A janë disqet e frenave të përparme të njëjta me disqet e frenave të pasme?
Disku i frenave të përparme dhe disku i frenave të pasme nuk janë të njëjta, disku i frenave të përparme dhe disku i frenave të pasme luajnë secili një rol të rëndësishëm në sistemin e frenimit të automjetit, dhe ka dallime të konsiderueshme midis tyre. Para së gjithash, kur shoferi shtyp pedalin e frenave, për shkak të rolit të inercisë, pjesa e përparme e automjetit do të shtypë poshtë dhe pjesa e pasme do të anohet lart. Ky fenomen bën që goma e përparme të përjetojë presion më të madh gjatë frenimit. Si rezultat, disqet e frenave të përparme duhet të përballojnë më shumë forcë frenimi për të siguruar që makina të mund të ndalet shpejt dhe pa probleme. Kjo gjithashtu do të thotë që disqet e frenave të përparme duhet të projektohen dhe prodhohen me forcë dhe rezistencë më të lartë ndaj konsumimit.
Së dyti, roli i diskut të frenave të pasme në frenimin emergjent është i ndryshëm nga ai i diskut të frenave të përparme. Meqenëse pjesa e përparme e makinës shtypet në tokë gjatë frenimit, rrotat e pasme ngrihen lart në përputhje me rrethanat. Në këtë kohë, forca e kontaktit midis rrotës së pasme dhe tokës (domethënë, kapja) zvogëlohet, kështu që nuk ka nevojë për aq forcë frenimi sa rrota e përparme. Megjithatë, disku i frenave të pasme duhet të ketë ende një aftësi të caktuar frenimi për të siguruar që automjeti të mund të ndalet në mënyrë të sigurt në një sërë kushtesh rrugore dhe kushtesh drejtimi.
Përveç kësaj, disku i frenave të përparme është zakonisht më i madh se disku i frenave të pasme, sepse rrotat e përparme kërkojnë më shumë forcë frenimi për të siguruar që automjeti të ndalet shpejt dhe pa probleme. Në frenim emergjent, për shkak se pjesa e përparme e karrocerisë detyrohet të bjerë poshtë në tokë, rrota e pasme do të ngrihet lart, atëherë forca e kontaktit midis rrotës së pasme dhe tokës (domethënë, kapja) nuk është aq e madhe sa rrota e përparme, kështu që nuk ka nevojë për aq shumë forcë frenimi.
Shkurt, roli i diskut të frenave të përparme dhe diskut të frenave të pasme në procesin e frenimit është i ndryshëm, ndryshimi kryesor është se ato i rezistojnë forcës së frenimit dhe kërkesave të rezistencës ndaj konsumimit. Ky dizajn siguron frenim efektiv dhe të sigurt në të gjitha kushtet e drejtimit.
A është normale që disku i frenave të përparme të jetë i nxehtë?
Disku i frenave të përparme është i nxehtë deri në një farë mase, gjë që është normale, por nëse temperatura është shumë e lartë mund të tregojë një problem.
Kur sistemi normal i frenave funksionon, fërkimi midis jastëkut të frenave dhe diskut të frenave do të gjenerojë nxehtësi, kështu që është normale që disku i frenave të nxehet. Sidomos pas frenimit të shpeshtë ose frenimit të papritur, fenomeni i ngrohjes së diskut të frenave do të jetë më i dukshëm. Megjithatë, nëse temperatura e diskut të frenave tejkalon diapazonin normal dhe bëhet e mbinxehur ose edhe e nxehtë, kjo mund të tregojë se ekziston një situatë anormale. Këto kushte anormale mund të përfshijnë kthim të dobët të pompës së frenave, dështim të komponentëve të sistemit të frenave dhe disku i frenave dhe jastëkët e frenave nuk janë të ndarë plotësisht. Këto probleme mund të çojnë në ngrohje të tepërt të diskut të frenave, i cili ka nevojë për mirëmbajtje në kohë për të shmangur rreziqet e sigurisë.
