Çfarë është një bombol karboni për makinën
Bombola e karbonit zakonisht instalohet midis rezervuarit të benzinës dhe motorit. Meqenëse benzina është një lëng i paqëndrueshëm, rezervuari i karburantit shpesh mbushet me avuj në temperaturë normale. Funksioni i sistemit të kontrollit të emetimeve të avullimit të karburantit është të fusë avullin në djegie dhe të parandalojë avullimin e tij në atmosferë. Pajisja e ruajtjes së rezervuarit të karbonit të aktivizuar luan një rol vendimtar në këtë proces.
Meqenëse karboni i aktivizuar ka një funksion adsorbimi, kur makina është në punë ose është fikur, avujt e benzinës nga rezervuari i karburantit hyjnë në pjesën e sipërme të bombolës së karbonit të aktivizuar përmes tubacionit, ndërsa ajri i pastër hyn në bombol nga pjesa e poshtme. Pasi motori të fiket, avujt e benzinës përzihen me ajrin e pastër në rezervuar dhe ruhen në bombolën e karbonit të aktivizuar. Kur motori ndizet, valvula elektromagnetike e pajisjes së pastrimit të avullimit të karburantit e instaluar midis bombolës së karbonit të aktivizuar dhe kolektorit të marrjes hapet, dhe avujt e benzinës në bombolën e karbonit të aktivizuar thithen në kolektorin e marrjes për të marrë pjesë në djegie.
Benzina është një lëndë djegëse e paqëndrueshme. Karburanti në rezervuarin e karburantit avullohet shpejt, duke rritur presionin brenda rezervuarit. Kur presioni arrin një vlerë të caktuar, kjo do të shkaktojë rreziqe të caktuara. Prandaj, njerëzit u përpoqën të balanconin presionin. Në fillim, kapaku i rezervuarit të karburantit u shndërrua në një valvul kufizues presioni. Kur presioni tejkalonte një vlerë të caktuar, valvula kufizuese e presionit hapej dhe lëshonte avujt e benzinës në atmosferë. Më vonë, nga perspektiva e ruajtjes së karburantit dhe mbrojtjes së mjedisit, njerëzit kanë vendosur bombola karboni. Pjesa e brendshme e bombolës së karbonit është e mbushur me karbon të aktivizuar me aftësi të lartë adsorbimi. Avulli i tepërt i karburantit në rezervuarin e karburantit nuk shkarkohet më në atmosferë, por futet në bombolën e karbonit të aktivizuar përmes një tubi. Është karboni i aktivizuar që adsorbon avujt e karburantit. Kur makina është në punë, valvula solenoid e bombolës së karbonit të aktivizuar hapet në kohën e duhur, duke rifutur avujt e karburantit të absorbuar në kolektorin e marrjes për të arritur qëllimin e ruajtjes së karburantit dhe mbrojtjes së mjedisit.
Kur motori nuk është në punë boshe, herë pas here mund të dëgjohet një tingull "trokitje-trokitje". Mos u frikësoni kur hasni në një situatë të tillë. Gjëja e parë që duhet të bëni është të gjeni valvulën solenoid të bombolës së karbonit në makinë dhe të përcaktoni nëse tingulli "dada" vjen prej saj. Nëse po, thjesht injorojeni atë. Sepse kur hapet peda e gazit, valvula solenoid e bombolës së karbonit do të prodhojë veprime të ndërprera ndezje-fikjeje dhe do të bëjë tinguj, dhe ky është një fenomen normal.
Kur shkelni pedalin e gazit dhe frenoni makinën, brenda saj ka një erë të fortë vaji.
Nëse hasni një problem ku makina ndalet kur shkelni pedalin e gazit për të përshpejtuar dhe brenda ka një erë të fortë benzine, duhet t'i kushtoni vëmendje të veçantë nëse tubacionet në sistemin e bombolave të karbonit janë të dëmtuara. Avujt e benzinës do të shkarkohen direkt në atmosferë përgjatë zonës së dëmtuar, duke shkaktuar një erë të fortë benzine brenda automjetit. Nëse në këtë kohë tubacioni rrjedh vaj, duke bërë që ajri në vend të avullit të karburantit të hyjë në kanalin e marrjes së motorit, kjo në mënyrë të pashmangshme do të çojë në një përzierje tepër të dobët të motorit, duke shkaktuar kështu ndalimin e motorit në intervale të çrregullta.
