Çfarë është një matës i rrjedhës së ajrit të makinës
Sensori i rrjedhës së ajrit, i njohur edhe si matësi i rrjedhës së ajrit, është një nga sensorët e rëndësishëm në motorët me injeksion elektronik të karburantit. Ai e shndërron rrjedhën e ajrit të thithur në një sinjal elektrik dhe e dërgon atë në njësinë e kontrollit elektronik (ECU), e cila shërben si një nga sinjalet bazë për përcaktimin e injektimit të karburantit dhe është një sensor për matjen e rrjedhës së ajrit të thithur në motor.
Në një pajisje të kontrolluar elektronikisht për injektimin e karburantit, sensori që mat sasinë e ajrit të thithur nga motori, përkatësisht sensori i rrjedhës së ajrit, është një nga komponentët e rëndësishëm që përcakton saktësinë e kontrollit të sistemit. Kur saktësia e kontrollit të raportit ajër-karburant (A/F) të ajrit dhe përzierjes së thithur nga motori specifikohet si ±1.0, gabimi i lejuar i sistemit është ± 6% deri në 7%. Kur ky gabim i lejuar shpërndahet në secilin komponent të sistemit, gabimi i lejuar i sensorit të rrjedhës së ajrit është ± 2% deri në 3%.
Raporti i rrjedhës maksimale me atë minimale të ajrit të marrjes së një motori me benzinë, max/min, është 40 me 50 në një sistem me aspirim natyral dhe 60 me 70 në një sistem me turbo. Brenda këtij diapazoni, sensori i rrjedhës së ajrit duhet të jetë në gjendje të ruajë një saktësi matjeje prej ±2 deri në 3[%]. Sensori i rrjedhës së ajrit i përdorur në pajisjen e injektimit të karburantit të kontrolluar elektronikisht jo vetëm që duhet të ruajë saktësinë e matjes në një diapazon të gjerë matjeje, por edhe të ketë një përgjigje të shkëlqyer matjeje, të jetë i aftë të matë rrjedhën pulsuese të ajrit dhe përpunimi i sinjalit të daljes duhet të jetë i thjeshtë.
Sipas karakteristikave të ndryshme të sensorit të rrjedhjes së ajrit, sistemi i kontrollit të karburantit klasifikohet në kontroll të tipit L që mat drejtpërdrejt vëllimin e marrjes dhe kontroll të tipit D që mat tërthorazi vëllimin e marrjes bazuar në metodën e matjes së vëllimit të marrjes. Vëllimi i marrjes matet tërthorazi sipas presionit negativ të kolektorit të marrjes dhe shpejtësisë së motorrit. Në modalitetin e kontrollit të tipit D, ROM i mikrokompjuterit paraprakisht ruan vëllimin e ajrit të marrjes në gjendje të ndryshme me shpejtësinë e motorrit dhe presionin në tubin e marrjes si parametra. Bazuar në presionin dhe shpejtësinë e marrjes të matur në secilën gjendje operimi dhe duke iu referuar vëllimit të ajrit të marrjes të kujtuar në ROM, mikrokompjuteri mund të llogarisë konsumin e karburantit. Matësi i rrjedhjes së ajrit i përdorur në kontrollin e tipit L është në thelb i njëjtë me atë të një sensori të përgjithshëm të rrjedhjes industriale. Megjithatë, ai mund të përshtatet me mjedisin e ashpër të automobilave, por gjithashtu ka kërkesën për t'iu përgjigjur ndryshimeve të mprehta në rrjedhje kur shtypet peda e gazit dhe kërkesën për zbulim me saktësi të lartë në rrjedhën e pabarabartë të ajrit të shkaktuar nga forma e kolektorëve të marrjes para dhe pas sensorit.
Sistemi fillestar elektronik i kontrollit të injektimit të karburantit nuk përdorte mikrokompjuterë. Në vend të kësaj, ishte një qark analog. Në atë kohë, përdorej një sensor i rrjedhës së ajrit i tipit valvul, por meqenëse mikrokompjuterët u aplikuan për të kontrolluar injektimin e karburantit, dolën edhe disa lloje të tjera të sensorëve të rrjedhës së ajrit.
Struktura e sensorit të rrjedhës së ajrit të tipit valvul.
Sensori i rrjedhës së ajrit të tipit valvul është i instaluar në motorin me benzinë, midis filtrit të ajrit dhe levës së gazit. Funksioni i tij është të zbulojë vëllimin e ajrit të thithur të motorit dhe të shndërrojë rezultatet e zbulimit në sinjale elektrike, të cilat më pas futen në mikrokompjuter. Ky sensor përbëhet nga dy pjesë: një matës i rrjedhës së ajrit dhe një potenciometër.
