë mënyrë, lartësia e nivelit të lëngut të vajit lubrifikues në tiganin e vajit ka kërkesa të caktuara, nëse është shumë e ulët, fiksimi i boshtit të gungës dhe koka e shufrës lidhëse nuk mund të zhyten në vaj lubrifikues, duke rezultuar në mungesë lubrifikimi dhe bosht me gunga të lëmuar dhe shufra lidhëse dhe guaska mbajtëse; Nëse niveli i vajit lubrifikues është shumë i lartë, kjo do të çojë në zhytjen e plotë të kushinetave, në mënyrë që rezistenca e rrotullimit të boshtit të gungës të rritet, dhe përfundimisht të çojë në rënien e performancës së motorit, ndërsa vaji lubrifikues hyn lehtësisht në dhomën e djegies së cilindrit, duke rezultuar në djegia e vajit të motorit, akumulimi i karbonit të kandelave dhe probleme të tjera.
Kjo metodë lubrifikimi është e thjeshtë në strukturë dhe nuk kërkon një rezervuar tjetër karburanti, por pjerrësia e automjetit nuk mund të jetë shumë e madhe, përndryshe do të shkaktojë një aksident të cilindrit të djegur për shkak të thyerjes së vajit dhe rrjedhjes së vajit.
të tipit të thatë
Grupet e thata përdoren në shumë motorë makinash garash. Nuk ruan vaj në tiganin e vajit, ose më saktë nuk ka vaj. Këto sipërfaqe fërkimi lëvizëse në kavilje lubrifikohen duke shtypur vajin përmes një vrime matës. Për shkak se motori i tiganit të vajit të thatë anulon funksionin e tiganit të vajit për të ruajtur vajin, lartësia e tiganit të vajit të papërpunuar zvogëlohet shumë, lartësia e motorit gjithashtu zvogëlohet dhe përfitimi i qendrës së ulët të gravitetit është i favorshëm për kontrollin . Avantazhi kryesor është shmangia e shfaqjes së tiganit të lagësht të vajit për shkak të vozitjes intensive dhe të gjitha llojeve të dukurive negative.
Megjithatë, sepse presioni i vajit lubrifikues është i gjithi nga pompa e vajit. Fuqia e pompës së vajit lidhet me ingranazhin përmes rrotullimit të boshtit të gungës. Edhe pse në motorin e gropës së lagësht, megjithëse pompa e vajit kërkohet gjithashtu të sigurojë lubrifikimin me presion për boshtin me gunga. Por ky presion është shumë i vogël, dhe pompa e vajit kërkon shumë pak fuqi. Megjithatë, në motorët e tiganit me vaj të thatë, forca e këtij lubrifikimi me presion duhet të jetë shumë më i madh. Dhe madhësia e pompës së vajit është shumë më e madhe se ajo e motorit të tiganit të lagësht të vajit. Kështu që këtë herë pompa e naftës ka nevojë për më shumë fuqi. Ky është si një motor i mbingarkuar, pompa e vajit duhet të konsumojë një pjesë të fuqisë së motorit. Sidomos me shpejtësi të lartë, shpejtësia e motorit rritet, intensiteti i lëvizjes së pjesëve të fërkimit rritet dhe kërkohet gjithashtu vaj lubrifikues, kështu që pompa e vajit duhet të sigurojë presion më të madh dhe konsumi i fuqisë së boshtit të gungës intensifikohet.
Natyrisht, një dizajn i tillë nuk është i përshtatshëm për motorët e zakonshëm të automjeteve civile, sepse duhet të humbasë një pjesë të fuqisë së motorit, gjë që jo vetëm që do të ndikojë në prodhimin e fuqisë, por gjithashtu nuk është e favorshme për përmirësimin e ekonomisë. Prandaj, gropat e thata janë të disponueshme vetëm në motorët me zhvendosje të lartë ose me fuqi të lartë, siç janë ata të ndërtuar për ngarje intensive. Për shembull, Lamborghini është përdorimi i dizajnit të tiganit të vajit të thatë, për të, rritja e kufirit të efektit të lubrifikimit dhe marrja e një qendre më të ulët të gravitetit është më e rëndësishme, dhe humbja e fuqisë mund të kompensohet duke rritur zhvendosjen dhe aspekte të tjera. , sa i përket ekonomisë, a nuk ka nevojë të merret parasysh ky model.