Shpejtësia boshe e motorit luhatet dhe përshpejtimi është i dobët
Nëse motori ndizet dhe shpejtësia e punës në bosh luhatet rregullisht dhe makina ka përshpejtim të dobët, është e nevojshme t'i kushtohet vëmendje nëse kjo është shkaktuar nga bllokimi i hyrjes së ajrit të bombolës së karbonit dhe i ekranit të filtrit. Meqenëse në këtë kohë, është e vështirë që ajri i jashtëm të hyjë në bombolën e karbonit dhe ka mungesë ajri të pastër brenda bombolës. Në shpejtësi boshe, nën efektin e forcës thithëse të vakumit të marrjes, avujt e benzinës të adsorbuar në bombolën e karbonit të aktivizuar thithen në kolektorin e marrjes, duke bërë që sensori i oksigjenit të zbulojë se përzierja është shumë e pasur. Si rezultat, njësia e kontrollit të motorit zvogëlon sasinë e injektorëve të karburantit dhe përqendrimi i përzierjes së djegshme zvogëlohet në përputhje me rrethanat, duke çuar në një shpejtësi më të ulët në bosh. Më pas, për shkak të zvogëlimit të vëllimit të injektimit të karburantit, sensori i oksigjenit zbuloi se përzierja ishte shumë e dobët në ciklin tjetër. Si rezultat, kompjuteri e rriti përsëri vëllimin e injektimit të karburantit, duke bërë që shpejtësia e punës në bosh të vazhdonte të rritej. Prandaj, ndodhi fenomeni i luhatjes së rregullt të shpejtësisë së punës në bosh. Pra, kur ndodh një situatë e tillë, pronari i makinës duhet të kontrollojë menjëherë nëse marrja e ajrit të enës së karbonit është e papenguar.
Motori është ndalur ose është i vështirë për t'u ndezur
Në këtë pikë, është e nevojshme t'i kushtohet vëmendje kontrollit të valvulës solenoid të bombolës së karbonit, e cila mund të shkaktojë probleme. Nëse valvula solenoid mbetet e mbyllur gjatë gjithë kohës, avujt e benzinës në bombolën e karbonit do të grumbullohen gjithnjë e më shumë, duke mbushur përfundimisht të gjithë bombolën e karbonit. Avulli i mbetur i benzinës mund të dalë vetëm në atmosferë, duke ndotur mjedisin dhe duke shpërdoruar karburantin. Anasjelltas, nëse valvula solenoid mbetet e hapur gjatë gjithë kohës, përzierja në portën e marrjes së motorit do të pasurohet vazhdimisht. Në të njëjtën kohë, meqenëse njësia e kontrollit të motorit nuk e ka kontrolluar ende valvulën solenoid të bombolës së karbonit që të funksionojë, ajo nuk do të lëshojë një komandë për të zvogëluar vëllimin e injektimit të karburantit. Kjo do të shkaktojë që përzierja të jetë shumë e pasur kur motori është i ngrohtë, duke çuar në bllokimin e motorit, si dhe duke e bërë të vështirë ndezjen pasi motori të jetë i ngrohtë dhe bllokimin e tij.
Pika e dytë që pronarët e makinave duhet t'i kushtojnë vëmendje është të mos e mbushin rezervuarin shumë lart çdo herë. Mos harroni ta mbushni ngadalë kur është pothuajse plot. Mbushja e tepërt mund të shkaktojë lehtësisht hyrjen e benzinës në tubacionet e sistemit të bombolës me karbon të aktivizuar. Hyrja e këtyre lëndëve djegëse të lëngshme në bombolën me karbon jo vetëm që përbën një kërcënim për vetë bombolën, por gjithashtu rrjedh përmes tubacioneve në kanalin e marrjes, duke bërë që kandelat të "mbyten", duke rezultuar në pasoja serioze, siç është bllokimi i makinës gjatë furnizimit me karburant dhe përfundimisht pamundësia për t'u ndezur. Nëse e furnizoni shumë shpejt, nëse avulli që zgjerohet dhe gazi i lëshuar nga benzina nuk mund të lirohen në kohë, kjo do të shkaktojë bllokim të vajit.
Nëse doni të dini më shumë, vazhdoni të lexoni artikujt e tjerë në këtë faqe interneti!
Ju lutemi na telefononi nëse keni nevojë për produkte të tilla.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. është i përkushtuar për të shitur MG&MAXUSpjesët e makinave janë të mirëseardhura për të blerë.
