A janë disqet e frenave të përparme të njëjta me disqet e frenave të pasme?
Disku i frenave të përparme dhe disku i frenave të pasme nuk janë të njëjta, disku i frenave të përparme dhe disku i frenave të pasme luajnë secili një rol të rëndësishëm në sistemin e frenimit të automjetit dhe ka dallime domethënëse midis tyre. Para së gjithash, kur shoferi shtyp pedalin e frenave, për shkak të rolit të inercisë, pjesa e përparme e automjetit do të shtypet poshtë, dhe pjesa e pasme do të anohet lart. Ky fenomen bën që goma e përparme të përjetojë presion më të madh gjatë frenimit. Si rezultat, disqet e frenave të përparme duhet të përballojnë më shumë forcë frenimi për të siguruar që makina të ndalojë shpejt dhe pa probleme. Kjo gjithashtu do të thotë që disqet e frenave të përparme duhet të projektohen dhe prodhohen me forcë dhe rezistencë më të lartë ndaj konsumit.
Së dyti, roli i diskut të frenave të pasme në frenimin emergjent është i ndryshëm nga ai i diskut të frenave të përparme. Meqenëse pjesa e përparme e makinës shtypet në tokë gjatë frenimit, rrotat e pasme ngrihen në përputhje me rrethanat. Në këtë kohë, forca e kontaktit midis rrotës së pasme dhe tokës (d.m.th., kapja) zvogëlohet, kështu që nuk ka nevojë për aq forcë frenimi sa rrota e përparme. Megjithatë, disku i frenave të pasme duhet të ketë ende një aftësi të caktuar frenimi për të siguruar që automjeti të mund të ndalojë në mënyrë të sigurt në kushte të ndryshme të rrugës dhe kushteve të drejtimit.
Përveç kësaj, disku i frenave të përparme është zakonisht më i madh se disku i frenave të pasme, sepse rrotat e përparme kërkojnë më shumë forcë frenimi për të siguruar që automjeti të ndalojë shpejt dhe pa probleme. Në frenimin emergjent, për shkak se pjesa e përparme e trupit zbret me forcë në tokë, rrota e pasme do të ngrihet lart, atëherë forca e kontaktit midis rrotës së pasme dhe tokës (d.m.th., kapja) nuk është aq e madhe sa rrota e përparme, kështu që nuk ka nevojë për aq shumë forcë frenimi.
Me pak fjalë, roli i diskut të frenave të përparme dhe diskut të frenave të pasme në procesin e frenimit është i ndryshëm, ndryshimi kryesor është se ato i rezistojnë kërkesave të forcës së frenimit dhe rezistencës ndaj konsumit. Ky dizajn siguron frenim efektiv dhe të sigurt në të gjitha kushtet e drejtimit.
A është normale që disku i frenave të përparme të jetë i nxehtë
Disku i frenave të përparme është i nxehtë deri në një masë është normale, por nëse temperatura është shumë e lartë, mund të tregojë një problem.
Kur funksionon sistemi normal i frenave, fërkimi midis tastës së frenave dhe diskut të frenave do të gjenerojë nxehtësi, kështu që është normale që disku i frenave të nxehet. Sidomos pas frenimit të shpeshtë ose frenimit të papritur, fenomeni i ngrohjes së diskut të frenave do të jetë më i dukshëm. Megjithatë, nëse temperatura e diskut të frenave tejkalon diapazonin normal dhe mbinxehet apo edhe nxehet, mund të tregojë se ka një situatë jonormale. Këto kushte jonormale mund të përfshijnë kthimin e dobët të pompës së frenimit, dështimin e komponentëve të sistemit të frenimit dhe disku i frenave dhe tavat e frenave nuk janë plotësisht të ndara. Këto probleme mund të çojnë në ngrohje të tepërt të diskut të frenave, i cili ka nevojë për mirëmbajtje në kohë për të shmangur rreziqet e sigurisë.