Prandaj, nëse vini re se disku i frenave të përparme është i nxehtë, mund ta vëzhgoni atë për një periudhë kohore. Nëse temperatura vazhdon të jetë shumë e lartë ose ka fenomene të tjera anormale (si frenim jonormal, rënie e efektit të frenimit, etj.), duhet të kontaktoni personelin e mirëmbajtjes në kohë për inspektim dhe mirëmbajtje.
Arsyet për konsumimin serioz të diskut të frenave të përparme krahasuar me diskun e frenave të pasme përfshijnë kryesisht paraqitjen e projektimit të automjetit, shpërndarjen e pabarabartë të masës midis pjesës së përparme dhe të pasme dhe transferimin e masës gjatë frenimit.
Paraqitja e projektimit të automjetit: Shumica e makinave (duke përfshirë SUV-të urbane) përdorin një plan përpara-përpara me tërheqje, në të cilin motori, transmisioni, boshti i transmisionit dhe komponentët e tjerë kryesorë dhe i gjithë Chengdu janë instaluar në gjysmën e përparme të makinës. Ky rregullim rezulton në shpërndarje të pabarabartë të masës në pjesën e përparme dhe të pasme të makinës, zakonisht duke arritur një raport prej 55:45 ose 60:40. Meqenëse rrotat e përparme mbajnë më shumë peshë, ato natyrshëm mbajnë më shumë forcë frenimi, gjë që përcakton që sistemi i frenimit të rrotës së përparme të automjetit duhet të jetë më i fortë se rrota e pasme.
Shpërndarja e pabarabartë e masës përpara dhe prapa: Për shkak të shpërndarjes së pabarabartë të masës përpara dhe prapa të automjetit, rrotat e përparme duhet të mbajnë më shumë forcë frenimi. Në mënyrë që rrota e përparme të ketë më shumë forcë frenimi, është e nevojshme që fletët e frenave dhe disqet e frenave të rrotës së përparme të bëhen më të mëdha. Ky dizajn e bën madhësinë e diskut të frenave të rrotës së përparme zakonisht 15~30 mm më të madhe se ajo e rrotës së pasme, në mënyrë që të rritet çift rrotullues dhe efekti i frenimit.
Transferimi i masës gjatë frenimit: kur makina frenon, megjithëse rrota është ngadalësuar derisa të ndalet, për shkak se karroceria dhe rrota janë të lidhura në mënyrë fleksibile, karroceria vazhdon të lëvizë përpara nën veprimin e inercisë, në mënyrë që qendra e gravitetit të makinës të zhvendoset përpara. Ky fenomen quhet transferimi i masës së frenimit të automjetit. Makina do të ketë një pjesë shtesë të masës të shtuar në rrotën e përparme gjatë frenimit, dhe sa më e shpejtë të jetë shpejtësia, aq më i dhunshëm të jetë frenimi, sa më i madh të jetë transferimi i masës, aq më e madhe është ngarkesa në rrotën e përparme. Prandaj, për t'u përshtatur me këtë rritje të ngarkesës, forca e frenimit të rrotës së përparme rritet në përputhje me rrethanat, kështu që është e nevojshme të përdoret një madhësi më e madhe e pllakave të frenave dhe disqeve të frenave.
Si përmbledhje, për shkak të planimetrisë së projektimit të automjetit, shpërndarjes së pabarabartë të masës përpara dhe prapa dhe transferimit të masës gjatë frenimit, disku i frenave të përparme konsumohet më shumë sesa disku i frenave të pasme. Ky dizajn ka për qëllim të sigurojë që rrotat e përparme të mund të ofrojnë forcë të mjaftueshme frenimi gjatë frenimit për të ruajtur stabilitetin dhe sigurinë e automjetit.
Ju lutemi na telefononi nëse keni nevojë për sugjerimproduktet ch.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. është e përkushtuar ndaj shitjes së pjesëve të automjeteve MG&MAUXS, të cilat janë të mirëseardhura për t'u blerë.
