Kolektori i marrjes.
Për motorët me injeksion benzine me karburator ose me trup gazi, kolektori i marrjes së ajrit i referohet tubit të marrjes së ajrit nga pas karburatorit ose trupit të gazit deri përpara portës së marrjes së ajrit në kokën e cilindrit. Funksioni i tij është të shpërndajë përzierjen e ajrit dhe karburantit në secilën portë të marrjes së ajrit në cilindër me anë të karburatorit ose trupit të gazit.
Për një motor me injeksion karburanti me portë ose motor nafte, kolektori i marrjes thjesht shpërndan ajër të pastër në hyrjet e cilindrit. Kolektori i marrjes duhet të shpërndajë ajrin, përzierjen e karburantit ose ajrin e pastër sa më në mënyrë të barabartë të jetë e mundur në secilin cilindër, në mënyrë që gjatësia e kanalit të gazit në kolektorin e marrjes të jetë sa më e barabartë të jetë e mundur. Për të zvogëluar rezistencën e rrjedhës së gazit dhe për të përmirësuar kapacitetin e marrjes, muri i brendshëm i kolektorit të marrjes duhet të jetë i lëmuar.
Para se të flasim për kolektorin e marrjes, le të mendojmë se si hyn ajri në motor. Në hyrje të motorit, kemi përmendur funksionimin e pistonit në cilindër, kur motori është në goditjen e marrjes, pistoni lëviz poshtë për të prodhuar një vakum në cilindër (domethënë, presioni bëhet më i vogël), në mënyrë që të gjenerohet ndryshimi i presionit me ajrin e jashtëm, në mënyrë që ajri të mund të hyjë në cilindër. Për shembull, të gjithë duhet të jenë injektuar dhe të kenë parë se si infermierja thithi ilaçin në kovën e gjilpërës! Nëse kova e gjilpërës është motori, atëherë kur pistoni në kovën e gjilpërës të nxirret jashtë, lëngu do të thithet në kovën e gjilpërës, dhe kështu motori tërheq ajrin në cilindër.
Për shkak të temperaturës së ulët të pjesës fundore të ajrit të marrë, materialet kompozite janë bërë një material popullor për kolektorin e ajrit të marrë, i cili është i lehtë dhe i lëmuar nga brenda, mund të zvogëlojë në mënyrë efektive rezistencën dhe të rrisë efikasitetin e ajrit të marrë.
Arsyeja për emrin
Kolektori i marrjes ndodhet midis valvulës së gazit dhe valvulës së marrjes së motorit, arsyeja pse quhet "kolektor" është se pasi ajri hyn në valvulën e gazit, pas sistemit tampon të kolektorit, kanali i rrjedhës së ajrit "ndahet" këtu, që korrespondon me numrin e cilindrave të motorit, siç është motori me katër cilindra që ka katër kanale dhe motori me pesë cilindra që ka pesë kanale, dhe ajri futet përkatësisht në cilindra. Për motorin me marrje natyrale, për shkak se kolektori i marrjes ndodhet pas valvulës së gazit, kur gazi i motorit është i hapur, cilindri nuk mund të thithë mjaftueshëm ajër, gjë që do të rezultojë në një vakum të lartë të kolektorit; Kur gazi i motorit është i hapur, vakumi në kolektorin e marrjes do të bëhet më i vogël. Prandaj, motori i furnizimit me karburant me injeksion do të instalojë një matës presioni në kolektorin e marrjes për të siguruar që ECU të përcaktojë ngarkesën e motorit dhe të japë sasinë e duhur të injektimit të karburantit.
Përdorime të ndryshme
Vakumi i kolektorit nuk përdoret vetëm për të dhënë sinjale presioni për të përcaktuar ngarkesën e motorit, por ka shumë përdorime! Nëse freni duhet të përdorë edhe vakumin e motorit për të ndihmuar, kështu që kur motori ndizet, pedali i frenave do të jetë shumë më i lehtë, për shkak të ndihmës së vakumit. Ekzistojnë gjithashtu disa forma të mekanizmave të kontrollit të shpejtësisë konstante që përdorin vakumin e kolektorit. Pasi këto tuba vakumi të rrjedhin ose të modifikohen në mënyrë të papërshtatshme, kjo do të shkaktojë çrregullime të kontrollit të motorit dhe do të ndikojë në funksionimin e frenave, kështu që lexuesve u këshillohet të mos bëjnë modifikime të papërshtatshme në tubat e vakumit për të ruajtur sigurinë e drejtimit.
