Manifold i marrjes.
Për motorët me injeksion të benzinës me karburator ose mbyt, manifoldi i marrjes i referohet tubit të marrjes nga pas trupit të karburatorit ose të mbytjes para portit të marrjes së kokës së cilindrit. Funksioni i tij është shpërndarja e përzierjes së ajrit dhe karburantit në secilën port të marrjes së cilindrit nga trupi i karburatorit ose i mbytjes.
Për një motor injeksioni të karburantit portual ose motor nafte, manifoldi i marrjes thjesht shpërndan ajrin e pastër në marrjet e cilindrit. Manifoldi i marrjes duhet të shpërndajë ajrin, përzierjen e karburantit ose ajrin e pastër sa më shumë që të jetë e mundur për secilin cilindër, në mënyrë që gjatësia e kanalit të gazit në manifoldin e marrjes të jetë sa më i barabartë që të jetë e mundur. Për të zvogëluar rezistencën e rrjedhës së gazit dhe për të përmirësuar kapacitetin e marrjes, muri i brendshëm i shumëfishtë i marrjes duhet të jetë i qetë.
Para se të flasim për manifoldin e marrjes, le të mendojmë se si ajri futet në motor. Në prezantimin e motorit, ne kemi përmendur funksionimin e pistonit në cilindër, kur motori është në goditjen e marrjes, pistoni lëviz poshtë për të prodhuar një vakum në cilindër (d.m.th., presioni të bëhet më i vogël), në mënyrë që ndryshimi i presionit me ajrin e jashtëm të mund të gjenerohet, në mënyrë që ajri të mund të hyjë në cilindër. Për shembull, të gjithë duhet të ishin injektuar dhe të shiheshin se si infermierja thithi ilaçin në kovën e gjilpërës! Nëse kova e gjilpërës është motori, atëherë kur të tërhiqet pistoni në kovën e gjilpërës, lëngu do të thithet në kovën e gjilpërës, dhe kjo është se si motori tërheq ajrin në cilindër.
Për shkak të temperaturës së ulët të skajit të marrjes, materialet e përbërë janë bërë një material i shumëfishtë i marrjes së popullsisë, i cili është i lehtë dhe i qetë brenda, mund të zvogëlojë në mënyrë efektive rezistencën dhe të rrisë efikasitetin e marrjes.
Arsyeja për emrin
Manifoldi i marrjes është i vendosur midis valvulës së mbytjes dhe valvulës së marrjes së motorit, arsyeja pse quhet "manifold" është që pasi ajri të hyjë në valvulën e mbytjes, pas sistemit të manifoldit të shumëfishtë, kanali i rrjedhës së ajrit është "i ndarë" këtu, që korrespondon me numrin e cilindrave të motorit, siç është motori me katër cilindra ka katër kanale, dhe motori me pesë cilindra ka pesë kanale, dhe ajri është respektivisht i motorit të futura në ajër, dhe ajri është i prezantuar në Air Engine, dhe Air Engine, dhe Air Engine, dhe Air Engine, dhe Air Engine. cilindra. Për motorin e marrjes natyrore, për shkak se manifoldi i marrjes ndodhet pas valvulës së mbytjes, kur mbytja e motorit është e hapur, cilindri nuk mund të thithë ajër të mjaftueshëm, gjë që do të rezultojë në një vakum të shumëfishtë të lartë; Kur mbytja e motorit është e hapur, vakuumi në manifoldin e marrjes do të bëhet më i vogël. Prandaj, motori i furnizimit me karburant injeksion do të instalojë një matës presioni në manifoldin e marrjes për të siguruar ECU për të përcaktuar ngarkesën e motorit dhe të japë sasinë e duhur të injektimit të karburantit.
Përdorime të ndryshme
Vakumi i shumëfishtë nuk përdoret vetëm për të siguruar sinjale presioni për të përcaktuar ngarkesën e motorit, ka shumë përdorime! Nëse frena gjithashtu duhet të përdorë vakumin e motorit për të ndihmuar, kështu që kur motori të fillojë, pedali i frenave do të jetë shumë më i lehtë, për shkak të ndihmës vakum. Ekzistojnë gjithashtu disa forma të mekanizmave të vazhdueshëm të kontrollit të shpejtësisë që përdorin vakum të shumëfishtë. Pasi të zbulohen këto tuba vakum ose modifikohen në mënyrë të duhur, do të shkaktojë çrregullime të kontrollit të motorit dhe do të ndikojë në funksionimin e frenave, kështu që lexuesit këshillohen të mos bëjnë modifikime të pahijshme në tubat vakum për të mbajtur sigurinë e drejtimit.
