Cili është funksioni i sensorit të presionit të marrjes në një makinë
Funksioni kryesor i sensorit të presionit të marrjes së ajrit në automobila (sensori MAP) është të monitorojë presionin absolut në kolektorin e marrjes së ajrit të motorrit dhe ta shndërrojë sinjalin e presionit në një sinjal elektrik që do të transmetohet në ECU-në e motorrit (Njësia e Kontrollit Elektronik), e cila shërben si bazë kryesore për ECU-në për të llogaritur vëllimin e injektimit të karburantit dhe këndin e avancimit të ndezjes.
Logjika e saj specifike e punës dhe zgjerimi funksional mund të ndahen në dy pikat e mëposhtme:
Presioni në kolektorin e marrjes së karburantit të motorit do të ndryshojë në shpejtësi dhe ngarkesa të ndryshme kur furnizimi me karburant përputhet me kushte të ndryshme pune. Për shembull, kur hapja e gazit është e madhe (nën ngarkesë të rëndë), presioni në kolektorin e marrjes është i lartë dhe ECU rrit vëllimin e injektimit të karburantit bazuar në sinjalin e sensorit. Kur hapja e gazit është e vogël (nën ngarkesë të ulët), presioni është i ulët dhe ECU zvogëlon vëllimin e injektimit të karburantit për të siguruar që raporti ajër-karburant i motorit të mbetet brenda diapazonit optimal në kushte të ndryshme operimi dhe të përmirësojë efikasitetin e djegies.
Në një motor të pajisur me turbokompresor, sensori i presionit të marrjes mund të ndihmojë gjithashtu në monitorimin nëse presioni i rritjes është normal, duke parandaluar që rritja e tepërt të shkaktojë dështim të motorit. Disa modele gjithashtu do t'i kombinojnë sinjalet e tij për të optimizuar kontrollin e punës në bosht dhe efikasitetin e pastrimit të shkarkimit.
Defektet e zakonshme të sensorëve të presionit të marrjes së ajrit në automjete (sensorët MAP) dhe simptomat përkatëse të automjeteve bien kryesisht në kategoritë e mëposhtme:
Defekt i qarkut të sensorit
Kjo përfshin situata të tilla si qarqe të shkurtra, qarqe të hapura, priza të oksiduara dhe kontakt të dobët.
Simptoma përkatëse: Shpejtësi e paqëndrueshme e motorit në boshllëk, përshpejtim i dobët dhe, në raste të rënda, bllokim. ECU-ja mund të regjistrojë kodin e defektit dhe të ndezë treguesin e defektit të motorit.
Komponentët e brendshëm të sensorit janë të dëmtuar
Problemi kryesor qëndron në dështimin e komponentëve të tillë si çipi i ndjeshmërisë së presionit dhe qarku i amplifikimit të sinjalit të sensorit, gjë që e bën të pamundur reagimin e saktë të sinjalit të presionit të kolektorit të marrjes.
Simptoma përkatëse: Llogaritje e pasaktë e vëllimit të injektimit të karburantit, duke rezultuar në një përzierje tepër të pasur ose të varfër. Kur përzierja është shumë e pasur, nga tubi i shkarkimit del tym i zi dhe konsumi i karburantit rritet. Kur përzierja është shumë e varfër, fuqia e motorit zvogëlohet dhe ndodh një shpërthim i kundërt.
Hyrja e ajrit të sensorit është e bllokuar ose rrjedh
Sensori është i lidhur me kolektorin e marrjes së ajrit nëpërmjet një tubi vakumi. Nëse tubi i vakumit është i bllokuar, i përkulur ose që rrjedh, kjo do të shkaktojë shtrembërim të sinjalit të presionit të mbledhur nga sensori.
Simptomat përkatëse: dridhje në punë boshe, vonesë në përshpejtim. Disa modele mund të përjetojnë shpejtësi boshe që është ose shumë e lartë ose shumë e ulët.
Zhvendosja e sinjalit të sensorit
Ky është një defekt i fshehur. Sensori nuk ka dështuar plotësisht, por vlera e sinjalit të daljes devijon nga diapazoni normal.
Simptomat përkatëse: Automjeti nuk tregon shenja të dukshme mosfunksionimi, por mund të shfaqen probleme të tilla si rritja anormale e konsumit të karburantit dhe reagimi i reduktuar i fuqisë. Këto probleme mund të zbulohen vetëm duke përdorur një instrument diagnostikues për të lexuar rrjedhën e të dhënave.