Prandaj, nëse zbuloni se disku i frenave të përparme është i nxehtë, mund ta vëzhgoni atë për një periudhë kohore. Nëse temperatura vazhdon të jetë shumë e lartë ose ka fenomene të tjera jonormale (si frenimi jonormal, rënia e efektit të frenimit, etj.), duhet të kontaktoni personelin e mirëmbajtjes në kohë për inspektim dhe mirëmbajtje.
Arsyet për konsumimin serioz të diskut të frenave të përparme në krahasim me diskun e frenave të pasme përfshijnë kryesisht strukturën e projektimit të automjetit, shpërndarjen e pabarabartë të masës midis pjesës së përparme dhe të pasme dhe transferimin e masës gjatë frenimit.
Struktura e dizajnit të automjeteve: Shumica e makinave (përfshirë SUV-të urbane) miratojnë një plan urbanistik përpara-ngasjes së përparme, në të cilën motori, transmisioni, transaktori dhe komponentët e tjerë kryesorë dhe totali i Chengdu janë instaluar në gjysmën e përparme të makinës. Ky rregullim rezulton në shpërndarje të pabarabartë të masës në pjesën e përparme dhe të pasme të makinës, zakonisht duke arritur një raport prej 55:45 ose 60:40. Meqenëse rrotat e përparme mbajnë më shumë peshë, ato natyrisht mbajnë më shumë forcë frenimi, gjë që përcakton se sistemi i frenimit të rrotave të përparme të automjetit duhet të jetë më i fortë se rrota e pasme.
Shpërndarja e pabarabartë e masës së përparme dhe të pasme: Për shkak të shpërndarjes së pabarabartë të masës së përparme dhe të pasme të automjetit, rrotat e përparme duhet të mbajnë më shumë forcë frenimi. Në mënyrë që rrota e përparme të ketë më shumë forcë frenimi, është e nevojshme të bëhen më të mëdha jaskat e frenave dhe disqet e frenave të rrotës së përparme. Ky dizajn e bën madhësinë e diskut të frenave të rrotës së përparme zakonisht 15 ~ 30 mm më të madhe se ajo e rrotës së pasme, në mënyrë që të rritet çift rrotullimi dhe efekti i frenimit.
Transferimi i masës gjatë frenimit: kur makina është duke frenuar, megjithëse rrota është ngadalësuar derisa të ndalojë, sepse trupi dhe rrota janë të lidhura në mënyrë fleksibël, trupi vazhdon të ecë përpara nën veprimin e inercisë, në mënyrë që qendra e gravitetit e makinës është kompensuar përpara. Ky fenomen quhet transferimi i masës së frenimit të automjetit. Makina do të ketë një pjesë shtesë të masës që i shtohet rrotës së përparme gjatë frenimit, dhe sa më e madhe të jetë shpejtësia, aq më i dhunshëm frenimi, aq më i madh është transferimi i masës, aq më e madhe është ngarkesa në rrotën e përparme. Prandaj, për t'iu përshtatur kësaj rritjeje të ngarkesës, forca e frenimit të rrotës së përparme rritet në përputhje me rrethanat, kështu që është e nevojshme të përdorni një madhësi më të madhe të jastëkëve dhe disqeve të frenave.
Si përmbledhje, për shkak të paraqitjes së projektimit të automjetit, shpërndarjes së pabarabartë të masës në pjesën e përparme dhe të pasme dhe transferimit të masës gjatë frenimit, disku i frenave të përparme është konsumuar më seriozisht se disku i frenave të pasme. Ky dizajn është për të siguruar që rrotat e përparme mund të ofrojnë forcë të mjaftueshme frenimi gjatë frenimit për të ruajtur stabilitetin dhe sigurinë e automjetit.
Ju lutemi na telefononi nëse keni nevojë për such produkteve.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. është e përkushtuar të shesë pjesë të automjeteve MG&MAUXS të mirëpritur për të blerë.
