Kolektor i marrjes.
Për motorët me injektim benzine të karburatorit ose trupit të mbytjes, kolektori i marrjes i referohet tubit të marrjes nga prapa karburatorit ose trupit të mbytjes deri përpara portës së marrjes së kokës së cilindrit. Funksioni i tij është të shpërndajë përzierjen e ajrit dhe karburantit në çdo portë të marrjes së cilindrit nga karburatori ose trupi i mbytjes.
Për një motor me injeksion karburanti në port ose motor nafte, kolektori i marrjes thjesht shpërndan ajër të pastër në hyrjet e cilindrit. Koleksioni i marrjes duhet të shpërndajë ajrin, përzierjen e karburantit ose ajrin e pastër në mënyrë sa më të barabartë në secilin cilindër, në mënyrë që gjatësia e kanalit të gazit në kolektorin e marrjes të jetë sa më e barabartë. Për të zvogëluar rezistencën e rrjedhës së gazit dhe për të përmirësuar kapacitetin e marrjes, muri i brendshëm i kolektorit të marrjes duhet të jetë i lëmuar.
Para se të flasim për kolektorin e marrjes, le të mendojmë se si ajri futet në motor. Në hyrjen e motorit, kemi përmendur funksionimin e pistonit në cilindër, kur motori është në goditjen e marrjes, pistoni lëviz poshtë për të prodhuar një vakum në cilindër (d.m.th., presioni bëhet më i vogël), në mënyrë që Diferenca e presionit me ajrin e jashtëm mund të gjenerohet, në mënyrë që ajri të hyjë në cilindër. Për shembull, të gjithë duhet të ishin injektuar dhe të shihnin se si infermierja e thithi ilaçin në kovën e gjilpërës! Nëse kova e gjilpërës është motori, atëherë kur pistoni në kovën e gjilpërës tërhiqet jashtë, lëngu do të thithet në kovën e gjilpërës dhe kështu motori tërheq ajrin në cilindër.
Për shkak të temperaturës së ulët të skajit të marrjes, materialet e përbëra janë bërë një material i njohur i kolektorit të marrjes, i cili është i lehtë dhe i lëmuar brenda, mund të zvogëlojë në mënyrë efektive rezistencën dhe të rrisë efikasitetin e marrjes.
Arsyeja e emrit
Koleksioni i marrjes ndodhet midis valvulës së mbytjes dhe valvulës së marrjes së motorit, arsyeja pse quhet "kolektor" është se pasi ajri hyn në valvulën e mbytjes, pas sistemit tampon të kolektorit, kanali i rrjedhës së ajrit "ndahet" këtu. që korrespondon me numrin e cilindrave të motorit, si motori me katër cilindra ka katër kanale, dhe motori me pesë cilindra ka pesë kanale, dhe ajri përkatësisht futet në cilindra. Për motorin e marrjes natyrale, për shkak se kolektori i marrjes ndodhet pas valvulës së mbytjes, kur mbytja e motorit është e hapur, cilindri nuk mund të thithë mjaftueshëm ajër, gjë që do të rezultojë në një vakum të shumëfishtë; Kur mbytja e motorit është e hapur, vakuumi në kolektorin e marrjes do të bëhet më i vogël. Prandaj, motori i furnizimit me karburant me injeksion do të instalojë një matës presioni në kolektorin e marrjes për të siguruar ECU për të përcaktuar ngarkesën e motorit dhe për të dhënë sasinë e duhur të injektimit të karburantit.
Përdorime të ndryshme
Vakuumi i kolektorit nuk përdoret vetëm për të dhënë sinjale presioni për të përcaktuar ngarkesën e motorit, por ka shumë përdorime! Nëse frena duhet gjithashtu të përdorë vakumin e motorit për të ndihmuar, kështu që kur motori të fillojë, pedali i frenimit do të jetë shumë më i lehtë, për shkak të ndihmës me vakum. Ekzistojnë gjithashtu disa forma të mekanizmave të kontrollit të shpejtësisë konstante që përdorin vakum të shumëfishtë. Pasi këto tuba vakumi rrjedhin ose modifikohen siç duhet, kjo do të shkaktojë çrregullime të kontrollit të motorit dhe do të ndikojë në funksionimin e frenave, kështu që lexuesit këshillohen të mos bëjnë modifikime të pahijshme në tubat e vakumit për të ruajtur sigurinë e drejtimit.