Dizajn i zgjuar
Dizajni i shumëfishtë i marrjes është gjithashtu një njohuri e madhe, në mënyrë që të krijoni secilën gjendje të djegies së cilindrit është e njëjtë, secila gjatësi dhe kthesa e shumë cilindrave duhet të jetë e njëjtë. Meqenëse motori operohet nga katër goditje, çdo cilindër i motorit do të pompohet në një mënyrë pulsi, dhe si rregull i gishtit të madh, shumëfishi më i gjatë është i përshtatshëm për funksionimin e ulët të RPM, ndërsa manifoldi më i shkurtër është i përshtatshëm për funksionimin e lartë të rpm. Prandaj, disa modele do të përdorin një grup të ndryshueshëm të marrjes së gjatësisë së ndryshueshme, ose një pjerrësi të vazhdueshme të marrjes së gjatësisë së ndryshueshme, në mënyrë që motori të mund të luajë një performancë më të mirë në të gjitha fushat e shpejtësisë.
epërsi
Avantazhi kryesor i një manifoldi të marrjes plastike është kostoja e tij më e ulët dhe pesha më e lehtë. Përveç kësaj, pasi përçueshmëria termike e PA është më e ulët se ajo e aluminit, gryka e karburantit dhe temperatura e ajrit në hyrje janë më të ulëta. Ai jo vetëm që mund të përmirësojë performancën e fillimit të nxehtë, të përmirësojë fuqinë dhe çift rrotullues të motorit, por gjithashtu të shmangë humbjen e nxehtësisë në tub në një masë të caktuar kur fillojnë të ftohtë, përshpejtojnë rritjen e temperaturës së gazit, dhe muri i shumëfishtë i marrjes plastike është i qetë, i cili mund të zvogëlojë rezistencën e rrjedhës së ajrit, duke përmirësuar kështu performancën e motorit.
Për sa i përket kostos, kostoja materiale e shumëfishtë e marrjes plastike është në thelb e njëjtë me atë të manifoldit të marrjes së aluminit, dhe manifoldi i marrjes plastike formohet një herë, me një normë të lartë kalimi; Rendimenti i hedhjes së boshtit të boshtit të aluminit është i ulët, kostoja e përpunimit është relativisht e lartë, kështu që kostoja e prodhimit të shumëfishtë të marrjes plastike është 20% -35% më e ulët se ajo e shumëfishtë e marrjes së aluminit.
Kërkesë materiale
1) Rezistencë e lartë e temperaturës: Manifoldi i marrjes plastike është e lidhur drejtpërdrejt me kokën e cilindrit të motorit, dhe temperatura e kokës së cilindrit të motorit mund të arrijë 130 ~ 150. Prandaj, materiali i shumëfishtë i marrjes plastike kërkohet t'i rezistojë një temperature të lartë prej 180 ° C.
2) Forca e lartë: Manifoldi plastik është instaluar në motor, për t'i bërë ballë ngarkesës së dridhjes së motorit automobilistik, ngarkesës së forcës inerciale të mbytjes dhe sensorit, ngarkesa e pulsimit të presionit të marrjes, etj.
3) Stabiliteti dimensional: Kërkesat dimensionale të tolerancës së lidhjes midis shumëfishtë të marrjes dhe motorit janë shumë të rrepta, dhe instalimi i sensorëve dhe aktivizuesve në shumëfish duhet të jetë gjithashtu shumë i saktë.
4) Stabiliteti kimik: Manifoldi i marrjes plastike është në kontakt të drejtpërdrejtë me benzinë dhe ftohës antifriz kur punoni, benzina është një tretës i fortë, dhe glikoli në ftohës do të ndikojë gjithashtu në performancën e plastikës, prandaj, stabiliteti kimik i materialit të marrjes plastike është shumë e lartë dhe duhet të testohet rreptësisht.
5) stabiliteti i plakjes termike; Motori i makinës po punon nën një temperaturë shumë të ashpër të ambientit, temperatura e punës ndryshon në 30 ~ 130 ° C, dhe materiali plastik duhet të jetë në gjendje të sigurojë besueshmërinë afatgjatë të shumëfishtë.
Ju lutemi na telefononi nëse keni nevojë për suProdukte CH.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co, Ltd është e angazhuar të shesë pjesët e automjeteve MG & Mauxs të mirëseardhura për të blerë.