Pompa e injektimit të karburantit është një pjesë e rëndësishme e sistemit të furnizimit me karburant të gjeneratorit me naftë. Gjendja e tij e punës ndikon drejtpërdrejt në fuqinë, ekonominë dhe besueshmërinë e gjeneratorit me naftë. Mirëmbajtja e duhur është një parakusht i rëndësishëm për të siguruar funksionimin normal të pompës së injektimit të karburantit dhe për të zgjatur jetën e saj të shërbimit. "Dhjetë elementët" e mëposhtëm ju mësojnë se si të mirëmbani pompën e injektimit të një gjeneratori me naftë:
Së pari, për të mirëmbajtur saktë aksesorët e pompës së injektimit.
Mbulesa anësore e pompës, shiriti, spina e karburantit (aparati i frymëmarrjes), valvula e tejmbushjes së vajit, priza e pishinës së vajit, vidhosja e avionit, buloni i fiksimit të pompës së vajit, etj., për të siguruar të paprekur, këta aksesorë luajnë një rol jetësor në punën e injektimit të karburantit pompë. Për shembull, mbulesa anësore mund të parandalojë hyrjen e pluhurit, ujit dhe papastërtive të tjera, respiratori (me një filtër) mund të parandalojë në mënyrë efektive përkeqësimin e vajit dhe valvula e rrjedhjes së vajit siguron që sistemi i karburantit të ketë një presion të caktuar pa hyrë në ajër. Prandaj, është e nevojshme të forcohet mirëmbajtja e këtyre aksesorëve dhe të zbulohet se dëmtimi ose humbja duhet të riparohen ose zëvendësohen në kohë.
Së dyti, është e nevojshme të kontrollohet rregullisht nëse sasia e vajit në pishinën e vajit të pompës së injektimit të karburantit dhe cilësia e tij plotësojnë kërkesat.
Çdo herë para fillimit të gjeneratorit me naftë duhet të kontrolloni sasinë e vajit në pompën e injektimit dhe cilësinë e tij (përveç pompës së injektimit që detyrohet të lubrifikohet nga motori), për t'u siguruar që sasia e vajit është e mjaftueshme dhe cilësia është mirë, nëse vaji është prishur për shkak të përzierjes me ujë ose naftë, drita do të shkaktojë konsumimin e hershëm të pistës dhe valvulës së daljes së vajit, duke rezultuar në fuqinë e pamjaftueshme të motor dizel dhe i vështirë për t'u ndezur. Në raste të rënda, do të shkaktojë korrozion dhe ndryshk të pistës dhe valvulës së daljes së vajit. Për shkak të rrjedhjeve në pompën e vajit, funksionimit të dobët të valvulës së daljes së vajit, konsumit të gypit dhe guaskës së pompës së vajit dhe dëmtimit të unazës mbyllëse, vaji i naftës do të rrjedhë në pishinën e vajit dhe do të hollojë vajin, kështu që duhet të zëvendësohet në kohë sipas cilësisë së vajit, dhe pishina e vajit duhet të pastrohet tërësisht kur të zëvendësohet, dhe papastërtitë si balta në fund të pishinës së vajit do të hiqet, përndryshe vaji do të përkeqësohet në një kohë të shkurtër. Sasia e vajit nuk mund të jetë shumë ose shumë pak, shumë karburant në guvernator, lehtë për t'u çuar në "fluturimin" e motorit me naftë, shumë pak karburant do të bëjë lubrifikimin e dobët, duhet të bazohet në sundimtarin e vajit ose vidën e avionit të naftës . Përveç kësaj, kur motori me naftë nuk përdoret për një kohë të gjatë, sigurohuni që të kontrolloni nëse ka ujë, naftë dhe papastërti të tjera në pishinën e vajit të pompës së vajit, nëse duhet të zëvendësohet menjëherë, përndryshe për shkak të ruajtjes afatgjatë. , uji është i lehtë për ta bërë pistën, pjesët e bashkimit të valvulës së vajit ndryshken dhe vdesin.
