Ndikimi i një kllape të thyer të transmisionit në drejtimin e automjetit.
Një kllapë e thyer e transmisionit mund të ketë një ndikim të rëndësishëm në drejtimin e makinës. Pasi kllapa e transmisionit të dëmtohet, ajo së pari do të shkaktojë fenomenin e dridhjes gjatë ndezjes së makinës dhe më pas do të zvogëlojë stabilitetin e makinës. Gjatë procesit të drejtimit, nëse kllapa e kutisë së shpejtësisë është plotësisht e thyer, forca mbështetëse e kutisë së shpejtësisë do të jetë e pabalancuar, pavarësisht nëse është model automatik apo manual, kjo do të çojë në ndërrim jonormal të marsheve. Në këtë rast, do të gjenerohet zhurmë shumë e lartë gjatë drejtimit, e cila gjithashtu do të çojë në konsumim serioz të pjesëve të brendshme të kutisë së shpejtësisë dhe do të shkurtojë ciklin e shërbimit të kutisë së shpejtësisë. Përveç kësaj, dëmtimi i kllapës së kutisë së shpejtësisë do të shkaktojë gjithashtu bllokimin e kutisë së shpejtësisë gjatë punës. Kjo ndodh sepse temperatura e vajit të kutisë së shpejtësisë është shumë e lartë dhe ka papastërti në vajin e kutisë së shpejtësisë, të cilat do të shkaktojnë bllokimin e kutisë së shpejtësisë gjatë punës dhe gjithashtu do të prodhojnë tinguj jonormalë. Transmisioni punon në temperaturë të lartë për një kohë të gjatë dhe performanca anti-veshje dhe lubrifikuese e vajit të transmisionit do të ulet, kështu që është e nevojshme të zëvendësohet vaji i transmisionit rregullisht.
Si përmbledhje, ndikimi i dëmtimit të mbështetëses së transmisionit në drejtim përfshin, por nuk kufizohet vetëm në, lëkundjen e shpejtësisë, uljen e stabilitetit, rritjen e zhurmës, devijimin e ndërrimit të marsheve, fenomenin e përplasjes dhe zhurmën jonormale, të cilat do të ndikojnë seriozisht në përvojën e drejtimit dhe sigurinë e drejtimit. Prandaj, sapo të zbulohet se kllapa e transmisionit është e dëmtuar, ajo duhet të riparohet ose zëvendësohet menjëherë.
Sa lloje kutish shpejtësie ekzistojnë?
Ekzistojnë 8 lloje transmisionesh, përkatësisht transmisioni manual MT, transmisioni automatik AT, transmisioni gjysmëautomatik AMT, transmisioni me dy tufa DCT, transmisioni me ndryshore të vazhdueshme CVT, transmisioni mekanik me ndryshore të vazhdueshme me shpejtësi të pafundme të ndryshueshme IVT, transmisioni me ndryshore të vazhdueshme me unazë konike KRG, transmisioni elektronik me ndryshore të vazhdueshme ECVT.
1. MT (Transmision manual)
I ashtuquajturi MT është në fakt ajo që ne e quajmë transmision manual, i cili përdoret gjerësisht, me një transmision manual me 5 shpejtësi dhe një transmision manual me 6 shpejtësi. Përparësitë e tij kryesore janë teknologjia e zhvilluar, stabiliteti i lartë, mirëmbajtja e lehtë dhe kënaqësia e lartë në drejtim. Megjithatë, disavantazhi është se funksionimi është i vështirë dhe është i lehtë të ngecësh e të bllokohesh. Ndërsa prodhuesit thjeshtojnë konfigurimin e funksionimit të makinës, modelet e transmisionit manual po zëvendësohen gjithnjë e më shumë nga transmisioni automatik.
2. AT (Transmisioni automatik)
Transmetimi AT është ajo që shpesh e quajmë transmetim automatik, në përgjithësi, ingranazhet e transmisionit automatik ndahen në P, R, N, D, 2, 1 ose L. Avantazhi i këtij lloji të kutisë së shpejtësisë është se teknologjia është relativisht e qëndrueshme, dhe disavantazhi është kryesisht kostoja e lartë dhe vështirësia për t'u zhvilluar, por si kutia e shpejtësisë më e zhvilluar në teknologjinë e transmisionit automatik, transmisioni automatik AT ka ende një trend të gjerë zhvillimi në të ardhmen.