Dizajn i zgjuar
Projektimi i kolektorit të marrjes së ajrit është gjithashtu një sasi e madhe njohurish, në mënyrë që gjendja e djegies së çdo cilindrit të jetë e njëjtë, gjatësia dhe lakimi i çdo kolektorit të cilindrit duhet të jenë të njëjta sa të jetë e mundur. Meqenëse motori funksionon me katër goditje, çdo cilindër i motorit do të pompohet në një modalitet pulsi, dhe si rregull i përgjithshëm, kolektor më i gjatë është i përshtatshëm për funksionimin me RPM të ulët, ndërsa kolektor më i shkurtër është i përshtatshëm për funksionimin me RPM të lartë. Prandaj, disa modele do të përdorin kolektorë marrjesh me gjatësi të ndryshueshme, ose kolektorë marrjesh me gjatësi të ndryshueshme të vazhdueshme, në mënyrë që motori të mund të luajë një performancë më të mirë në të gjitha fushat e shpejtësisë.
superioritet
Avantazhi kryesor i një kolektor plastik hyrës është kostoja e tij më e ulët dhe pesha më e lehtë. Përveç kësaj, meqenëse përçueshmëria termike e PA është më e ulët se ajo e aluminit, gryka e karburantit dhe temperatura e ajrit hyrës janë më të ulëta. Kjo jo vetëm që mund të përmirësojë performancën e nisjes së nxehtë, të përmirësojë fuqinë dhe çift rrotulluesin e motorit, por gjithashtu të shmangë humbjen e nxehtësisë në tub deri në një farë mase gjatë nisjes së ftohtë, të përshpejtojë rritjen e temperaturës së gazit, dhe muri i kolektorit plastik hyrës është i lëmuar, gjë që mund të zvogëlojë rezistencën e rrjedhës së ajrit, duke përmirësuar kështu performancën e motorit.
Për sa i përket kostos, kostoja e materialit të kolektorit plastik të marrjes është në thelb e njëjtë me atë të kolektorit të marrjes së aluminit, dhe kolektorit plastik të marrjes së ajrit formohet një herë, me një shkallë të lartë kalueshmërie; Rendimenti i derdhjes së boshllëkut të kolektorit të marrjes së aluminit është i ulët, kostoja e përpunimit është relativisht e lartë, kështu që kostoja e prodhimit të kolektorit plastik të marrjes së ajrit është 20%-35% më e ulët se ajo e kolektorit të marrjes së aluminit.
Kërkesa materiale
1) Rezistencë ndaj temperaturave të larta: kolektori plastik i marrjes së ajrit është i lidhur direkt me kokën e cilindrit të motorrit dhe temperatura e kokës së cilindrit të motorrit mund të arrijë 130 ~ 150℃. Prandaj, materiali plastik i kolektorit të marrjes së ajrit duhet t'i rezistojë temperaturave të larta prej 180 °C.
2) Rezistencë e lartë: kolektor plastik është instaluar në motor, për t'i bërë ballë ngarkesës së dridhjeve të motorit të automobilave, ngarkesës së forcës inerciale të gazit dhe sensorit, ngarkesës së pulsimit të presionit të marrjes, etj., por edhe për të siguruar që motori të mos shpërthejë nga presioni i pulsimit të presionit të lartë kur ndodh kalitje jonormale.
3) Stabiliteti dimensional: Kërkesat e tolerancës dimensionale të lidhjes midis kolektorit të marrjes dhe motorit janë shumë të rrepta, dhe instalimi i sensorëve dhe aktivizuesve në kolektor duhet të jetë gjithashtu shumë i saktë.
4) Stabiliteti kimik: kolektorit plastik të marrjes është në kontakt të drejtpërdrejtë me benzinën dhe ftohësin antifriz gjatë punës, benzina është një tretës i fortë dhe glikoli në ftohës do të ndikojë gjithashtu në performancën e plastikës, prandaj, stabiliteti kimik i materialit plastik të kolektorit të marrjes është shumë i lartë dhe duhet të testohet në mënyrë strikte.
5) Stabiliteti ndaj plakjes termike; Motori i makinës punon në një temperaturë shumë të ashpër ambienti, temperatura e punës ndryshon në 30~ 130 ° C, dhe materiali plastik duhet të jetë në gjendje të sigurojë besueshmërinë afatgjatë të kolektorit.
Ju lutemi na telefononi nëse keni nevojë për sugjerimproduktet ch.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. është e përkushtuar ndaj shitjes së pjesëve të automjeteve MG&MAUXS, të cilat janë të mirëseardhura për t'u blerë.