Për të përcaktuar nëse sinjali i sensorit të presionit të ajrit të marrjes së ajrit të makinës (sensori MAP) është normal, ekzistojnë kryesisht dy mënyra: leximi i rrjedhës së të dhënave me një instrument diagnostikues dhe matja e tensionit/rezistencës me një multimetër. Operacioni specifik është si më poshtë:
I. Leximi i rrjedhës së të dhënave me një instrument diagnostikues (më i përdoruri dhe më i sakti)
Lidhni instrumentin diagnostikues të makinës me ndërfaqen OBD të automjetit, hyni në sistemin e kontrollit të motorit, zgjidhni funksionin "Lexo Rrjedhën e të Dhënave" dhe gjeni artikullin "Presioni Absolut i Shumëfishit të Marrjes".
Krahasoni vlerat e presionit në kushte të ndryshme pune për të parë nëse ato bien brenda diapazonit standard (standardet mund të ndryshojnë pak midis modeleve të ndryshme të automjeteve, ju lutemi referojuni manualit të mirëmbajtjes)
Gjendja në gjendje boshe: Vlera normale e presionit është përgjithësisht midis 20 dhe 40kPa.
Në kushtet e hapjes së plotë të gazit (nxitim i papritur), vlera e presionit do të rritet shpejt në 80 deri në 100 kPa (afër presionit të jashtëm atmosferik).
Shkëputeni tubin e vakumit të sensorit: Vlera e presionit do të rritet menjëherë, duke iu afruar presionit të jashtëm atmosferik, duke treguar se sensori dhe tubacioni po përçojnë normalisht rrymën.
Nëse vlerat e rrjedhës së të dhënave mbeten të pandryshuara gjatë gjithë kohës, devijojnë shumë nga diapazoni standard ose nuk tregojnë asnjë përgjigje ndaj ndryshimeve në kushtet e punës, kjo tregon se sinjali i sensorit është jonormal.
2. Matni tensionin me një multimetër (i përshtatshëm për zgjidhjen manuale të problemeve)
Gjeni spinën e sensorit MAP. Në përgjithësi, sensori ka tre tela: linjën e energjisë (5V), telin e tokëzimit dhe telin e sinjalit.
Kthejeni çelësin e ndezjes në pozicionin "ON" (mos e ndizni motorin) dhe matni me diapazonin e tensionit DC të një multimetri:
Tensioni midis linjës së energjisë dhe telit të tokëzimit duhet të jetë rreth 5V (nëse tensioni është 0 ose shumë i ulët, kjo tregon një defekt të furnizimit me energji në linjë ose ECU).
Tensioni midis linjës së sinjalit dhe linjës së tokëzimit është përgjithësisht 0.5 deri në 1.5 volt në shpejtësi boshe. Kur peda e gazit është plotësisht e hapur, tensioni do të rritet në 3.5 deri në 4.5 volt.
Pasi ta keni ndezur motorin, shtypni ngadalë pedalin e gazit dhe vëzhgoni nëse tensioni i linjës së sinjalit rritet vazhdimisht ndërsa hapja e gazit rritet. Nëse tensioni mbetet i pandryshuar, kërcen ose tejkalon diapazonin, kjo tregon se sinjali i sensorit është jonormal.
III. Metodat Ndihmëse të Gjykimit
Vëzhgoni fenomenin e defektit: Nëse automjeti tregon shpejtësi të paqëndrueshme në punë boshe, përshpejtim të dobët, konsum të lartë karburanti dhe drita e defektit është ndezur, dhe kodi i defektit i lexuar është "P0106/P0107/P0108" (kodi i defektit lidhet me sensorin e presionit të marrjes së ajrit), ka shumë të ngjarë që sinjali i sensorit të jetë jonormal.
Kontrolloni tubin e vakumit: Shkëputeni tubin e vakumit të lidhur me sensorin për të parë nëse ka ndonjë bllokim, çarje ose shkëputje. Nëse tubi i vakumit rrjedh, kjo do të shkaktojë shtrembërim të sinjalit të presionit të mbledhur nga sensori dhe do të gjykohet gabimisht si një sinjal jonormal.
Nëse doni të dini më shumë, vazhdoni të lexoni artikujt e tjerë në këtë faqe interneti!
Ju lutemi na telefononi nëse keni nevojë për produkte të tilla.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. është i përkushtuar për të shitur MG&MAXUSpjesët e makinave janë të mirëseardhura për të blerë.