3. AMT (Transmision gjysmëautomatik)
Në fakt, AMT klasifikohet edhe si një transmision automatik nga disa prodhues, por në kuptimin e ngushtë të fjalës, mund të thuhet vetëm se është gjysmëautomatik. Makinat e pajisura me Amt nuk kanë më nevojë për pedalin e friksionit, dhe shoferi mund ta ndezë dhe ta drejtojë makinën shumë thjesht duke shtypur thjesht pedalin e përshpejtuesit. Kjo është shumë e rëndësishme si për shoferët fillestarë ashtu edhe për besueshmërinë e automjetit. Avantazhi i tij është se struktura është e thjeshtë, me kosto të ulët, disavantazhi është kryesisht zhgënjimi serioz, në vend, AMT aktualisht përdoret vetëm në disa modele të nivelit A0.
4. DCT (transmetim me dy tufa)
DCT në prodhues të ndryshëm kanë emra të ndryshëm, Volkswagen quhet DSG, Audi quhet S-tronic, Porsche quhet PDK, megjithëse emri është i ndryshëm, por struktura e përgjithshme është e njëjtë, me fjalë të thjeshta, ka dy grupe friksionesh që punojnë në të njëjtën kohë. Ky dizajn është për të shmangur problemin e ndërprerjes së fuqisë kur ndërrohet ndërrimi tradicional manual i marsheve, në mënyrë që të arrihet qëllimi i ndërrimit të shpejtë të marsheve. Përveç shpejtësisë më të shpejtë të ndërrimit, ai ka avantazhin e efikasitetit të lartë të transmetimit, disavantazhi është se shpërndarja e nxehtësisë është e vështirë, dhe disa modele kanë zhgënjim të dukshëm. Aktualisht, problemi kryesor me të cilin përballet kutia e shpejtësisë DCT është se saktësia e prodhimit është shumë e lartë.
5. CVT (Transmision pa shkallë)
Transmisioni CVT shpesh thuhet se është transmetim pa shkallë, ai është përdorur gjerësisht në shumë marka, ne jemi të njohur me Mercedes-Benz gjerman si krijuesi i teknologjisë CVT, por më e mira për të bërë është të numërojmë si CR-V, Xuan Yi këtë model të markës japoneze. Pika e saj më e madhe është butësia e lartë, pothuajse nuk mund të ndihet pak zhgënjim, disavantazhi kryesor është çift rrotullues i kufizuar, mirëmbajtja e papërshtatshme, nuk ka përpunim vendas dhe prodhim CVT në disa pjesë të kushteve.
Vi. IVT (Transmetim Mekanik Vazhdimisht i Ndryshueshëm me Shpejtësi të Pafundme)
IVT është një lloj transmisioni me ndryshueshmëri të vazhdueshme që mund t'i rezistojë ngarkesave të mëdha, i njohur si transmisioni mekanik me ndryshueshmëri të vazhdueshme me shpejtësi të pafundme, i cili u zhvillua dhe u patentua për herë të parë nga Torotrak në Mbretërinë e Bashkuar.
7. KRG (Transmetim pa shkallë me unazë konike)
KRG është një transmision pa shkallë me një gamë të gjerë përputhjesh të performancës. KRG ka shmangur qëllimisht pompat hidraulike në dizajnin e tij, duke përdorur vetëm komponentë të thjeshtë dhe të qëndrueshëm për kontroll mekanik.
8. ECVT (Transmetim Elektronik me Variabël të Vazhdueshëm)
ECVT përbëhet nga një set ingranazhesh planetare dhe një numër motorësh, përmes ingranazhit planetar në bankën planetare, tufës plus motorit të shpejtësisë për të arritur ndryshimin e shpejtësisë.
Ju lutemi na telefononi nëse keni nevojë për sugjerimproduktet ch.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. është e përkushtuar ndaj shitjes së pjesëve të automjeteve MG&MAUXS, të cilat janë të mirëseardhura për t'u blerë.