Së treti, duhet të kontrollojmë dhe rregullojmë rregullisht furnizimin me vaj të secilit cilindri të pompës së injektimit.
Për shkak të konsumimit të bashkimit të pistës dhe bashkimit të valvulës së vajit, rrjedhja e brendshme e naftës do të bëjë që furnizimi me vaj i çdo cilindri të ulet ose të jetë i pabarabartë, duke rezultuar në vështirësinë e ndezjes së motorit me naftë, mungesën e fuqisë, rritja e konsumit të karburantit dhe paqëndrueshmëria e funksionimit. Prandaj, është e nevojshme të kontrolloni dhe rregulloni rregullisht furnizimin me vaj të secilit cilindri të pompës së injektimit për të siguruar fuqinë e motorit me naftë. Në përdorimin aktual, sasia e vajit të furnizuar nga secili cilindër mund të përcaktohet duke vëzhguar tymin e shkarkimit të gjeneratorit me naftë, duke dëgjuar zhurmën e motorit dhe duke prekur temperaturën e kolektorit të shkarkimit.
Katër, për të përdorur tub standard me presion të lartë.
Pompa e injektimit të karburantit në procesin e furnizimit me vaj, për shkak të kompresueshmërisë së vajit të naftës, elasticitetit të tubit me presion të lartë, dizelit me presion të lartë do të formojë luhatje presioni në tub, transferimi i valës së presionit në tub merr një kohë të caktuar, në për të siguruar që intervali i furnizimit me vaj të cilindrit është i qëndrueshëm, furnizimi me vaj është uniform, motori me naftë funksionon pa probleme, gjatësia dhe diametri i presionit të lartë tubat zgjidhen pas llogaritjes. Prandaj, kur tubi me presion të lartë të cilindrit është i dëmtuar, tubi me gjatësi dhe diametër standard duhet të zëvendësohet. Në përdorim aktual, për shkak të mungesës së tubit standard, përdorni tuba të tjerë në vend që të mendoni nëse gjatësia e tubit dhe diametri i tubit janë të njëjta, në mënyrë që gjatësia e tubit dhe diametri i tubit të jenë shumë të ndryshëm. , megjithëse mund të përdoret në raste urgjente, por do të çojë në ndryshime në këndin e furnizimit me vaj dhe sasinë e furnizimit me vaj të cilindrit paraprakisht, duke rezultuar në punë të pabarabartë të të gjithë makinës, kështu që në përdorim duhet të përdorni standarde të larta presioni tubacion.
Pesë, për të kontrolluar rregullisht vulosjen e bashkimit të valvulës.
Pompa e injektimit funksionon për një periudhë kohe, dhe duke kontrolluar gjendjen e mbylljes së valvulës së vajit, mund të gjykohet përafërsisht konsumimi i pistonit dhe gjendja e punës e pompës së vajit, gjë që është e favorshme për përcaktimin e metodës së riparimit dhe mirëmbajtjes. Gjatë inspektimit, zhvidhosni bashkimin e tubit me presion të lartë të çdo cilindri dhe pomponi vajin me pompën e dorës së pompës së vajit, në mënyrë që të ketë rrjedhje vaji nga bashkimi i tubit në krye të pompës së injektimit, gjë që tregon se vaji vula e valvulës është e dobët (natyrisht, siç është prishja e pranverës së valvulës së vajit), siç është fenomeni i vulosjes së dobët të cilindrave të shumtë, duhet të korrigjoni dhe mirëmbani plotësisht pompë injeksioni dhe zëvendësoni çiftin.
Ju lutemi na telefononi nëse keni nevojë për such produkteve.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. është e përkushtuar të shesë pjesë të automjeteve MG&MAUXS të mirëpritur për të blerë.