Së pari, le të shohim procesin e punës së sensorit të rrjedhës së ajrit. Ajri i tërhequr nga filtri i ajrit nxiton drejt valvulës. Valvula ndalet në pozicionin ku vëllimi i marrjes është i balancuar me sustën e kthimit. Kjo do të thotë, shkalla e hapjes së valvulës është drejtpërdrejt proporcionale me vëllimin e marrjes. Një potenciometër është instaluar gjithashtu në boshtin rrotullues të valvulës. Krahu rrëshqitës i potenciometrit rrotullohet në mënyrë sinkrone me valvulën. Rënia e tensionit të rezistencës rrëshqitëse përdoret për të kthyer shkallën e hapjes së pllakës matëse në një sinjal elektrik, i cili më pas futet në qarkun e kontrollit.
Sensori i rrjedhës së ajrit Kaman vorteks
Për të kapërcyer mangësitë e sensorit të rrjedhës së ajrit të tipit valvul, domethënë, për të zgjeruar diapazonin e matjes duke siguruar saktësinë e matjes dhe duke eliminuar kontaktet rrëshqitëse, është zhvilluar një sensor i vogël dhe i lehtë i rrjedhës së ajrit, përkatësisht sensori i rrjedhës së ajrit Karman vorteks. Vorbulla Karman është një fenomen fizik. Metoda e zbulimit të vorbullës dhe qarku elektronik i kontrollit nuk kanë asnjë lidhje me saktësinë e zbulimit. Sipërfaqja e kalimit të ajrit dhe ndryshimi i madhësisë së kolonës gjeneruese të vorbullës përcaktojnë saktësinë e zbulimit. Gjithashtu, për shkak se dalja e këtij lloji sensori është një sinjal elektronik (frekuencë), kur futen sinjale në qarkun e kontrollit të sistemit, një konvertues AD mund të lihet jashtë. Prandaj, në thelb, sensori i rrjedhës së ajrit Karman vorteks është një sinjal i përshtatshëm për përpunimin me mikrokompjuter. Ky sensor ka tre avantazhet e mëposhtme: saktësi të lartë testimi, aftësinë për të nxjerrë sinjale lineare dhe përpunim të thjeshtë të sinjalit; Performanca nuk do të ndryshojë edhe pas përdorimit afatgjatë. Meqenëse është për zbulimin e shkallës së rrjedhës volumetrike, nuk ka nevojë të korrigjohet për temperaturën dhe presionin atmosferik.
Kur gjenerohet një vorbull Karman, ajo ndryshon me ndryshimin e shpejtësisë dhe presionit. Parimi bazë i zbulimit të rrjedhës është të shfrytëzojë ndryshimin e shpejtësisë brenda saj. Sinjalet janë valë katrore dhe sinjale dixhitale. Sa më i madh të jetë vëllimi i marrjes, aq më e lartë është frekuenca e vorbullës Karman dhe aq më e lartë është frekuenca e sinjalit të daljes së sensorit të rrjedhës së ajrit.
Sensori i rrjedhës së ajrit për kompensimin e temperaturës dhe presionit përdoret kryesisht për matjen e rrjedhës së mjediseve të ndryshme në tubacionet industriale, siç janë gazi, lëngu, avulli etj. Karakteristikat e tij përfshijnë humbje të ulët të presionit, gamë të gjerë matjeje, saktësi të lartë dhe pothuajse nuk ndikohet nga parametra të tillë si dendësia e lëngut, presioni, temperatura dhe viskoziteti kur matet shkalla e rrjedhës vëllimore në kushte pune. Nuk ka pjesë mekanike lëvizëse, kështu që ka besueshmëri të lartë dhe kërkon pak mirëmbajtje. Parametrat e instrumentit mund të mbeten të qëndrueshëm për një kohë të gjatë. Ky instrument përdor sensorë piezoelektrik të stresit, të cilët janë shumë të besueshëm dhe mund të funksionojnë brenda një diapazoni të temperaturës së punës nga -10℃ deri në +300℃. Ai ka sinjale standarde analoge dhe sinjale dixhitale pulsi, duke e bërë të lehtë për t'u përdorur në lidhje me sistemet dixhitale siç janë kompjuterët. Është një shkallë rrjedhjeje relativisht e përparuar dhe ideale.
Avantazhi më i madh i sensorëve të rrjedhës së ajrit është se koeficienti i instrumentit nuk ndikohet nga vetitë fizike të mjedisit të matur dhe mund të zgjerohet nga një mjedis tipik në një mjedis tjetër. Megjithatë, për shkak të ndryshimit të rëndësishëm në diapazonin e shpejtësisë së rrjedhjes së lëngut dhe gazit, diapazoni i frekuencave gjithashtu ndryshon shumë. Në qarkun e amplifikatorit për përpunimin e sinjaleve të rrugës vorteks, brezi i kalimit të filtrit është i ndryshëm, dhe kështu janë edhe parametrat e qarkut. Prandaj, i njëjti parametër qarku nuk mund të përdoret për të matur ndërfaqe të ndryshme.
Nëse doni të dini më shumë, vazhdoni të lexoni artikujt e tjerë në këtë faqe interneti!
Ju lutemi na telefononi nëse keni nevojë për produkte të tilla.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. është i përkushtuar për të shitur MG&MAXUSpjesët e makinave janë të mirëseardhura për të blerë.