Dizajn i zgjuar
Dizajni i kolektorit të marrjes është gjithashtu një njohuri e madhe, në mënyrë që të motorizoni çdo kusht i djegies së cilindrit është i njëjtë, çdo gjatësi dhe kthesë e kolektorit të cilindrit duhet të jetë e njëjtë sa të jetë e mundur. Meqenëse motori operohet me katër goditje, secili cilindër i motorit do të pompohet në një modalitet pulsi, dhe si rregull, kolektori më i gjatë është i përshtatshëm për funksionimin e RPM të ulët, ndërsa kolektori më i shkurtër është i përshtatshëm për funksionimin e RPM të lartë. Prandaj, disa modele do të përdorin manifula të marrjes me gjatësi të ndryshueshme ose manifele të marrjes me gjatësi të ndryshueshme të vazhdueshme, në mënyrë që motori të mund të luajë një performancë më të mirë në të gjitha fushat e shpejtësisë.
epërsi
Avantazhi kryesor i një kolektori të marrjes plastike është kostoja e tij më e ulët dhe pesha më e lehtë. Për më tepër, meqenëse përçueshmëria termike e PA është më e ulët se ajo e aluminit, gryka e karburantit dhe temperatura e ajrit në hyrje janë më të ulëta. Ai jo vetëm që mund të përmirësojë performancën e fillimit të nxehtë, të përmirësojë fuqinë dhe çift rrotullues të motorit, por gjithashtu të shmangë humbjen e nxehtësisë në tub në një masë të caktuar kur fillon të ftohtë, të përshpejtojë rritjen e temperaturës së gazit dhe muri i kolektorit të marrjes plastik është i qetë, i cili mund të zvogëlojë rezistencën e rrjedhës së ajrit, duke përmirësuar kështu performancën e motorit.
Për sa i përket kostos, kostoja e materialit të kolektorit të marrjes së plastikës është në thelb e njëjtë me atë të kolektorit të marrjes së aluminit, dhe kolektori i marrjes plastike formohet një herë, me një shkallë të lartë kalimi; Rendimenti i derdhjes së boshit të kolektorit të marrjes së aluminit është i ulët, kostoja e përpunimit është relativisht e lartë, kështu që kostoja e prodhimit të kolektorit të marrjes plastike është 20%-35% më e ulët se ajo e kolektorit të marrjes së aluminit.
Kërkesa materiale
1) Rezistenca e temperaturës së lartë: kolektori i marrjes plastike është i lidhur drejtpërdrejt me kokën e cilindrit të motorit dhe temperatura e kokës së cilindrit të motorit mund të arrijë 130 ~ 150 ℃. Prandaj, materiali i kolektorit të marrjes plastike kërkohet të përballojë një temperaturë të lartë prej 180 ° C.
2) Fortësi e lartë: kolektori plastik është instaluar në motor, për t'i bërë ballë ngarkesës së dridhjeve të motorit të automobilave, ngarkesës së forcës inerciale të mbytjes dhe sensorit, ngarkesës së pulsimit të presionit të marrjes, etj., por edhe për të siguruar që motori të mos shpërthejë nga presioni i lartë presioni i pulsimit kur ndodh kalitje jonormale.
3) Qëndrueshmëria dimensionale: Kërkesat e tolerancës dimensionale të lidhjes midis kolektorit të marrjes dhe motorit janë shumë strikte, dhe instalimi i sensorëve dhe aktivizuesve në kolektor duhet të jetë gjithashtu shumë i saktë.
4) Stabiliteti kimik: kolektori i marrjes plastike është në kontakt të drejtpërdrejtë me benzinën dhe ftohësin antifriz kur punon, benzina është një tretës i fortë, dhe glikoli në ftohës do të ndikojë gjithashtu në performancën e plastikës, prandaj, stabiliteti kimik i plastikës Materiali i kolektorit të marrjes është shumë i lartë dhe duhet të testohet rreptësisht.
5) Stabiliteti i plakjes termike; Motori i makinës punon në një temperaturë shumë të ashpër të ambientit, temperatura e punës ndryshon në 30 ~ 130 ° C dhe materiali plastik duhet të jetë në gjendje të sigurojë besueshmërinë afatgjatë të kolektorit.
Ju lutemi na telefononi nëse keni nevojë për such produkteve.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. është e përkushtuar të shesë pjesë të automjeteve MG&MAUXS të mirëpritur për të blerë.
